一种高铁机车齿轮的淬火工装制造技术

本实用新型专利技术公开一种高铁机车齿轮的淬火工装，包括：一进油托盘，所述进油托盘开设若干进油孔；一待加工齿轮，所述齿轮安置于所述进油托盘上端；一油罩，所述油罩套于所述进油托盘的上端；一第一压板，所述第一压板压住所述齿轮的端面；一第二压板，所述第二压板压住所述齿轮的内孔端面；一过渡锥套，所述过渡锥套安置于所述齿轮的所述内孔中；一心轴，所述心轴安置于所述过渡锥套的中央。使用本实用新型专利技术，通过采用高速大齿轮的淬火工装，结合淬火压床的使用，可有效校正渗碳过程中产生的变形，并能预防淬火过程中的变形，从而保证齿轮磨削时齿根不会出现台阶，保证高铁齿轮的质量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种淬火工装的
，尤其涉及一种高铁机车齿轮的淬火工装。
技术介绍
高铁输出大齿轮对齿轮精度有极高的要求，现在国内能够生产高铁齿轮厂家，其机加工设备都是世界一流，但在实际生产过程中，依然存在极高的报废率，其主要原因在高铁输出齿轮壁厚很薄，在渗碳淬火中会产生较大变形，导致后期磨削时齿根产生较大的台阶，极大的削弱了齿轮的疲劳强度。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高铁机车齿轮的淬火工装，用于校正高铁机车主传动齿轮箱输出大齿轮渗碳处理过程中所发生的变形，同时防止齿轮在淬火过程中发生变形。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种高铁机车齿轮的淬火工装，其中，包括：一进油托盘，所述进油托盘开设若干进油孔；一待加工齿轮，所述齿轮安置于所述进油托盘上端；一油罩，所述油罩套于所述进油托盘的上端；一第一压板，所述第一压板安置于所述齿轮的上端，所述第一压板压住所述齿轮的端面，并且所述第一压板开设若干出油孔和循环油槽；一第二压板，所述第二压板安置于所述齿轮的上端，所述第二压板压住所述齿轮的内孔端面，并且所述第二压板开设若干出油孔和循环油槽；一过渡锥套，所述过渡锥套安置于所述齿轮的所述内孔中；一心轴，所述心轴安置于所述过渡锥套的中央。上述的一种高铁机车齿轮的淬火工装，其中，所述第一压板的上端面开设若干所述出油孔，所述第一压板的压脚上开设若干所述循环油槽。上述的一种高铁机车齿轮的淬火工装，其中，所述第二压板的上端面开设若干所述出油孔，所述第二压板的压脚上开设若干所述循环油槽。上述的一种高铁机车齿轮的淬火工装，其中，所述油罩与所述第一压板匹配连接。上述的一种高铁机车齿轮的淬火工装，其中，所述第一压板与所述第二压板匹配连接。上述的一种高铁机车齿轮的淬火工装，其中，所述心轴贯穿所述第二压板。本技术由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是：(1)通过油罩的使用，使得形成淬火油腔，控制齿轮淬火冷却速度，实现淬火速率精确控制，从而有效控制齿轮硬度。(2)心轴与齿轮通过过渡锥套连接，通用性强，并易于装配和拆卸。(3)通过心轴和过渡锥套将齿轮内孔支撑住，防止齿轮内孔产生变形。(4)通过进油托盘、第一压板和第二压板，利用淬火压床的压力消除渗碳过程中的变形，并防止淬火过程中齿轮产生变形。(5)工装上部零件都设置有台阶，只需要起吊心轴，整套工装便可完全打开。附图说明图1为本技术的一种高铁机车齿轮的淬火工装的示意图。附图中：1、进油托盘；11、进油孔；2、齿轮；3、油罩；4、第一压板；41、出油孔；42、循环油槽；5、第二压板；51、出油孔；52、循环油槽；6、过渡锥套；7、心轴。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。图1为本技术的一种高铁机车齿轮的淬火工装的示意图，请参见图1所示。本技术的一种高铁机车齿轮的淬火工装，包括有一进油托盘1，在进油托盘1的上端面开设若干进油孔11。一待加工齿轮2，齿轮2安置于进油托盘1的上端。