比例液压控制阀组及金属带式无级变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种比例液压控制阀组及金属带式无级变速器。用于金属带式无级变速器的比例液压控制阀组，包括用于储存油液的集成油箱以及用于将集成油箱内的油液向无级变速器内的输出带轮油缸、输入带轮油缸、离合器油缸以及液力变矩器输送的油泵，油泵的输入端连通集成油箱，输出带轮油缸的油液输入端连通油泵的输出端，输出带轮油缸的油液输入端上设有用于控制通入到输出带轮油缸内的油液压力的被动滑阀以及用于向被动滑阀输出先导压力以控制被动滑阀输向输出带轮油缸的油液压力的被动先导电磁阀，油泵的油液输出端连通被动滑阀的进口端；被动先导电磁阀调节输出的最大压力小于被动滑阀所控制的最大压力。形成对输出带轮油缸压力的控制。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及无级变速器液压控制机构领域，特别地，涉及一种用于金属带式无级变速器的比例液压控制阀组。此外，本技术还涉及一种包括上述用于金属带式无级变速器的比例液压控制阀组的金属带式无级变速器。
技术介绍
金属带式无级变速器作为自动变速器的一种，已经在市场上广泛应用。作为联结TCU(变速器电控单元)与变速器各机械执行部件的关键总成——液压系统总成随着电磁阀技术的不断发展而在不断变化。已有的液压系统通常采用大功率的比例电磁阀来直接控制输入带轮、输出带轮油缸压力。由于这种电磁阀是先导阀与滑阀集成于一体，因此其尺寸规格较大，对相配合的阀板尺寸要求较多，精度也要求较高，相应阀板的加工成本也较高，并且由于尺寸规格的限制，这种比例电磁阀的过滤精度及控制压力的稳定性较差。并且由于先导阀滑阀一体集成的结构，对于跨学科的知识的融合及加工工艺性能要求非常高，大规模量产的采购成本也非常昂贵。对于离合器油缸及液力变矩器油缸压力，通常采用脉冲调制电磁阀进行控制，通过改变高电压的占空比，来改变电磁阀输出压力。由于此电磁阀的驱动机制，因此其控制输出的压力精度及稳定性有相应的局限性。随着汽车技术的不断发展，对车用液压系统的要求也不断提高，小型化、轻量化、低成本、低损耗、高精度、强抗污是车用液压系统现在与未来的发展趋势。
技术实现思路
本技术提供了一种用于金属带式无级变速器的比例液压控制阀组及金属带式无级变速器，以解决现有液压系统通过由先导阀和滑阀集成形成的大功率比例电磁阀直接控制带轮、输出带轮油缸压力，阀板的尺寸要求多、精度要求高、加工成本高，过滤精度及控制压力的稳定性差的技术问题。根据本技术的一个方面，提供一种用于金属带式无级变速器的比例液压控制阀组，包括用于储存油液的集成油箱以及用于将集成油箱内的油液向无级变速器内的输出带轮油缸、输入带轮油缸、离合器油缸以及液力变矩器输送的油泵，油泵的输入端连通集成油箱，输出带轮油缸的油液输入端连通油泵的输出端，输出带轮油缸的油液输入端上设有用于控制通入到输出带轮油缸内的油液压力的被动滑阀以及用于向被动滑阀输出先导压力以控制被动滑阀输向输出带轮油缸的油液压力的被动先导电磁阀，油泵的油液输出端连通被动滑阀的进口端；被动先导电磁阀调节输出的最大压力小于被动滑阀所控制的最大压力。进一步地，输出带轮油缸的油液输入端上还设有用于限制进入输出带轮油缸内的最大油液压力的系统安全溢流滑阀。进一步地，输入带轮油缸的油液输入端连通被动滑阀的油液输出端；输入带轮油缸的油液输入端上设有用于控制通入到输入带轮油缸内的油液压力的主动滑阀以及用于向主动滑阀输出先导压力以控制主动滑阀输向输入带轮油缸的油液压力的主动先导电磁阀，被动滑阀的油液输出端连通主动滑阀的进口端；主动先导电磁阀调节输出的最大压力小于主动滑阀所控制的最大压力。进一步地，被动滑阀的油液输出端连通二级放大滑阀的进口端，离合器油缸的油液输入端连通二级放大滑阀的油液输出端；离合器油缸的油液输入端上设有用于控制通入到离合器油缸内的油液压力的离合器滑阀以及用于向离合器滑阀输出先导压力以控制离合器滑阀输向离合器油缸的油液压力的离合器先导电磁阀；离合器先导电磁阀的最大压力小于离合器滑阀所控制的最大压力。