电控机械式自动变速箱选换挡执行机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电控机械式自动变速箱选换挡执行机构，包括相互独立的选挡机构和换挡机构，其中所述选挡机构和换挡机构分别固定在车辆变速箱壳体上；其中所述选挡机构包括选挡电机，所述选挡电机的动力输出轴通过选挡蜗杆连接选挡蜗轮，所述选挡蜗轮通过选挡扇形齿轮连接选挡轴；其中所述换挡机构包括换挡电机，所述换挡电机的动力输出轴通过换挡蜗杆连接换挡蜗轮，所述换挡蜗轮通过换挡扇形齿轮连接换挡轴。采用这种方案不仅增加了控制精度，并且发生故障后维修方便，对故障带来的生产作业延误较小。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，特别是指一种电控机械式自动变速箱选换挡执行机构。
技术介绍
随着社会经济的发展，汽车已经成为不可缺少的交通和运输工具。现有的汽车都设有变速箱，其中应用最广泛的是电控机械式自动变速器(AMT)。这种变速器是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，可以作为手动变速器(MT)或自动变速器(AT)使用，因此既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、低成本的长处。现有的电控机械式自动变速箱选换挡执行机构普遍是在普通手动变速箱的基础上，通过改变机械变速器换挡操纵部分(对变速箱壳体、拨叉、换挡轴等进行优化设计)，即在总体传动结构不变的情况下通过加装TCU控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。这种结构需要在原有的机械式变速箱基础上改造，增加改造成本。并且由于选换挡执行机构的故障率较高，变速箱出现故障维修不方便，并且维修成本较高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单成本低的电控机械式自动变速箱选换挡执行机构。为了达到上述目的，本技术实施例提出了一种电控机械式自动变速箱选换挡执行机构，包括相互独立的选挡机构和换挡机构，其中所述选挡机构和换挡机构分别固定在车辆变速箱壳体上；其中所述选挡机构包括选挡电机，所述选挡电机的动力输出轴通过选挡蜗杆连接选挡蜗轮，所述选挡蜗轮通过选挡扇形齿轮连接选挡轴；其中所述换挡机构包括换挡电机，所述换挡电机的动力输出轴通过换挡蜗杆连接换挡蜗轮，所述换挡蜗轮通过换挡扇形齿轮连接换挡轴。其中，所述选挡机构和换挡机构分别通过支架固定在所述车辆变速箱壳体上。其中，所述选挡蜗轮为盘状，且所述选挡蜗轮的顶部设有外径小于所述选挡蜗轮的选挡齿轮；所述选挡扇形齿轮设有扇形的边沿，该边沿设有与所述选挡齿轮啮合的齿。其中，所述换挡蜗轮为盘状，且所述换挡蜗轮的顶部设有外径小于所述换挡蜗轮的换挡齿轮；所述换挡扇形齿轮设有扇形的边沿，该边沿设有与所述换挡齿轮啮合的齿。本技术的上述技术方案的有益效果如下:上述的电控机械式自动变速箱选换挡执行机构，安装在机械式变速箱壳体上，不需要改动变速箱壳体，降低了改造成本；并且选挡和换挡执行机构相互独立，降低了选换挡执行机构的故障率，当AMT执行机构出现故障时，可以直接接通原执行机构，切换到手动模式。采用这种方案不仅增加了控制精度，并且发生故障后维修方便，对故障带来的生产作业延误较小。【附图说明】图1为本技术实施例一的主视图；图2为本技术实施例一的俯视图；图3为本技术实施例二的主视图；图4为本技术实施例二的俯视图。1、变速箱外壳；12、选挡轴；13、选挡扇形齿轮；14、选挡电机；15、选挡蜗杆；17、选挡蜗轮；22、换挡轴；23、换挡扇形齿轮；24、换挡电机；25、换挡蜗杆；27、换挡蜗轮。【具体实施方式】为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实例进行详细描述。本技术实施例针对现有技术中机舱内空间不足导致布设用于检测机舱盖位置的位置传感器困难的问题，提出了一种机舱盖位置开关、机舱盖缓冲块总成。如图1、图2、图3、图4所示的，包括相互独立的选挡机构和换挡机构，其中所述选挡机构和换挡机构分别固定在车辆变速箱壳体上；其中所述选挡机构包括选挡电机14，所述选挡电机14的动力输出轴通过选挡蜗杆15连接选挡蜗轮17，所述选挡蜗轮17通过选挡扇形齿轮13连接选挡轴12 ;其中所述换挡机构包括换挡电机24，所述换挡电机24的动力输出轴通过换挡蜗杆25连接换挡蜗轮27，所述换挡蜗轮27通过换挡扇形齿轮23连接换挡轴22。