通过进油托盘1将齿轮2整体托住，通过支撑齿轮2下端面的两个端面(齿轮端面和内孔端面)，防止齿轮2向下产生变形，同时，通过进油托盘1的进油孔11，使冷却油液能够进入淬火腔内。一油罩3，油罩3套于进油托盘1的上端。通过油罩3将冷却油与外部油液隔开，形成一个淬火油腔，控制齿轮2的冷却速度，防止其冷却过快或过慢。一第一压板4，第一压板4安置于齿轮2的上端，第一压板4压住齿轮2的端面，并且第一压板4开设若干出油孔41和循环油槽42。第一压板4将齿轮2的齿轮端面压住，并将外接淬火压床上的压力传递到齿轮2上，对齿轮2齿部在渗碳过程中的变形进行校正，同时预防淬火过程中齿轮2端面和齿部产生变形。一第二压板5，第二压板5安置于齿轮2的上端，第二压板5压住齿轮2的内孔端面，并且第二压板5开设若干出油孔51和循环油槽52。第二压板5将齿轮2的内孔端面压住，并将淬火压床上的压力传递到齿轮2上，对端面在渗碳过程中的变形进行校正，同时预防淬火过程中内孔端面产生变形。一过渡锥套6，过渡锥套6安置于齿轮2的内孔中。一心轴7，心轴7安置于过渡锥套6的中央。通过心轴7和过渡锥套6，将齿轮2内孔进行胀紧支撑，对内孔在渗碳过程中的变形进行校正，同时预防淬火过程中内孔产生变形。而且过渡锥套6的使用，可以实现不同加工尺寸的通用性，并可快速装配合拆卸。本技术在上述基础上还具有如下实施方式：本技术的进一步实施例中，请继续参见图1所示。在第一压板4的上端面开设若干出油孔41，第一压板4的压脚上开设若干循环油槽42。通过出油孔41和循环油槽42，使得齿轮2冷却更加充分。本技术的进一步实施例中，第二压板5的上端面开设若干出油孔51，第二压板5的压脚上开设若干循环油槽52。通过出油孔51和循环油槽52，使得齿轮2冷却更加充分。本技术的进一步实施例中，油罩3与第一压板4匹配连接，同时，第一压板4与第二压板5匹配连接。本技术的进一步实施例中，心轴7贯穿第二压板5。综上所述，使用本技术一种高铁机车齿轮的淬火工装，通过采用高速大齿轮的淬火工装，结合淬火压床的使用，可有效校正渗碳过程中产生的变形，并能预防淬火过程中的变形，从而保证齿轮磨削时齿根不会出现台阶，保证高铁齿轮的质量，同时本技术的工装装配和拆卸非常方便，适用于大批量薄壁齿轮类零件的制造。同时，能够有效地提升产品质量有极大的促进作用，并能够节省大量人力物力，且易于推广应用。以上所述仅为本技术较佳的实施例，并非因此限制本技术的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高铁机车齿轮的淬火工装，其特在于，包括：一进油托盘，所述进油托盘开设若干进油孔；一待加工齿轮，所述齿轮安置于所述进油托盘上端；一油罩，所述油罩套于所述进油托盘的上端；一第一压板，所述第一压板安置于所述齿轮的上端，所述第一压板压住所述齿轮的端面，并且所述第一压板开设若干出油孔和循环油槽；一第二压板，所述第二压板安置于所述齿轮的上端，所述第二压板压住所述齿轮的内孔端面，并且所述第二压板开设若干出油孔和循环油槽；一过渡锥套，所述过渡锥套安置于所述齿轮的所述内孔中；一心轴，所述心轴安置于所述过渡锥套的中央。

【技术特征摘要】
1.一种高铁机车齿轮的淬火工装，其特在于，包括：
一进油托盘，所述进油托盘开设若干进油孔；
一待加工齿轮，所述齿轮安置于所述进油托盘上端；
一油罩，所述油罩套于所述进油托盘的上端；
一第一压板，所述第一压板安置于所述齿轮的上端，所述第一压板压住
所述齿轮的端面，并且所述第一压板开设若干出油孔和循环油槽；
一第二压板，所述第二压板安置于所述齿轮的上端，所述第二压板压住
所述齿轮的内孔端面，并且所述第二压板开设若干出油孔和循环油槽；
一过渡锥套，所述过渡锥套安置于所述齿轮的所述内孔中；
一心轴，所述心轴安置于所述过渡锥套的中央。
2.根据权利要求1所述高铁...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯大勇，胥昕，
申请(专利权)人：宁波东力机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33