进一步地，被动滑阀的油液溢流端连通二级溢流滑阀的进口端，二级溢流滑阀的溢流端连通集成油箱，液力变矩器的油液输入端连通二级溢流滑阀的油液输出端；液力变矩器的油液输入端上设有用于控制通入到液力变矩器内的油液压力的变矩器滑阀以及用于向变矩器滑阀输出先导压力以控制变矩器滑阀输向液力变矩器的油液压力的变矩器先导电磁阀。进一步地，二级溢流滑阀的油液输出端通过用于依据油液压力大小开闭油液连通通道的顺序阀连通润滑装置的油液输入端，顺序阀的开启压力小于二级溢流滑阀的控制输出压力；变矩器滑阀的油液输出端连通冷却装置的油液输入端以及液力变矩器的油液输入端。进一步地，液力变矩器的解锁油压由二级溢流滑阀控制；液力变矩器的锁止油压由变矩器先导电磁阀向变矩器滑阀提供先导压力控制。进一步地，被动先导电磁阀、主动先导电磁阀、离合器先导电磁阀以及变矩器先导电磁阀四者的前端进口连有用于稳定前端进油压力的电磁供油滑阀，电磁供油滑阀采用用于提供稳定压力的定值减压阀。进一步地，离合器油缸的油液输出端设有用于消减动力总成与底盘总成耦合所产生的回挡冲击力的回挡冲击缓冲装置；离合器油缸包括阀芯油腔、连接于阀芯油腔的油液输出端的前进挡离合器油缸、连接于阀芯油腔的油液输出端的倒挡离合器油缸以及连接回挡冲击缓冲装置的阀芯回油腔，离合器滑阀的油液输出端连通阀芯油腔的进口端；回挡冲击缓冲装置包括连通于阀芯回油腔的溢流端上的两条并联支路，第一条支路上设有朝向阀芯回油腔的溢流端布置并封堵在阀芯回油腔的溢流口的球阀以及用于驱使球阀顶抵于阀芯回油腔的溢流口的压缩弹簧，第二条支路上设有用于限制油液回流的回油阻尼通道，第一条支路和第二条支路均通向集成油箱。根据本技术的另一方面，还提供了一种金属带式无级变速器，其包括上述用于金属带式无级变速器的比例液压控制阀组。本技术具有以下有益效果:本技术用于金属带式无级变速器的比例液压控制阀组，金属带式无级变速器的液压系统内的油液由集成油箱经过油泵排入至液压油路中，被动先导电磁阀根据输出带轮油缸的期望压力输出先导压力。当输出带轮油缸的期望压力较小时，减小被动先导电磁阀输出的先导压力，被动滑阀的阀芯移动以使泄油槽口增大，油液从被动滑阀的溢流端泄流，被动滑阀控制的压力随之减小。当输出带轮油缸的期望压力较大时，增大先导压力，被动滑阀的阀芯移动以使被动滑阀的泄油槽口减小，向被动滑阀的溢流端泄流的油液减少，被动滑阀控制的压力随之增大。如此，就形成对输出带轮油缸压力及整个液压系统压力的控制。被动滑阀与被动先导电磁阀分开设置，便于压力控制，对阀板的精度要求低、装配尺寸要求少、抗污染能力强，从而降低无级变速器液压阀板总成的成本，提高其使用寿命。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。【附图说明】构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1是本技术优选实施例的用于金属带式无级变速器的比例液压控制阀组的结构不意图；图2是本技术优选实施例的被动滑阀当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于金属带式无级变速器的比例液压控制阀组，包括用于储存油液的集成油箱(1)以及用于将所述集成油箱(1)内的油液向无级变速器内的输出带轮油缸(3)、输入带轮油缸(4)、离合器油缸(5)以及液力变矩器(6)输送的油泵(2)，所述油泵(2)的输入端连通所述集成油箱(1)，其特征在于，所述输出带轮油缸(3)的油液输入端连通所述油泵(2)的输出端，所述输出带轮油缸(3)的油液输入端上设有用于控制通入到所述输出带轮油缸(3)内的油液压力的被动滑阀(7)以及用于向所述被动滑阀(7)输出先导压力以控制所述被动滑阀(7)输向所述输出带轮油缸(3)的油液压力的被动先导电磁阀(8)，所述油泵(2)的油液输出端连通所述被动滑阀(7)的进口端；所述被动先导电磁阀(8)调节输出的最大压力小于所述被动滑阀(7)所控制的最大压力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗威，康明，高帅，吴付佑，龙亚彬，邓玉林，
申请(专利权)人：湖南江麓容大车辆传动股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43