一种变速器控制单元支架及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种变速器控制单元支架及汽车，该变速器控制单元支架包括：第一支架板体，所述第一支架板体上焊接有凸焊螺栓，所述第一支架板体通过所述凸焊螺栓固定在车身前围板上；第二支架板体，所述第二支架板体垂直于所述第一支架板体与第一支架板体固定连接，其中，所述第二支架板体上具有多个用于固定变速器控制单元的安装孔；所述第一支架板体的与车身前围板连接的整个板面上还具有密封垫。本实用新型专利技术实施例的变速器控制单元支架及汽车，该变速器控制单元支架结构简单，加工周期短，节省了支架的设计开发费用及模具制造费用，当同一系列的车型进行车型升级或总布置参数变更时，可以无需改动，实现通用化。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，特别涉及一种变速器控制单元支架及汽车。
技术介绍
目前，对于同一系列的车型，当车型升级或总布置参数变更时，很容易造成车身安装点的变化，从而影响车身与变速器控制单元的连接，使得原变速器控制单元支架不能作为借用件应用于新的车型，很难实现支架的通用化。因此，车身安装点一旦变更，就需重新进行安装支架的开发与模具制造费用，同时影响该车型的研发和制造周期。此外，一般变速器控制单元支架的布置位置离变速器本体较远，增加了较多的线束成本，从而引起单车成本难以压缩。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种变速器控制单元支架及汽车，该变速器控制单元支架安装于原手动车型离合踏板处，当一系列的车型进行车型升级或总布置参数变更时，无需改动，实现通用化。为了达到上述目的，本技术提供了一种变速器控制单元支架，包括:第一支架板体，所述第一支架板体上具有凸焊螺栓，所述第一支架板体通过所述凸焊螺栓固定在车身前围板上；第二支架板体，所述第二支架板体垂直于所述第一支架板体与第一支架板体固定连接，其中，所述第二支架板体上具有多个用于固定变速器控制单元的安装孔；所述第一支架板体的与所述车身前围板连接的整个板面上还具有密封垫。进一步的，所述第二支架板体为“ L ”形。进一步的，所述第二支架板体的“L”形拐角处和所述第二支架板体的板面上还分别具有加强筋。进一步的，所述第二支架板体上还具有减重孔。进一步的，所述第二支架板体的远离所述第一支架板体连接处的顶端为曲面结构。此外，本技术还提供了一种汽车，包括上述的变速器控制单元支架。本技术的上述技术方案的有益效果如下:上述方案中，该变速器控制单元支架结构简单，加工周期短，节省了支架的设计开发费用及模具制造费用，当同一系列的车型进行车型升级或总布置参数变更时，可以无需改动，实现通用化。【附图说明】图1表示本技术实施例中变速器控制单元支架的立体结构图；图2表示本技术实施例中变速器控制单元支架的侧视图。附图标记说明:1-第一支架板体；11_凸焊螺栓；12_密封垫；2_第二支架板体；21_安装孔；22-减重孔；23_曲面结构；3_加强筋。【具体实施方式】为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术针对目前对于同一系列的车型，当车型升级或总布置参数变更时，很容易造成车身安装点的变化，从而影响车身与变速器控制单元的连接，使得原变速器控制单元支架不能作为借用件应用于新的车型，很难实现支架的通用化的问题，提供了一种变速器控制单元支架及汽车。如图1至图2所示，本技术实施例提供了一种变速器控制单元支架，该支架结构简单，包括:第一支架板体I和第二支架板体2，具体地，第一支架板体I上焊接有凸焊螺栓11，所述第一支架板体I通过所述凸焊螺栓11固定在车身前围板上；第二支架板体2垂直于所述第一支架板体I设置，并以点焊的方式固定连接，所述第二支架板体2上设置有多个安装孔21，所述安装孔21用于固定变速器控制单元。为了减轻支架的重量，在所述第二支架板体2上多个安装孔21之间的间隙位置还设置有多个减重孔22，此外，还将所述第二支架板体的远离所述第一支架板体连接处的顶端设置为曲面结构23。