蓄电池紧固装置及汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种蓄电池紧固装置，包括第一双头螺杆、两个第一压紧件、第二压紧件、蓄电池支架底板和螺纹连接组件；两个第一压紧件分别套设在第一双头螺杆的两端，且能沿第一双头螺杆移动；第二压紧件固定在第一双头螺杆上；第二压紧件与第一双头螺杆相交；第一双头螺杆两端的螺纹部均设有第一紧固螺母；第一紧固螺母位于同侧的第一压紧件外侧；第二压紧件的两端均设有连接孔；螺纹连接组件依次穿过连接孔和蓄电池支架底板以固定连接第二压紧件和蓄电池支架底板，第一双头螺杆与蓄电池支架底板相对的表面及两个第一压紧件相对的表面均为用于夹持蓄电池的第一夹持面。上述方案能解决蓄电池紧固装置通用性较差的问题。本实用新型专利技术还公开一种汽车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及蓄电池固定
，更为具体地说，涉及一种蓄电池紧固装置及汽车。
技术介绍
蓄电池是汽车上不可或缺的供电装置。通常蓄电池通过蓄电池紧固装置固定在车架或车底盘上。蓄电池紧固装置用于紧固蓄电池，防止蓄电池前后或者左右窜动。如图1所示，一种蓄电池紧固装置包括第一压紧件11、压杆12和第二压紧件，第二压紧件的数量为两个，分别是第二压紧件13和第二压紧件14。第一压紧件11通常为圆形的金属片，且焊接在压杆12的中心，第一压紧件11用于压住两个蓄电池的相邻的内边缘。两个第二压紧件均为角钢，焊接在压杆12的两端，用于压住蓄电池的外边缘，同时能够发挥挡板的功能。压杆12由圆钢弯折而成，压杆12的两端均具有弯折孔(弯折孔121和弯折孔122)，每个弯折孔均用于与压杆螺栓螺母组件配合，用于将蓄电池紧固在蓄电池支架底板上。请参考附图2，蓄电池16放置在蓄电池支架底板15上，压杆12放置在蓄电池16的顶面，第一压紧件11压紧在两个蓄电池16相邻的内边缘，第二压紧件14压住蓄电池16的外边缘，弯折孔122设置压杆螺栓后穿过蓄电池支架底板15后与螺母配合，从而实现蓄电池16的紧固。但是，上述蓄电池紧固装置中，压杆12上的两个弯折孔以弯折的方式形成。但是弯折孔一旦形成之后，两个弯折孔之间的距离以及两个第二压紧件之间的距离均无法调节，一旦更换体积不同的蓄电池时，则无法起到紧固的作用。可见，上述蓄电池紧固装置的通用性较差，无法对不同体积的蓄电池实施紧固。另外，请再次参考附图2，蓄电池紧固装置固定蓄电池16之后，当汽车急转弯或者急停时，蓄电池较容易向垂直于车架的方向移动，即向垂直于两个第二加紧件的夹持方向(图2中箭头A所指的方向)移动，进而较容易导致蓄电池的移动碰撞。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种蓄电池紧固装置，以解决
技术介绍
中所述的蓄电池紧固装置通用性较差的问题。本技术的另一目的是提供一种汽车。为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案:一种蓄电池紧固装置，包括第一双头螺杆、两个第一压紧件，和第二压紧件；其中:两个第一压紧件分别套设在第一双头螺杆的两端，且能够沿所述第一双头螺杆移动；第二压紧件固定在所述第一双头螺杆上，且位于两个所述第一压紧件之间；所述第二压紧件与所述第一双头螺杆相交；所述第一双头螺杆两端的螺纹部均设置有第一紧固螺母；所述第一紧固螺母位于同侧的所述第一压紧件的外侧；所述第二压紧件的两端均设置有连接孔；所述蓄电池紧固装置还包括蓄电池支架底板和螺纹连接组件；所述螺纹连接组件依次穿过所述连接孔和所述蓄电池支架底板以固定连接所述第二压紧件和所述蓄电池支架底板，所述第一双头螺杆与所述蓄电池支架底板相对的表面以及两个第一压紧件相对的表面均为用于夹持蓄电池的第一夹持面。优选的，上述蓄电池紧固装置中，所述第二压紧件的两端均设置有与所述螺纹连接组件的延伸方向平行的挡板；同一所述第二压紧件上的两个所述挡板相对的两个表面均为第二夹持面，所述挡板分布在与其位于同一端的所述连接孔的内侧。优选的，上述蓄电池紧固装置中，所述第二压紧件的数量为两个，且并排分布。优选的，上述蓄电池紧固装置中，所述第二压紧件为槽钢，且所述第二压紧件的底面与所述第一双头螺杆焊接。优选的，上述蓄电池紧固装置中，所述螺纹连接组件包括第二双头螺杆以及分别安装在所述第二双头螺杆两端的两个第二紧固螺母。基于本技术提供的蓄电池紧固装置，本技术还提供一种汽车，所述汽车具有上述任意一项所述的蓄电池紧固装置。本技术提供的蓄电池紧固装置中，第一双头螺杆上的两个第一压紧件在各自同端的第一紧固螺母的旋紧作用下夹紧蓄电池相对的两个面；螺纹连接组件依次穿过第二压紧件的连接孔和蓄电池支架底板的连接孔，且在螺纹连接组件的作用下第二压紧组件与蓄电池支架底板夹紧蓄电池另一组相对的两个面，而且第二压紧组件与第一双头螺杆固定相连。可见，上述第一双头螺杆、两个第一压紧件、第二压紧件、蓄电池支架底板和螺纹连接组件能够实现将蓄电池紧固在安装在汽车上的蓄电池支架底板上，从而实现了蓄电池在汽车上的固定。在此紧固的过程中，第一紧固螺母可以调节两个第一压紧件之间的距离，螺纹连接组件能够调节第二压紧件与蓄电池支架底板之间的距离，从而使得整个蓄电池紧固装置的夹持空间能够调节，进而使得蓄电池紧固装置能够固定体积不同的蓄电池。因此，本技术提供的蓄电池紧固装置能够提高
