船用救生圈制造技术

一种船用救生圈，是各类船只为拯救溺水者而必备的用具。本实用新型专利技术由壳体（１）和浮芯（２）两个部分组成，其特征在於外层为桔黄色高密度聚乙烯环状壳体，壳体内部是浮芯（２），呈环状，由聚氨酯灌装发泡成型，壳体（１）与浮芯（２）紧密复合成一体，壳体（１）上设有数个反光带槽（３）及系把手索孔（４）。该救生圈吊挂强度、抗损坏、耐腐蚀性能均优于以苯乙烯为芯材的救生圈。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种水上救生用品，特别适用于船用，是各类船只为拯救溺水者而必备的用具。目前国内普遍使用的船用救生圈是以聚苯乙烯为浮芯，外包帆布并刷有油漆涂层，其缺点是该种救生圈的机械强度、耐油、耐腐蚀性能均不能达到国际船用救生圈的技术标准，正如国家船检局产字(92)680号文件所述“聚苯乙烯为浮芯的救生圈在性能上有明显不足之处A、耐油，B、重量尺寸稳定性，C、强度……”，为此，国家船检总局发出通知，不再允许使用以聚苯乙烯泡沫塑料为芯材的救生圈，并决定自1993年6月30日以后出厂的该种救生圈禁止在国际航行船舶上使用，并规定，对于新制造的配备在国际航行船舶上的救生圈与救生衣应按IMOA658决议规定装贴反光材料。本技术的目的是提供一种改进的船用救生圈，使其机械强度和耐油、耐腐蚀性能均较以聚苯乙烯泡沫塑料为芯材、外包帆布刷油漆的船用救生圈大为提高，而且使用方便，不易损坏，适应国际航行船舶上的需要。本技术可通过以下方案来实施本技术包括壳体(1)，浮芯(2)，反光带槽(3)和系把手索孔(4)，其特征在於浮芯(2)位於壳体(1)内部，浮芯(2)的外表层为壳体(1)，壳体(1)是一个由高密度聚乙烯中空成型的空心环状壳体，壳体(1)厚度为2－4mm，向壳体(1)内注入聚氨脂材料，经现场超压发泡，形成一环状的浮芯(2)，叫做聚氨脂泡沫浮芯，与外壳(1)紧密复合成一体，壳体呈桔黄色，壳体(1)上有数个反光带槽(3)及系把手索孔(4)。本技术的优点是吊挂强度、抗损坏耐腐蚀性能均优于传统使用的以苯乙烯泡沫塑料为芯材，外包帆布刷油漆的船用救生圈，达到了国际船用技术标准，而且，由于硬质聚氨酯浮芯与壳体内壁的紧密复合，从而提高了救生圈的整体强度及密封性能。如附图所示(1)，壳体；(2)浮芯；(3)反光带槽；(4)系把手索孔。下面，根据附图，详细说明本技术的实施例本技术包括壳体(1)，浮芯(2)，反光带槽(3)和系把手索孔(4)所组成，高密度聚乙烯经挤出吹塑中空环状成型，形成壳体(1)，然后向壳体(1)内部浇注硬质聚氨酯泡沫芯材，经现场超压发泡，形成一环状的浮芯(2)，叫做聚氨酯泡沫浮芯，与外壳(1)紧密复合形成一体，这样就形成了一环状的救生圈，然后在反光带槽(3)上贴上反光材料，在系把手索孔(4)上配上绳索，并根据国际船用救生圈要求，外壳呈桔黄色，而且在研制颜料的配方中加入防腐剂、抗紫外线剂，使救生圈外壳不易褪色，根据上述技术方案及要求制成的船用救生圈达到了国际船用技术标准。权利要求1.一种船用救生圈，包括壳体(1)，浮芯(2)，反光带槽(3)和系把手索孔(4)，其特征在於船用救生圈的外表层为一高密度聚乙烯环状壳体(1)，内部为聚氨脂泡沫环状浮芯(2)，浮芯(2)与壳体(1)紧密复合成一体。2.根据权利要求(1)所述的一种船用救生圈，其特征在於壳体(1)厚度最好为2－4mm。3.根据权利要求1或2所述的一种船用救生圈，其特征在於壳体(1)上有数个反光带槽(3)和系把手索孔(4)。专利摘要一种船用救生圈，是各类船只为拯救溺水者而必备的用具。本技术由壳体(1)和浮芯(2)两个部分组成，其特征在於外层为桔黄色高密度聚乙烯环状壳体，壳体内部是浮芯(2)，呈环状，由聚氨酯灌装发泡成型，壳体(1)与浮芯(2)紧密复合成一体，壳体(1)上设有数个反光带槽(3)及系把手索孔(4)。该救生圈吊挂强度、抗损坏、耐腐蚀性能均优于以苯乙烯为芯材的救生圈。文档编号B63C9/08GK2190082SQ9420595公开日1995年2月22日 申请日期1994年3月28日 优先权日1994年3月28日专利技术者黄锡安 申请人:黄锡安本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用救生圈，包括壳体（１），浮芯（２），反光带槽（３）和系把手索孔（４），其特征在於船用救生圈的外表层为一高密度聚乙烯环状壳体（１），内部为聚氨脂泡沫环状浮芯（２），浮芯（２）与壳体（１）紧密复合成一体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄锡安，
申请(专利权)人：黄锡安，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]