一种平稳式调整的发电机电压调节器电路制造技术

本发明专利技术提供一种平稳式调整的发电机电压调节器电路，包括电磁铁、导磁体、弹性部件、滑动电阻和电容；所述电磁铁包括铁心和导电绕组或线圈；所述导电绕组或线圈一端接地，另一端与蓄电池的正极相连；所述弹性部件一端固定在该电压调节器电路所属的设备上，另一端与导磁体远离滑动电阻的一端相连；所述导磁体未连接弹性部件的一端与滑动电阻上的滑片机械连接，且与所述滑片绝缘；所述滑动电阻的一个固定端与蓄电池的正极和发电机整流电路正极相连，另一个固定端与发电机励磁绕组一端相连。本发明专利技术的发电机电压调节器电路，能够使发电机的输出电压更加稳定，克服了现有技术电路震荡冲击大和稳定性差的不足，并延长了电路元器件的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术提供一种平稳式调整的发电机电压调节器电路，属于车辆工程、电气设备领域。
技术介绍
目前车辆常用的发电机电压调节器有电磁振动式(也叫触点式)电压调节器、电子式电压调节器等。电磁振动式(也叫触点式)电压调节器在触点开闭过程中会产生火花，使得触点氧化、烧蚀，从而降低使用寿命；电子式电压调节器虽然很好地解决了这个问题，但是其通过功率管的开关特性来接通和断开励磁绕组电流的方法，给发电机调节器设备及整个车辆电器系统带来很大的电路震荡冲击，加剧了晶体管等其他电路元器件的提早损坏。同时，以上两种方式的调整都是等到发电机输出电压达到最大限值(如14.6伏)时才进行调整，而且是两档跳跃式的，如切断电流或直接降到另一个小的电流值，将使得电压调整的波动范围较大，输出电压值稳定性较差。因此，有必要对发电机电压进行更为平稳的调整。
技术实现思路
为了克服现有技术中对发电机电压进行跳跃式调整所造成的缩短元器件使用寿命、输出电压值稳定性较差的技术问题，本专利技术提供一种平稳式调整的发电机电压调节器电路。具体
技术实现思路
为:所述电压调节器电路包括电磁铁、导磁体、弹性部件、滑动电阻和电容；所述电磁铁包括铁心和导电绕组或线圈，所述铁心一端固定在该电压调节器电路所属的设备上，其主体上缠绕有所述导电绕组或线圈；所述导电绕组或线圈一端接地，另一端与蓄电池的正极相连；所述弹性部件一端固定在该电压调节器电路所属的设备上，另一端与导磁体远离滑动电阻的一端相连；所述导磁体未连接弹性部件的一端与滑动电阻上的滑片机械连接，且与所述滑片绝缘；所述滑动电阻的一个固定端与蓄电池的正极和发电机整流电路正极相连，另一个固定端与发电机励磁绕组一端相连；所述发电机励磁绕组另一端与蓄电池负极连接，所述电容一端与蓄电池的正极相连，另一端接地。优选地，本专利技术所述的平稳式调整的发电机电压调节器电路，还可以包括一个异常超高压报警单元，所述异常超高压报警单元由第一电阻R1、第一稳压管DWl和第一报警灯LEDl串联后分别连接蓄电池的正负极。当发动机超高速运转等原因使得发电机异常超高电压输出(即超过所设计的电压调节器能调节的最大范围)时，第一稳压管DWl被击穿工作，第一报警灯LEDl (第一电阻Rl起限流分压作用保护第一稳压管DWl和第一报警灯LEDI)被点亮，提醒车辆驾驶操作者应降低发动机转速或停车检查。优选地，本专利技术所述的平稳式调整的发电机电压调节器电路，还可以包括一个不发电报警单元，所述不发电报警单元由电压比较器、第二电阻R2、第二稳压管DW2、第三电阻R3和第二报警灯LED2组成，所述第二电阻R2、第二稳压管DW2串联后分别连接蓄电池的正负极，所述第三电阻R3和第二报警灯LED2串联后分别连接电压比较器的输出端和蓄电池的负极，所述电压比较器的正向输入端连接第二电阻R2、第二稳压管DW2的节点，反向输入端连接发电机的中性点。所述不发电报警单元起到在发电机故障导致不发电时，提醒车辆驾驶操作者及时停车休息检修。所述电磁铁铁心和所述弹性部件在该电压调节器电路所属的设备上固定设置的位置，可以根据车辆设备的设计需求实际确定。优选地，本专利技术所述弹性部件的数量可以为两件，所述两件弹性部件一端分别固定在该电压调节器电路所属的设备上，另一端分别与导磁体两端相连。使得导磁体在电磁铁的电磁作用力下，可以平稳地上下运动。弹性部件与导磁体机械连接，且保持电绝缘。