塔形桅杆自动防撞装置及其方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种塔形桅杆自动防撞装置及其方法，桅杆基架上设有水平轴，桅杆的下部与水平轴铰接，设置在桅杆上的桅杆电机通过驱动齿轮、中间齿轮与减速齿轮啮合，桅杆基架上设有与水平轴同轴的固定齿轮，所述减速齿轮与固定齿轮啮合，水平轴下方的桅杆末端部设有配重块，桅杆基架两侧设有用于检测船舶航行前方障碍物的障碍物检测装置及用于检测船舶上方障碍物的障碍物传感器。它有效解决了现有技术的桅杆升降装置容易因疏忽或误判造成碰撞事故的问题，本发明专利技术的塔形桅杆自动防撞装置可以自动检测障碍物并自动放倒桅杆，确保航行安全，具有很高的实用价值。

【技术实现步骤摘要】
塔形桅杆自动防撞装置及其方法
本专利技术涉船用桅杆升降
，尤其是涉及一种可以有效防止船舶桅杆与桥梁等障碍物发生碰撞的塔形桅杆自动防撞装置及其桅杆防撞方法。
技术介绍
桅杆一般都安装于船舶的最高的顶棚中心线处，用于安装雷达、航行信号灯及通信天线等，是船舶航行时非常重要的安全设施。桅杆的结构型式通常有单柱杆式、塔架式等。当船只从水面上所架设桥梁等底下穿越时，若船上的桅杆可能与桥梁发生碰撞，则需要提前放倒（或放下）桅杆，降低高度后才能使船舶安全通过。现有技术的桅杆放倒过程需要人工事先确定前方是否有桥梁等障碍物以及桥梁等障碍物的水上高度，确定障碍物高度后再由船员根据船上桅杆的水上高度确定是否需要提前将桅杆放倒以避免发生碰撞。但实际上桥梁等障碍物的水上高度与水面高低有关（如涨潮退潮、洪水等引起的水面高低变化），而船上桅杆的水上高度也与船只的吃水深浅有关，因此，每次需要掌握很多数据才能作出准确的判断；这不但加大了的船员的工作量，同时也容易出现疏忽或误判造成碰撞事故发生，从而造成重大的财产损失，尤其是船舶在晚上航行时，这一问题就更加突出。公开日为2013年9月18日，公开号为CN103303435A的中国专利文献公开了一种桅杆升降装置，包括基座、桅杆底座及桅杆，所述基座上还固定设置有螺杆底座，所述螺杆底座上设置有活动支柱及螺杆，所述螺杆上设置有与其传动连接的传动装置，所述桅杆上固定设置有升降底座，所述升降底座上设置有与其转动连接的活动支柱，所述螺杆与所述活动支柱螺纹连接，所述活动支柱和所述活动支柱的转动方向与所述桅杆绕所述桅杆底座的转动方向相同。该结构以桅杆的下端为铰接转动点，采用丝杆转动通过丝杆螺母带动桅杆放倒或升起，虽然丝杆与螺母配合具有省力效果，但由于桅杆较高，因此丝杆的受力很大，人工升降相对比较费力；另外，该结构也没有解决船员出现疏忽或误判可能造成碰撞事故的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是为解决现有技术的桅杆升降装置容易因疏忽或误判造成碰撞事故，从而出现重大财产损失的问题，提供一种可自动检测障碍物，避免造成重大财产损失的塔形桅杆自动防撞装置及其防撞方法。