此外，本实施例中，第二支架板体2的形状为“L”形，为确保本实施例中支架的稳固，所述第二支架板体的“L”形拐角处和所述第二支架板体2的板面上还分别设置有加强筋3。进一步的，所述第一支架板体的与车身前围板连接的整个板面上还具有密封垫12，变速器控制单元支架设置于汽车原手动车型离合踏板处，密封垫的设置能够对手动变速器车型离合操纵机构移除后所遗留的孔进行有效地封堵，进一步降低了单车成本费用，减轻整车的重量。需要说明的是，本实施例中并不限制于安装孔的形状和焊接螺栓的数量和位置的更改。此外，本技术实施例还提供了一种汽车，包括上述的变速器控制单元支架。具体地，本实施例中将上述变速器控制单元支架设置于汽车原手动车型离合踏板处，充分利用车内有限的空间资源，且离变速箱本体位置较近，有效减少线束长度，便于线束的插接和后期的维修工作。此外，变速器控制单元支架的底部还设有无害的乙丙橡胶密封垫，采用该支架对手动变速器车型离合操纵结构移除后所遗留下的孔进行封堵，省去了额外的封堵，进一步降低了单车成本费用，且还减轻了整车的重量。上述技术实施例的变速器控制单元支架及汽车，该支架结构简单，加工周期短，节省了支架的设计开发费用及模具制造费用，且实现了变速器控制单元至车身安装支架的通用化，整车降重降本，缓解了车内零部件布局带来的总布置压力，完成了手动变速器车型离合操纵机构移除后所遗留下的孔的封堵。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种变速器控制单元支架，其特征在于，包括: 第一支架板体，所述第一支架板体上焊接有凸焊螺栓，所述第一支架板体通过所述凸焊螺栓固定在车身前围板上； 第二支架板体，所述第二支架板体垂直于所述第一支架板体与第一支架板体固定连接，其中，所述第二支架板体上具有多个用于固定变速器控制单元的安装孔； 其中，所述第一支架板体的与所述车身前围板连接的整个板面上还具有密封垫。2.根据权利要求1所述的变速器控制单元支架，其特征在于，所述第二支架板体为“L”形。3.根据权利要求2所述的变速器控制单元支架，其特征在于，所述第二支架板体的“L”形拐角处和所述第二支架板体的板面上还分别具有加强筋。4.根据权利要求1所述的变速器控制单元支架，其特征在于，所述第二支架板体上还具有减重孔。5.根据权利要求1所述的变速器控制单元支架，其特征在于，所述第二支架板体的远离所述第一支架板体连接处的顶端为曲面结构。6.一种汽车，其特征在于，包括:如权利要求1至5任一项所述的变速器控制单元支架。【专利摘要】本技术提供了一种变速器控制单元支架及汽车，该变速器控制单元支架包括：第一支架板体，所述第一支架板体上焊接有凸焊螺栓，所述第一支架板体通过所述凸焊螺栓固定在车身前围板上；第二支架板体，所述第二支架板体垂直于所述第一支架板体与第一支架板体固定连接，其中，所述第二支架板体上具有多个用于固定变速器控制单元的安装孔；所述第一支架板体的与车身前围板连接的整个板面上还具有密封垫。本技术实施例的变速器控制单元支架及汽车，该变速器控制单元支架结构简单，加工周期短，节省了支架的设计开发费用及模具制造费用，当同一系列的车型进行车型升级或总布置参数变更时，可以无需改动，实现通用化。【IPC分类】B60K20/02【公开号】CN204641400【申请号】CN201520217986【专利技术人】任翔, 王向元 【申请人】北京汽车研究总院有限公司【公开日】2015年9月16日【申请日】2015年4月13日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器控制单元支架，其特征在于，包括：第一支架板体，所述第一支架板体上焊接有凸焊螺栓，所述第一支架板体通过所述凸焊螺栓固定在车身前围板上；第二支架板体，所述第二支架板体垂直于所述第一支架板体与第一支架板体固定连接，其中，所述第二支架板体上具有多个用于固定变速器控制单元的安装孔；其中，所述第一支架板体的与所述车身前围板连接的整个板面上还具有密封垫。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任翔，王向元，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11