动车组车侧气密通风窗制造技术

本实用新型专利技术属于动车组车窗技术领域，公开了一种动车组车侧气密通风窗，包括安装于车体上的外框，所述外框内安装有活扇窗；所述活扇窗的一端与所述外框铰接，所述活扇窗的另一端设有用于连接所述外框的活扇把手。本实用新型专利技术通过采用可开启的活扇窗，活扇窗能够旋转180度，开启后不占用车内空间，可以实现通风或逃生；防护网的设置可以进一步确保通风状态下车内外的安全，防止乘客投掷异物，影响邻线车辆安全，同时确保乘客的安全；活扇窗定位装置实现了对活扇窗的定位；活扇窗采用双道密封胶条密封的方式，窗锁锁闭时伴有微压紧功能，双层或多层密封胶条可以确保内框与外框、即活扇窗与外框的密封性，满足使用要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及动车组车窗
，特别涉及动车组车侧气密通风窗。
技术介绍
动车组属于高速运行的列车，时速可达300公里以上，为保证乘客的舒适性，现有动车组客室均为气密构造的固定窗，当列车供电或空调故障时，须通过开启车门完成客室通风。而车门的开启影响列车牵引，且由于开门运行存在安全隐患，无法进行开门运行。比如若空调系统发生故障时，只需通风机可，但车窗封闭，车门开启后动车组无法继续运行。因此急需一种既能实现通风换气，又不影响动车组继续运行的车窗。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术要解决的技术问题是:为解决现有动车组车窗封闭，发生故障时只能通过开启车门的方式进行换气，且开启车门后动车组无法继续运行，无法实现在动车组运行过程中进行通风换气的问题。( 二)技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供了一种动车组车侧气密通风窗，包括安装于车体上的外框，所述外框内安装有活扇窗；所述活扇窗的一端与所述外框铰接，所述活扇窗的另一端设有用于连接所述外框的活扇把手。其中，还包括防护网，所述防护网与所述外框可拆卸连接，所述防护网用于在活扇窗开启后连接于所述外框内。其中，所述活扇窗包括内框和设置于所述内框上的活扇玻璃，所述内框与所述外框相配合。其中，所述内框与所述外框的相接面为台阶面，在所述内框上且位于所述台阶面上设有至少两根密封胶条，每根所述密封胶条均为绕所述内框设置的闭合密封圈。其中，所述内框通过铰链与所述外框铰接。其中，所述防护网上设有开启把手和用于与所述外框连接的窗锁。其中，所述防护网上还设有活扇定位装置；所述活扇定位装置的一端与所述防护网固定连接，另一端与所述内框可拆卸连接，所述活扇定位装置用于对处于开启状态的活扇窗进行固定。其中，所述内框上设有装饰扣条。其中，所述防护网为不锈钢材质。其中，还包括安装于所述外框内的固定窗，所述固定窗与所述活扇窗水平分布。(三)有益效果上述技术方案具有如下优点:本技术动车组车侧气密通风窗，通过采用可开启的活扇窗，活扇窗能够旋转180度，开启后不占用车内空间，可以实现通风或逃生等功會K。【附图说明】图1是本技术所述动车组车侧气密通风窗的使用状态图(活扇窗关闭)；图2是本技术所述动车组车侧气密通风窗的使用状态图(活扇窗开启)；图3是本技术所述活扇窗与外框的连接示意图。其中，1、车体；2、外框；3、内框；4、活扇玻璃；5、活扇把手；6、铰链；7、装饰扣条；8、密封胶条；9、防护网；10、窗锁；11、开启把手；12、活扇定位装置。【具体实施方式】下面结合附图和实施例，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1-3所示，本技术一种动车组车侧气密通风窗，包括安装于车体I上的外框2，所述外框2内安装有活扇窗；所述活扇窗的一端与所述外框2铰接，所述活扇窗的另一端设有用于连接所述外框2的活扇把手5。活扇把手5可以旋转，通过旋转活扇把手5实现活扇窗与外框2的配合状态的切换，进而实现活扇窗的开启与关闭。优选的，活扇窗向车内开启，可以实现180度开启，操作方便。该结构可以实现车内外的隔离与通风状态的切换，可以在需要时打开活扇窗进行通风，亦可实现通风状态的低速运行。列车正常运营时，活扇窗处于常闭状态，保持车厢气密；当供电或空调故障时，开启活扇窗，实现自然通风。该动车组车侧气密通风窗具有安全、可靠，满足整车气密，兼顾乘客舒适性，并可作为紧急逃生用等多作用。进一步地，所述动车组车侧气密通风窗还包括安装于所述外框2内的固定窗，所述固定窗与所述活扇窗水平分布；可以理解为将现有的全封闭式车床分隔为活扇窗和固定窗两部分，窗体总面积不变，不会影响车身的整体布局。为避免外界环境中的异物落入车内，本技术还包括防护网9，所述防护网9与所述外框2可拆卸连接，所述防护网9用于在活扇窗开启后连接于所述外框2内，防护网9优选为不锈钢材质。所述防护网9上设有开启把手11和用于与所述外框2连接的窗锁10。防护网9 一般存放于备品柜，应急情况下，打开活扇窗，通过窗锁10将防护网9与预留在外框2上的锁口连接，将防护网9固定在活扇窗开启处，防止乘客投掷异物，影响邻线车辆安全，同时确保乘客的安全。即在活扇窗开启后，将防护网9安装于原来安装活扇窗的外框2处，既可以实现通风，又能防止异物意外飞入，保护乘客的安全，并能防止乘客向外投掷异物当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车组车侧气密通风窗，其特征在于，包括安装于车体(1)上的外框(2)，所述外框(2)内安装有活扇窗；所述活扇窗的一端与所述外框(2)铰接，所述活扇窗的另一端设有用于连接所述外框(2)的活扇把手(5)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨爱莲，张方涛，王姣，鄢桂珍，陶桂东，万国强，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37