优选地，所述弹性部件在电压调节器电路所属设备上的固定位置与所述铁心在该电压调节器电路所属设备上固定位置对应，使所述导磁体能够受到所述电磁铁产生的电磁力作用而上下运动。优选地，所述弹性部件可以选用弹簧。优选地，所述导磁体为导磁铁。其中，所述第一报警灯和第二报警灯分别设置于驾驶室仪表盘上。当发电机经过发电机整流器的输出电压超过蓄电池充电所需和车辆系统负载所需的额定电压值时，经过线圈的电流增大，铁心的吸力也随之增大，导磁体在铁心的吸力的作用下，克服弹性部件的回复力，带动滑动电阻上的滑片上移，对应的滑动电阻阻值变高，经过发电机励磁绕组的电流减小，使得发电机的输出电压减小，并维持在车辆负载电器的额定电压值。反之，当发电机输出电压减小时，铁心的吸力也减小，导磁体在弹性部件的回复弹力作用下，克服铁心的较小吸力，带动滑动电阻上的滑片下移，滑动电阻的电阻值变低，发电机励磁绕组的电流增大，使得发电机的输出电压也增大，并维持在所需的额定电压值。作为优选的功能，当发动机超高速运转等原因使得发电机异常超高电压输出(即超过所设计的电压调节器能调节的最大范围)时，第一稳压管DWl被击穿工作，第一报警灯LEDl (其中，第一电阻Rl起限流分压作用保护第一稳压管DWl和第一报警灯LED1)被点亮，提醒车辆驾驶操作者应降低发动机转速或停车检查。同时，当某种故障原因引起发电机不能发电时，电压比较器的反向输入端电压(即发电机的中性点电压，如图所示)小于正向输入端电压(即蓄电池经第二电阻R2限流分压后加在第二稳压管DW2两端的稳压值)，则电压比较器输出为1，第二报警灯LED2(其中，第三电阻R3起限流分压作用保护第二报警灯LED2)被点亮，提醒车辆驾驶操作者及时停车休息检修。其中，电容起到消除由于各种可能原因引起的发电机输出电压波形中的毛刺突变干扰，铁心线圈磁场变化平稳，使得所设计的发电机调节器的滑动电阻滑片的上移或下移动作平缓，很好地稳定了输出电压。本专利技术使得所设计的电压调节器能平滑缓和地无极调整发电机励磁绕组的励磁电流，从而达到稳定车辆发电机输出电压的目的，解决了目前
技术介绍
中普遍使用的两档跳跃式调节方法导致电压调整范围波动大、电路震荡冲击大和稳定性差的不足，很好地改善了蓄电池和电气系统负载的工作环境，延长了电路元器件的使用寿命。同时采用电压比较器和LED灯等设备装置设计电压调节器，使得系统具有发电机异常高压输出和不发电等故障提醒功能，提高了车辆工程的行驶、工作安全性。【附图说明】图1是本专利技术电压调节器电路图。图2是本专利技术实施例的电路图。【具体实施方式】为了使本专利技术技术方案更容易理解，现结合附图采用具体实施例的方式，对本专利技术的技术方案进行清晰、完整的描述。应当注意，在此所述的实施例仅为本专利技术的部分实施例，而非本专利技术的全部实现方式，所述实施例只有示例性，其作用只在于为审查员及公众提供理解本
技术实现思路
更为直观明了的方式，而不是对本专利技术所述技术方案的限制。在不脱离本专利技术构思的前提下，所有本领域普通技术人员没有做出创造性劳动就能想到的其它实施方式，及其它对本专利技术技术方案的简单替换和各种变化，都属于本专利技术的保护范围。如图1所示，本专利技术所述平稳式调整的发电机电压调节器电路，包当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种平稳式调整的发电机电压调节器电路，其特征在于，所述电压调节器电路包括电磁铁、导磁体、弹性部件、滑动电阻和电容；所述电磁铁包括铁心和导电绕组或线圈，所述铁心一端固定在该电压调节器电路所属的设备上，其主体上缠绕有所述导电绕组或线圈；所述导电绕组或线圈一端接地，另一端与蓄电池的正极相连；所述弹性部件一端固定在该电压调节器电路所属的设备上，另一端与导磁体远离滑动电阻的一端相连；所述导磁体未连接弹性部件的一端与滑动电阻上的滑片机械连接，且与所述滑片绝缘；所述滑动电阻的一个固定端与蓄电池的正极和发电机整流电路正极相连，另一个固定端与发电机励磁绕组一端相连；所述发电机励磁绕组另一端与蓄电池负极连接；所述电容一端与蓄电池的正极相连，另一端接地。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：沈培辉，林立生，曾思通，
申请(专利权)人：福建船政交通职业学院，
类型：发明
国别省市：福建;35