其中，如图1、图3所示的，所述选挡机构和换挡机构分别通过支架固定在所述车辆变速箱壳体上。如图2、图4所示的，所述选挡蜗轮为盘状，且所述选挡蜗轮的顶部设有外径小于所述选挡蜗轮的选挡齿轮；所述选挡扇形齿轮设有扇形的边沿，该边沿设有与所述选挡齿轮啮合的齿。所述换挡蜗轮为盘状，且所述换挡蜗轮的顶部设有外径小于所述换挡蜗轮的换挡齿轮；所述换挡扇形齿轮设有扇形的边沿，该边沿设有与所述换挡齿轮啮合的齿。本技术改变了选换挡执行机构的安装位置和选换挡的实现方式，整个选换挡执行机构通过支架与变速箱固定。当电控机械式变速箱选换挡执行机构发生故障时，拆除机械变速箱上选换挡执行机构，同时加装原车上的E型机构和软轴，便可以实现车辆的正常运行。并且此种电控机械式变速箱选换挡执行机构安装位置灵活，对变速箱箱体改动较小，无变速箱售后服务问题，后期维修方便维修成本较低。本技术的电控机械式自动变速箱选换挡执行机构，选挡和换挡机构相互独立，执行机构的工作分为选挡过程和换挡过程。其中选挡过程包括:选挡电机14带动选挡蜗杆15转动，经过选挡蜗杆15减速后，由选挡蜗轮17带动选挡齿轮转动，又通过选挡扇形齿轮13传动，带动选挡轴12进行选挡操作。其中换挡过程包括:换挡电机24带动换挡蜗杆25转动，经过换挡蜗杆25减速后，由换挡蜗轮27带动换挡齿轮转动，又通过换挡扇形齿轮23传动，带动换挡轴22进行换挡操作。上述的电控机械式自动变速箱选换挡执行机构，安装在机械式变速箱壳体上，不需要改动变速箱壳体，降低了改造成本。并且选挡和换挡执行机构相互独立，降低了选换挡执行机构的故障率，当AMT执行机构出现故障时，可以直接接通原执行机构，切换到手动模式。采用这种方案不仅增加了控制精度，并且发生故障后维修方便，对故障带来的生产作业延误较小。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种电控机械式自动变速箱选换挡执行机构，其特征在于，包括相互独立的选挡机构和换挡机构，其中所述选挡机构和换挡机构分别固定在车辆变速箱壳体上；其中所述选挡机构包括选挡电机，所述选挡电机的动力输出轴通过选挡蜗杆连接选挡蜗轮，所述选挡蜗轮通过选挡扇形齿轮连接选挡轴；其中所述换挡机构包括换挡电机，所述换挡电机的动力输出轴通过换挡蜗杆连接换挡蜗轮，所述换挡蜗轮通过换挡扇形齿轮连接换挡轴。2.根据权利要求1所述的电控机械式自动变速箱选换挡执行机构，其特征在于，所述选挡机构和换挡机构分别通过支架固定在所述车辆变速箱壳体上。3.根据权利要求1所述的电控机械式自动变速箱选换挡执行机构，其特征在于，所述选挡蜗轮为盘状，且所述选挡蜗轮的顶部设有外径小于所述选挡蜗轮的选挡齿轮；所述选挡扇形齿轮设有扇形的边沿，该边沿设有与所述选挡齿轮啮合的齿。4.根据权利要求1所述的电控机械式自动变速箱选换挡执行机构，其特征在于，所述换挡蜗轮为盘状，且所述换挡蜗轮的顶部设有外径小于所述换挡蜗轮的换挡齿轮；所述换挡扇形齿轮设有扇形的边沿，该边沿设有与所述换挡齿轮啮合的齿。【专利摘要】本技术提供了一种电控机械式自动变速箱选换挡执行机构，包括相互独立的选挡机构和换挡机构，其中所述选挡机构和换挡机构分别固定在车辆变速箱壳体上；其中所述选挡机构包括选挡电机，所述选挡电机的动力输出轴通过选挡蜗杆连接选挡蜗轮，所述选挡蜗轮通过选挡扇形齿轮连接选挡轴；其中所述换挡机构包括换挡电机，所述换挡电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电控机械式自动变速箱选换挡执行机构，其特征在于，包括相互独立的选挡机构和换挡机构，其中所述选挡机构和换挡机构分别固定在车辆变速箱壳体上；其中所述选挡机构包括选挡电机，所述选挡电机的动力输出轴通过选挡蜗杆连接选挡蜗轮，所述选挡蜗轮通过选挡扇形齿轮连接选挡轴；其中所述换挡机构包括换挡电机，所述换挡电机的动力输出轴通过换挡蜗杆连接换挡蜗轮，所述换挡蜗轮通过换挡扇形齿轮连接换挡轴。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金达锋，任晋锋，
申请(专利权)人：苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32