电磁阀总成、减振器以及车辆悬挂系统技术方案

本申请公开了一种电磁阀总成、减振器以及车辆悬挂系统。一种减振器，包括内缸筒、中间缸筒、外缸筒、活塞杆、活塞阀总成、底阀总成和电磁阀总成。中间缸筒设于内缸筒与外缸筒之间，活塞阀总成安装在活塞杆的一端并伸入内缸筒中，底阀总成安装在内缸筒下端，内缸筒上端设有通油孔与中间缸筒相通。电磁阀总成包括阀体、阀座、线圈、衔铁、阀芯和第一弹簧。阀体连接在中间缸筒上，阀座连接在外缸筒上。阀体内形成第一油孔，阀体与阀座之间形成第二油孔。阀体设有穿孔，阀芯设于穿孔中。阀芯上设有溢流槽，溢流槽与穿孔的内壁配合形成节流孔。第一弹簧设于阀芯的一端。线圈在通电时与衔铁产生电磁力，衔铁在电磁力作用下推动阀芯在穿孔中运动并压缩第一弹簧，第一油孔与第二油孔之间通过溢流槽实现连通，以实现减振器阻尼力的连续可变。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆的减振系统，尤其是涉及一种电磁阀总成、具有该电磁阀总成的减振器、以及采用该减振器的车辆悬挂系统。
技术介绍
减振器是车辆减振系统的重要部件，其设计质量的好坏直接影响车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。普通减振器的阻尼力值一般不可调，往往是调校过程中在操稳性和舒适性之间取得一种折中的方案，因此在不同路况下普通减振器并不能很好保证悬挂系统的阻尼特性得到最好的表现，不能同时兼顾操纵稳定性和乘坐舒适性。授权公告号为CN203685960U的中国技术专利公开了一种手动调节阻尼可调减振器，包括储油缸、底阀总成、手动调节阀总成、工作缸、中间缸、活塞阀总成、导向器总成和活塞杆。该减振器采用三缸结构，最外面是储油缸，最里面是工作缸，中间是中间缸。当减振器拉伸或者压缩运动时，油液都要从工作缸流入中间缸，经由手动调节阀总成最后进入储油缸。手动旋转调节旋钮可以带动调节螺栓旋转，通过连接的螺纹调节螺母向下(或向上)运动一定的位移，调节螺母的上下运动会改变调节弹簧的弹簧力。调节弹簧的弹簧力通过阀芯活塞和阀芯作用在阀芯球上，而阀芯球与连接底座配合压住第一油孔，使得从第一油孔流入手动调节阀总成的油液必须达到一定的压力才可以顶开阀芯球并经由第二油孔卸荷。如此，通过手动旋转调节旋钮即可改变减振器内部的油液压力，进而控制减振器的阻尼力。虽然上述减振器的阻尼力可以连续调节，但由于该减振器的调节阀为手动控制，事实上在车辆运行过程中不可能随时调节减振器阻尼力，因此该减振器基本等效于常规减振器，无法实现在车辆运行过程中随时调节减振器阻尼力，也就不能同时兼顾操纵稳定性和乘坐舒适性。【技术内容】本技术的目的在于提供一种电磁阀总成、减振器以及车辆悬挂系统，以解决现有减振器在车辆运行过程中减振器阻尼力不能按照要求进行调节，不能同时兼顾操纵稳定性和乘坐舒适性的问题。本技术提供一种电磁阀总成，包括阀体和阀座，所述阀座环绕所述阀体设置，所述阀体的上端外壁与所述阀座的上端内壁贴合，所述阀体的下端内部形成第一油孔，所述阀体的下端外壁与所述阀座的下端内壁之间形成第二油孔，所述电磁阀总成还包括线圈、衔铁、阀芯和第一弹簧，所述阀体设有穿孔，所述阀芯设于所述穿孔中，所述阀芯上设有溢流槽，所述溢流槽与所述穿孔的内壁配合形成节流孔，所述衔铁和所述线圈设于所述阀体上，所述衔铁环绕所述阀芯设置，所述线圈环绕所述衔铁设置，所述第一弹簧设于所述阀芯的一端，所述线圈在通电时与所述衔铁产生电磁力，所述衔铁在所述电磁力作用下推动所述阀芯在所述穿孔中运动并压缩所述第一弹簧以使所述第一油孔与所述第二油孔之间通过所述溢流槽实现连通，所述线圈在失电时，被压缩的所述第一弹簧推动所述阀芯在所述穿孔中运动并回复至初始位置。进一步地，所述第一弹簧设于所述阀芯的下端，所述电磁阀总成还包括弹簧堵头，所述弹簧堵头固定在所述阀体的下端，所述第一弹簧夹设在所述阀芯的下端与所述弹簧堵头之间，所述第一弹簧的上端抵靠所述阀芯的下端，所述第一弹簧的下端抵靠所述弹簧堵头O进一步地，所述弹簧堵头为中间低四周高的凹字形状，所述弹簧堵头通过多个翻边卡在所述阀体的内壁上，所述弹簧堵头在翻边位置处设置有多个开口槽。进一步地，所述阀芯的上端还设置有第二弹簧，所述线圈在失电时，所述阀芯在所述第一弹簧和所述第二弹簧的共同作用下回复到初始位置。进一步地，所述电磁阀总成还包括阀盖，所述阀盖连接在所述阀座上，所述线圈和所述衔铁收容位于所述阀盖与所述阀体之间形成的容腔内。进一步地，所述电磁阀总成还包括端盖，所述端盖固定在所述阀盖上，所述端盖对应位于所述阀芯的上方，所述端盖内设有导向槽，所述阀芯的上端可上下滑动地收容在所述导向槽中，所述第二弹簧套设在所述阀芯的上端并且夹设在所述衔铁与所述端盖之间，所述第二弹簧的下端抵靠所述衔铁，所述第二弹簧的上端抵靠所述端盖。