技术介绍
中所述的蓄电池紧固装置的通用性。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或
技术介绍
中的技术方案，下面将对实施例或
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中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是一种传统的蓄电池紧固装置的部分结构示意图；图2是图1所示的蓄电池紧固装置紧固蓄电池的结构示意图，图2处于俯视状态的不意图；图3是本技术实施例提供的蓄电池紧固装置的部分结构示意图；图4是本技术实施例提供的蓄电池紧固装置紧固蓄电池的结构示意图。附图标记说明:11-第一压紧件、12-压杆、121-弯折孔、122-弯折孔、13-第二压紧件、14-第二压紧件、15-蓄电池支架底板、16-蓄电池；21-第一压紧件、22-第一双头螺杆、23-第二压紧件、24-挡板、25-连接孔、26-第一紧固螺母、27-蓄电池、28-第二双头螺杆、29-蓄电池支架底板、210-第二紧固螺母。【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。请参考图3和图4，本技术实施例提供了一种蓄电池紧固装置，用于将蓄电池27固定在汽车上。所提供的蓄电池紧固装置包括第一双头螺杆22、两个第一压紧件21、第二压紧件23、蓄电池支架底板29和螺纹连接组件。其中，两个第一压紧件21设置在第一双头螺杆22的两端，且能够沿着第一双头螺杆22移动，即能够沿着第一双头螺杆22轴向移动。通常，第一压紧件21上开设有孔，第一双头螺杆22穿过孔进而使得第一压紧件21与第一双头螺杆22滑动配合。如图3所示，第一压紧件21通常为板状结构以实现对蓄电池27更好地压紧。第一双头螺杆22的两端均设置有螺纹部，第一双头螺杆22的两个螺纹部均设置有第一紧固螺母26，如图4所示。第一紧固螺母26位于同端的第一压紧件21的外侧，在操作的过程中，通过旋紧第一紧固螺母26从而驱动同端的第一压紧件21沿着第一双头螺杆22轴向移动，最终将与其位于同端的第一压紧件21紧固在蓄电池27边缘上，从而达到夹紧的目的。我们知道，汽车在行驶的过程中震动较大，为了避免震动导致第一紧固螺母26松懈，甚至会脱落。优选的方案中，第一双头螺杆22每一端的第一紧固螺母26的数量至少为两个。此种情况下，至少两个的第一紧固螺母26在起到紧固作用的同时还能够起到防松的作用。需要说明的是，第一双头螺杆22上的螺纹部长度本领域技术人员可以根据具体情况而定，以保证两个第一压紧件21之间的夹持距离满足调节的极限需求。第二压紧件23当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄电池紧固装置，其特征在于，包括第一双头螺杆(22)、两个第一压紧件(21)，和第二压紧件(23)；其中：两个第一压紧件(21)分别套设在第一双头螺杆(22)的两端，且能够沿所述第一双头螺杆(22)移动；第二压紧件(23)固定在所述第一双头螺杆(22)上，且位于两个所述第一压紧件(21)之间；所述第二压紧件(23)与所述第一双头螺杆(22)相交；所述第一双头螺杆(22)两端的螺纹部均设置有第一紧固螺母(26)；所述第一紧固螺母(26)位于同侧的所述第一压紧件(21)的外侧；所述第二压紧件(23)的两端均设置有连接孔(25)；所述蓄电池紧固装置还包括蓄电池支架底板(29)和螺纹连接组件；所述螺纹连接组件依次穿过所述连接孔(25)和所述蓄电池支架底板(29)以固定连接所述第二压紧件(23)和所述蓄电池支架底板(29)，所述第一双头螺杆(22)与所述蓄电池支架底板(29)相对的表面以及两个第一压紧件(21)相对的表面均为用于夹持蓄电池(27)的第一夹持面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：严法东，王政，郭稳，岳婧，崔振亚，马雷刚，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34