本实用新型专利技术公开了一种重型汽车平衡悬架用铸造推力杆，包括杆部和双颈球头，所述杆部包括一整体结构的连接杆，所述连接杆两端均一次成型有所述双颈球头，所述连接杆为整体铸造式结构，且连接杆两端直接铸出所述双颈球头，所述连接杆的横截面为十字型。有益效果：在保证连接杆强度的要求下，把连接杆的横截面设计为十字型，从而大大减轻了此部件的重量，利于车辆的轻量化。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车零件
，特别是涉及一种重型汽车平衡悬架用铸造推力 杆。
技术介绍
目前，国内外大部分重型汽车采用的平衡悬架系统都是杆件连接式的平衡悬架系 统。随着国内轴荷法的实施、"计重收费"的推行以及环境质量尤其是空气质量的不断恶化， 重型汽车作为破环空气质量的元凶之一，节能减排就不得不被提上日程，当下如何既能提 高载货量又能降低成本和做到节能减排，只有在降低车身重量上想办法。重型汽车主要通 过增加车桥（轴）数量或车桥（轴）承载能力来提高运载能力，其导向机构推力杆作为平 衡悬架的3个关键部件之一，在结构设计强度方面必须进行相应的优化设计。 重型汽车推力杆主要有焊接、热铆接结构和整杆铸造。焊接推力杆因受焊接材料 和国内焊接工艺水平的限制，易出现焊接不牢固现象，产品质量稳定性较差；热铆接工艺在 加热过程中容易造成过烧或重复加热现象，造成推力杆材质发生晶粒粗大、结构脆化和韧 性降低，因而影响使用性能，同时热铆过程中会产生极大的噪声，会对操作者造成一定的伤 害。而中国技术申请号201120355370. 9公开的一种推力杆杆体，包括杆部和双颈球 头，所述杆部包括一整体结构的连接杆，所述连接杆两端均一次成型有所述双颈球头，本实 用新型中，所述连接杆为整体铸造式结构，且连接杆两端直接铸出所述双颈球头，而且所 述连接杆的横截面为工字型。本技术结构简单，零件减少，工艺流程缩短，保证强度的 同时大大降低了重量，节约了成本，双颈球头销孔的中心距精度大大提高。 但在使用过程中，发现该专利公开的整体铸造式连接杆仍然存在重量过大的缺 点，不能满足对重型汽车连接杆进一步降低重量的要求。
技术实现思路
鉴于以上内容，本专利技术提供了一种重型汽车平衡悬架用铸造推力杆。 为达到上述目的，本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是： -种重型汽车平衡悬架用铸造推力杆，包括杆部和双颈球头，所述杆部包括一整 体结构的连接杆，所述连接杆两端均一次成型有所述双颈球头，所述连接杆为整体铸造式 结构，且连接杆两端直接铸出所述双颈球头，所述连接杆的横截面为十字型。 进一步地，所述横截面包括四周的第一矩形突出部、第二矩形突出部、第三矩形突 出部和第四矩形突出部；所述第一矩形突出部和第三矩形突出部上下对称设置且形状相 同，所述第二矩形突出部和第四矩形突出部左右对称设置且形状相同；所述第一矩形突出 部和第二矩形突出部的长度相同；所述第一矩形突出部的宽度大于第二矩形突出部的宽 度。 进一步地，所述第一矩形突出部、第二矩形突出部、第三矩形突出部和第四矩形突 出部的前端进行圆角化处理。 进一步地，所述第一矩形突出部、第二矩形突出部、第三矩形突出部和第四矩形突 出部相互连接的部位通过圆角化过渡。 由于上述技术方案的运用，本专利技术与现有技术相比具有下列有益效果： 在保证连接杆强度的要求下，把连接杆的横截面设计为十字型，从而大大减轻了 此部件的重量，利于车辆的轻量化。【附图说明】 为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以 根据这些附图获得其他的附图。 图1是中国技术申请号201120355370. 9公开的一种推力杆杆体的结构示意 图。 图2是本专利技术一种重型汽车平衡悬架用铸造推力杆的结构示意图。 图3是本专利技术一种重型汽车平衡悬架用铸造推力杆的连接杆的横截面的示意图。 图4是工况一的示意图。 图5是工况二的示意图。【具体实施方式】 下面结合具体实施例，对本专利技术的内容做进一步的详细说明： 一种重型汽车平衡悬架用铸造推力杆，包括杆部1和双颈球头2,所述杆部包括一 整体结构的连接杆11，所述连接杆两端均一次成型有所述双颈球头，所述连接杆为整体铸 造式结构，且连接杆两端直接铸出所述双颈球头，所述连接杆的横截面3为十字型。 