本专利技术为解决上述技术问题而采用的具体技术方案是，一种塔形桅杆自动防撞装置，所述塔形桅杆可转动的设置在船舶的桅杆基架上，桅杆基架为开口朝上的U形结构，所述基架上设有一根与船舶航行方向垂直的水平轴，桅杆的下部与水平轴铰接，桅杆上设有桅杆电机，桅杆电机的输出轴上设有驱动齿轮，驱动齿轮与一个中间齿轮啮合，中间齿轮的轮轴上设有减速齿轮，桅杆基架上设有与水平轴同轴的固定齿轮，所述减速齿轮与固定齿轮啮合，水平轴下方的桅杆末端部设有配重块，中间齿轮的轮轴上还设有手轮，桅杆电机转动时，驱动齿轮通过中间齿轮带动减速齿轮转动，桅杆相对于水平轴及固定齿轮转动；桅杆基架上设有用于检测船舶航行前方障碍物的障碍物检测装置及用于检测船舶上方障碍物的障碍物传感器，障碍物检测装置包括检测模块及可调速摆动机构，所述的摆动机构包括分设在基架两侧的水平摆动机构与垂直摆动机构，所述检测模块为两个，分别设置在水平摆动机构与垂直摆动机构上；桅杆的下端部设有与所述水平轴平行的锁定孔，桅杆基架上设有桅杆锁扣机构，桅杆锁扣机构包括一插销，插销的中部设置在电磁线圈中，插销的头部与锁定孔想适配，插销的尾端设有拉环，插销上还套设有复位拉簧；塔形桅杆自动防撞装置还包括控制装置及报警装置，控制装置连接并控制桅杆电机、障碍物检测装置、桅杆锁扣机构及报警装置。本专利技术的塔形桅杆设置在桅杆基架上，桅杆基架上设有一根与船舶航行方向垂直的水平轴，桅杆的下部与水平轴铰接，桅杆上设有桅杆电机，桅杆电机的输出轴上设有驱动齿轮，驱动齿轮与中间齿轮啮合，与中间齿轮同轴的减速齿轮与水平轴端部的固定齿轮啮合，桅杆底端部设有配重块，桅杆电机转动时，驱动齿轮通过中间齿轮带动减速齿轮转动，由于固定齿轮与基架固定，因此桅杆相对于水平轴及固定齿轮转动。这种桅杆结构由于桅杆底部设有配重块，因此水平轴两侧的桅杆相对于水平轴的力矩大体相同，使桅杆转动升降过程非常省力，这样既解决了桅杆竖立时应具有足够高度的问题，也避免桅杆单边转动升降需要克服很大力矩，需要较大动力的问题，采用较小的电机即可满足桅杆升降需要。而通过设置在桅杆升降齿轮轮轴上的手轮，还可以实现人工升降桅杆，同时人工升降桅杆时也很轻便，解决了现有技术的桅杆人工升降时比较费力的问题。障碍物检测装置用于自动检测船舶航行方向上可能与船舶桅杆发生碰撞的障碍物，摆动机构实现障碍物检测装置在一定的范围内扫描检测障碍物，水平摆动机构用于水平方向检测，垂直摆动机构用于垂直方向检测，确保船舶行驶方向上的一个十字形范围内可能与桅杆发生碰撞的障碍物均被检测到，保证船舶航行安全。障碍物传感器可以检测船舶是否通过了桥梁等障碍物；控制装置可以根据障碍物的不同情况控制桅杆升降机构放下桅杆或发出警告，使得桅杆放倒自动化，避免因人工操作的疏忽或误判造成碰撞事故，进而造成重大财产损失的问题。设置在桅杆基架上的插销与设置在桅杆上的锁定孔配合用于将处于升起状态的桅杆锁定，当需要将桅杆放倒时，通过电磁线圈产生的电磁力将插销从锁定孔中拉出，使桅杆解锁处于可转动状态；拉环的设置可以使桅杆的解锁动作可以采用人工或其他机械拉拽方式得以实现，复位弹簧可以保证桅杆升起固定时插销的头部始终处于锁定孔内，确保桅杆被锁定。此外，也可以将插销装置设置在桅杆上，而在基架上设置相应的锁定孔。