进一步地，所述阀芯穿设在所述衔铁中，所述衔铁的内壁与所述阀芯的外壁配合，所述阀芯沿径向凸出形成有台阶，所述衔铁的一端抵靠在所述台阶上，所述衔铁通过所述台阶推动所述阀芯在所述穿孔中运动。进一步地，所述溢流槽设于所述阀芯的外周面上，所述阀体上于对应所述穿孔的位置设有横向的导通槽，所述第一油孔通过所述溢流槽以及所述导通槽与所述第二油孔形成连通。本技术还提供一种减振器，包括内缸筒、中间缸筒、外缸筒、活塞杆、活塞阀总成和底阀总成，所述中间缸筒设于所述内缸筒与所述外缸筒之间，所述活塞阀总成安装在所述活塞杆的一端并伸入所述内缸筒中，所述底阀总成安装在所述内缸筒下端，所述内缸筒上端设有通油孔与所述中间缸筒相通，所述减振器还包括如上所述的电磁阀总成，所述电磁阀总成的阀体连接在所述中间缸筒上，所述电磁阀总成的阀座连接在所述外缸筒上。本技术还提供一种车辆悬挂系统，所述车辆悬挂系统包括如上所述的减振器。本技术提供的电磁阀总成、减振器以及车辆悬挂系统，通过电磁阀总成中向线圈输入电流与衔铁产生电磁力，由电磁力带动阀芯上下运动，使得阀芯与阀体之间形成的节流孔从关闭到打开，实现节流孔开度的连续可调，从而实现减振器阻尼力的连续可变。而通过对线圈输入电流的控制，可以在车辆运行过程中实现减振器阻尼力的随时调节，解决了现有减振器在车辆运行过程中减振器阻尼力不能按照要求调节，不能同时兼顾操纵稳定性和乘坐舒适性的问题。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。【附图说明】图1是本技术实施例中的减振器的结构示意图。图2是图1中的电磁阀总成在关闭状态的结构示意图。图3是图1中的电磁阀总成在打开状态的结构示意图。【具体实施方式】为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本技术进行详细说明如下。图1是本技术实施例中的减振器的结构示意图，请参图1，本技术实施例提供的减振器可应用于车辆悬挂系统中，该减振器包括减振器本体1、螺旋弹簧2、防尘罩3、限位块4、橡胶座5、安装支座6、安装衬套7和锁紧螺母8。该减振器包含的元件连接方式与常规减振器相同，在此不赘述。减振器本体I包含电磁阀总成10、中间缸筒11、外缸筒12、活塞杆13、导向器总成14、内缸筒16、活塞阀总成17、底阀总成18、上端O型圈21和下端O型圈22。底阀总成18与内缸筒16的下端配合，底阀总成18上设有与外缸筒12连通的通油孔181。导向器总成14与内缸筒16的上端配合，活塞杆13从导向器总成14中穿过，导向器总成14对油液起密封作用的同时对活塞杆13的上下运动起导向作用。活塞杆13的下端装配活塞阀总成17并伸入内缸筒16中，活塞阀总成17与内缸筒16的内壁贴合，内缸筒16通过活塞阀总成17分为上腔161和下腔162，活塞阀总成17上设有通油孔171使内缸筒16的上腔161和下腔162连通。中间缸筒11两端设置有锥形缩口，通过锥形缩口与内缸筒16的外壁配合并通过上端O型圈21和下端O型圈22实现密封。内缸筒16的上端开设有多个均匀分布的通油孔15与中间缸筒11相通。中间缸筒11的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电磁阀总成，包括阀体(101)和阀座(102)，所述阀座(102)环绕所述阀体(101)设置，所述阀体(101)的上端外壁与所述阀座(102)的上端内壁贴合，所述阀体(101)的下端内部形成第一油孔(201)，所述阀体(101)的下端外壁与所述阀座(102)的下端内壁之间形成第二油孔(202)，其特征在于，所述电磁阀总成还包括线圈(107)、衔铁(113)、阀芯(114)和第一弹簧(112)，所述阀体(101)设有穿孔(101a)，所述阀芯(114)设于所述穿孔(101a)中，所述阀芯(114)上设有溢流槽(114a)，所述溢流槽(114a)与所述穿孔(101a)的内壁配合形成节流孔，所述衔铁(113)和所述线圈(107)设于所述阀体(101)上，所述衔铁(113)环绕所述阀芯(114)设置，所述线圈(107)环绕所述衔铁(113)设置，所述第一弹簧(112)设于所述阀芯(114)的一端，所述线圈(107)在通电时与所述衔铁(113)产生电磁力(F)，所述衔铁(113)在所述电磁力(F)作用下推动所述阀芯(114)在所述穿孔(101a)中运动并压缩所述第一弹簧(112)以使所述第一油孔(201)与所述第二油孔(202)之间通过所述溢流槽(114a)实现连通，所述线圈(107)在失电时，被压缩的所述第一弹簧(112)推动所述阀芯(114)在所述穿孔(101a)中运动并回复至初始位置。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许阳钊，谷玉川，李奕宝，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44