所述横截面包括四周的第一矩形突出部31、第二矩形突出部32、第三矩形突出部 33和第四矩形突出部34 ;所述第一矩形突出部和第三矩形突出部上下对称设置且形状相 同，所述第二矩形突出部和第四矩形突出部左右对称设置且形状相同；所述第一矩形突出 部和第二矩形突出部的长度相同；所述第一矩形突出部的宽度大于第二矩形突出部的宽 度。 所述第一矩形突出部、第二矩形突出部、第三矩形突出部和第四矩形突出部的前 端进行圆角化处理。 所述第一矩形突出部、第二矩形突出部、第三矩形突出部和第四矩形突出部相互 连接的部位通过圆角化过渡。 为了说明本专利技术一种重型汽车平衡悬架用铸造推力杆对于中国技术申请号 201120355370. 9公开的一种推力杆杆体效果的优化。利用Catia软件分别建立这2种结构 的模型，把材料设置为QT450，分析工况一车辆正常行驶或垂直跳动时推力杆所受杆向的拉 力（参阅图4)和工况二车桥相对车身侧向侧倾推力杆所受径向扭转力矩（参阅图5)。 如表一所示，可以看出最终确定本专利技术一种重型汽车平衡悬架用铸造推力杆除了 在工况一时的杆向拉应力和杆向变形量有一点点的增加外，其在重量和工况二时的径向 扭转应力远远优于中国技术申请号201120355370. 9公开的一种推力杆杆体。但是相 对于QT450的抗拉强度Rm(450MPa)和屈服强度RpO. 2(310MPa)，本专利技术一种重型汽车平衡 悬架用铸造推力杆的最大杆向拉应力（201. 66MPa)远小于QT450的抗拉强度和屈服强度， 因而可以保证安全可靠的使用。表一 上述实施例只为说明本专利技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人 士能够了解本专利技术的内容并加以实施，并不能以此限制本专利技术的保护范围，凡根据本专利技术 精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本专利技术的保护范围内。【主权项】1. 一种重型汽车平衡悬架用铸造推力杆，包括杆部和双颈球头，所述杆部包括一整体 结构的连接杆，所述连接杆两端均一次成型有所述双颈球头，所述连接杆为整体铸造式结 构，且连接杆两端直接铸出所述双颈球头，其特征在于：所述连接杆的横截面为十字型。2. 根据权利要求1所述的一种重型汽车平衡悬架用铸造推力杆，其特征在于：所述横 截面包括四周的第一矩形突出部、第二矩形突出部、第三矩形突出部和第四矩形突出部；所 述第一矩形突出部和第三矩形突出部上下对称设置且形状相同，所述第二矩形突出部和第 四矩形突出部左右对称设置且形状相同；所述第一矩形突出部和第二矩形突出部的长度相 同；所述第一矩形突出部的宽度大于第二矩形突出部的宽度。3. 根据权利要求2所述的一种重型汽车平衡悬架用铸造推力杆，其特征在于：所述第 一矩形突出部、第二矩形突出部、第三矩形突出部和第四矩形突出部的前端进行圆角化处 理。4. 根据权利要求3所述的一种重型汽车平衡悬架用铸造推力杆，其特征在于：所述第 一矩形突出部、第二矩形突出部、第三矩形突出部和第四矩形突出部相互连接的部位通过 圆角化过渡。【专利摘要】本技术公开了一种重型汽车平衡悬架用铸造推力杆，包括杆部和双颈球头，所述杆部包括一整体结构的连接杆，所述连接杆两端均一次成型有所述双颈球头，所述连接杆为整体铸造式本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种重型汽车平衡悬架用铸造推力杆，包括杆部和双颈球头，所述杆部包括一整体结构的连接杆，所述连接杆两端均一次成型有所述双颈球头，所述连接杆为整体铸造式结构，且连接杆两端直接铸出所述双颈球头，其特征在于：所述连接杆的横截面为十字型。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张泽龙，张小强，
申请(专利权)人：乔治费歇尔汽车产品昆山有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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