作为优选，检测模块包括激光发生器、与激光发生器并列设置的激光接收器及记时系统，障碍物检测装置根据激光发生器发出光线与激光接收器收到反射光线之间的时差计算出检测装置与障碍物的距离，激光发生器与激光接收器的前端均设有挡光管，激光发生器前端的挡光管长度大于激光接收器前端的挡光管长度，检测模块的有效检测距离不小于800米。本专利技术检测模块与激光测距装置类似，可以发射脉冲激光束，利用反射光线判断是否存在障碍物，并利用发出光线与反射光线之间的时间差计算出距离，挡光管的设置可以减少发出光线对激光接收器的干扰以及减少其他的灯光干扰，只有与发出光线方向高度一致的光线才能被激光接收器收到。作为优选，摆动机构包括一摆动电机，所述摆动电机为调速电机，摆动电机的动力轴上叠设有正向驱动齿轮与反向驱动齿轮，正向驱动齿轮与反向驱动齿轮均为齿数、模数相同的扇形齿轮且错位布置，摆动机构还包括摆动齿轮，正向驱动齿轮与摆动齿轮间断性啮合，反向驱动齿轮与换向齿轮间断性啮合，换向齿轮与摆动齿轮啮合，摆动齿轮通过一减速传动齿轮与摆动输出齿轮啮合，正向驱动齿轮与摆动齿轮啮合时，反向驱动齿轮与换向齿轮脱离啮合，反向驱动齿轮与换向齿轮啮合时，正向驱动齿轮与摆动齿轮脱离啮合，所述正向驱动齿轮驱动所述摆动齿轮摆动的角度与所述反向驱动齿轮通过换向齿轮驱动所述摆动齿轮摆动的角度相等，障碍物检测模块固定在摆动输出齿轮的轮轴上。摆动电机通过驱动轴带动正向驱动齿轮与反向驱动齿轮同方向转动，当正向驱动齿轮与摆动齿轮啮合时，摆动齿轮反向转动通过一减速传动齿轮带动摆动输出齿轮正向转动，正向驱动齿轮继续转动与摆动齿轮脱离啮合，摆动齿轮停止转动，此时反向驱动齿轮与换向齿轮啮合，反向驱动齿轮通过换向齿轮带动摆动齿轮正向转动，反向驱动齿轮继续转动与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种塔形桅杆自动防撞装置，所述塔形桅杆可转动的设置在船舶的桅杆基架上，桅杆基架为开口朝上的U形结构，其特征是，所述基架上设有一根与船舶航行方向垂直的水平轴（3），桅杆的下部与水平轴铰接，桅杆上设有桅杆电机（4），桅杆电机的输出轴上设有驱动齿轮（5），驱动齿轮与一个中间齿轮（6）啮合，中间齿轮的轮轴上设有减速齿轮（7），桅杆基架上设有与水平轴同轴的固定齿轮（8），所述减速齿轮与固定齿轮啮合，水平轴下方的桅杆末端部设有配重块（9），中间齿轮的轮轴上还设有手轮（10），桅杆电机转动时，驱动齿轮通过中间齿轮带动减速齿轮转动，桅杆相对于水平轴及固定齿轮转动；桅杆基架上设有用于检测船舶航行前方障碍物的障碍物检测装置及用于检测船舶上方障碍物的障碍物传感器（12），障碍物检测装置包括检测模块（11）及可调速摆动机构，所述的摆动机构包括分设在基架两侧的水平摆动机构（13）与垂直摆动机构（14），所述检测模块为两个，分别设置在水平摆动机构与垂直摆动机构上；桅杆的下端部设有与所述水平轴平行的锁定孔（15），桅杆基架上设有桅杆锁扣机构，桅杆锁扣机构包括一插销（16），插销的中部设置在电磁线圈（17）中，插销的头部与锁定孔想适配，插销的尾端设有拉环（18），插销上还套设有复位拉簧（19）；塔形桅杆自动防撞装置还包括控制装置及报警装置，控制装置连接并控制桅杆电机、障碍物检测装置、桅杆锁扣机构及报警装置。...

【技术特征摘要】
1.一种塔形桅杆自动防撞装置，所述塔形桅杆可转动的设置在船舶的桅杆基架上，桅杆基架为开口朝上的U形结构，其特征是，所述基架上设有一根与船舶航行方向垂直的水平轴（3），桅杆的下部与水平轴铰接，桅杆上设有桅杆电机（4），桅杆电机的输出轴上设有驱动齿轮（5），驱动齿轮与一个中间齿轮（6）啮合，中间齿轮的轮轴上设有减速齿轮（7），桅杆基架上设有与水平轴同轴的固定齿轮（8），所述减速齿轮与固定齿轮啮合，水平轴下方的桅杆末端部设有配重块（9），中间齿轮的轮轴上还设有手轮（10），桅杆电机转动时，驱动齿轮通过中间齿轮带动减速齿轮转动，桅杆相对于水平轴及固定齿轮转动；桅杆基架上设有用于检测船舶航行前方障碍物的障碍物检测装置及用于检测船舶上方障碍物的障碍物传感器（12），障碍物检测装置包括检测模块（11）及可调速摆动机构，所述的摆动机构包括分设在基架两侧的水平摆动机构（13）与垂直摆动机构（14），所述检测模块为两个，分别设置在水平摆动机构与垂直摆动机构上；桅杆的下端部设有与所述水平轴平行的锁定孔（15），桅杆基架上设有桅杆锁扣机构，桅杆锁扣机构包括一插销（16），插销的中部设置在电磁线圈（17）中，插销的头部与锁定孔相适配，插销的尾端设有拉环（18），插销上还套设有复位拉簧（19）；塔形桅杆自动防撞装置还包括控制装置及报警装置，控制装置连接并控制桅杆电机、障碍物检测装置、桅杆锁扣机构及报警装置。2.根据权利要求1所述的塔形桅杆自动防撞装置，其特征在于，检测模块包括激光发生器、与激光发生器并列设置的激光接收器及记时系统，障碍物检测装置根据激光发生器发出光线与激光接收器收到反射光线之间的时差计算出与障碍物的距离，激光发生器与激光接收器的前端均设有挡光管（20），激光发生器前端的挡光管长度大于激光接收器前端的挡光管长度，检测模块的有效检测距离不小于800米。3.根据权利要求1所述的塔形桅杆自动防撞装置，其特征在于，所述摆动机构包括一摆动电机，所述摆动电机为调速电机，摆动电机的动力轴（21）上叠设有正向驱动齿轮（22）与反向驱动齿轮（23），正向驱动齿轮与反向驱动齿轮均为齿数、模数相同的扇形齿轮且错位布置，摆动机构还包括摆动齿轮（24），正向驱动齿轮与摆动齿轮间断性啮合，反向驱动齿轮与换向齿轮（25）间断性啮合，换向齿轮与摆动齿轮啮合，摆动齿轮通过一减速传动齿轮（26）与摆动输出齿轮（27）啮合，正向驱动齿轮与摆动齿轮啮合时，反向驱动齿轮与换向齿轮脱离啮合，反向驱动齿轮与换向齿轮啮合时，正向驱动齿轮与摆动齿轮脱离啮合，所述正向驱动齿轮驱动所述摆动齿轮摆动的角度与所述反向驱动齿轮通过换向齿轮驱动所述摆动齿轮摆动的角度相等，障碍物检测模块固定在摆动输出齿轮的轮轴上。4.根据权利要求1所述的塔形桅杆自动防撞装置，其特征在于，水平摆动机构的摆动角度为4至5度，垂直摆动机构的摆动角度为2至3度，垂直摆动机构的初始摆动频率与水平摆动机构的初始摆动频率相同。5.根据权利要求1所述的塔形桅杆自动防撞装置，其特征在于，桅杆基架上设有桅杆转动限位装置，桅杆转动限位装置包括限位开关及限位弹性缓冲块，桅杆电机转动时，桅杆最大转动角度为90度。6.根据权利要求1-5任一项所述的塔形桅杆自动防撞装置，其特征在于，桅杆顶部设有应急防撞机构，所述应急防撞机构包括一直杆（28）及压缩弹簧（29），直杆的长度方向与船只的长度方向平行，直杆可滑动地穿设于桅杆上，直杆的前端部设有撞击头（30），所述的压缩弹簧套设在...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄聪汉，陈正寿，余新兵，吴天羲，曾鹏，
申请(专利权)人：太平洋海洋工程舟山有限公司，浙江海洋学院，
类型：发明
国别省市：浙江;33