一种弹簧减振垫及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种弹簧减振垫及汽车，该弹簧减振垫包括：减振垫本体和置于减振垫本体内部的骨架，减振垫本体包括：具有第一直径的减振面，减振面的上表面设有多个均匀分布的减振块；具有第二直径的减振垫凸台，其中，减振垫凸台与减振面的下表面相连接；设置于减振垫凸台外侧且与减振面的下表面相连接的定位凸台；骨架包括：与减振面具有相同形状，且位于减振面内部的定位面和位于减振垫凸台的内部与减振垫凸台具有相同形状的支架；与弹簧进行装配时，减振垫凸台卡设于弹簧的内圈内，并通过定位凸台对弹簧起始点进行定位。本实用新型专利技术方案中的弹簧减振垫增设了内置骨架，与常用减振垫相比，性能更加可靠、耐用，不易破坏，且安装更加简单。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车抗振
，尤其涉及一种弹簧减振垫及汽车。
技术介绍
弹簧减振垫主要安装于弹簧末端，随同弹簧系统上下运动，起缓冲减振作用。然而，传统常用的弹簧减振垫不仅抗振能力差，而且性能不可靠，易坏损。当车辆在极限路况下行驶时，振动幅度较大，因此易引发车辆故障。
技术实现思路
为了克服现有技术中弹簧减振垫性能不可靠、易坏损的技术问题，本技术提供了一种弹簧减振垫及汽车，有效提高了其可靠性和耐用性。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:依据本技术的一个方面，提供了一种弹簧减振垫，包括:减振垫本体和置于减振垫本体内部、合金钢材料制成的骨架，其中，减振垫本体包括:具有第一直径的减振面，减振面的上表面设有多个均匀分布的减振块；具有第二直径的减振垫凸台，其中，减振垫凸台与减振面的下表面相连接；设置于减振垫凸台外侧且与减振面的下表面相连接的定位凸台；骨架包括:与减振面具有相同形状，且位于减振面内部的定位面和位于减振垫凸台的内部与减振垫凸台具有相同形状的支架；其中，与弹簧进行装配时，减振垫凸台卡设于弹簧的内圈内，并通过定位凸台对弹簧起始点进行定位。可选地，减振垫凸台与弹簧的内圈通过过盈配合进行安装。可选地，减振垫本体还包括贯穿减振面以及减振垫凸台的通孔。可选地，减振面的上表面还设有多个均匀分布的、用于安装定位销的安装孔，沿减振面的圆周边缘设置有多个均匀分布的第一缺口。可选地，减振垫本体的材料为橡胶。可选地，减振垫本体采用冲压工艺一体成型。可选地，定位凸台包括用于对弹簧起始点进行定位的凸出部和与凸出部连接并与弹簧相配合的螺旋斜面。可选地，定位面设有多个均匀分布的且与安装孔相对应的定位孔。可选地，定位面的边缘部分外露于减振面边缘，且外露的边缘上设有第二缺口。依据本技术的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的弹簧减振垫。本技术的有益效果是:本技术实施例中的弹簧减振垫包括减振垫本体和内置于减振垫本体内的骨架，由于骨架的材料为合金钢，因此，增加了该弹簧减振垫使用性能的可靠性。另外，在于弹簧配合安装时，通过减振垫本体上的减振垫凸台与弹簧内圈过盈配合安装，安装更加紧固。因此，即便在极限道路情况下，仍能稳定安装固定弹簧，不会致使弹簧脱离弹簧减振垫，提高了其耐用性。【附图说明】图1表示本技术实施例中弹簧减振垫的结构示意图之一；图2表示本技术实施例中骨架的结构示意图；图3表示本技术实施例中弹簧减振垫的装配图；图4表示本技术实施例中弹簧减振垫的结构示意图之二 ；图5表示本技术实施例中弹簧减振垫的正视图；以及图6表示本技术实施例中弹簧减振垫沿图5中A-A方向截面图。其中图中:1、减振垫本体;101、减振面;1011、减振块;1012、安装孔;1013、第一缺口 ;102、减振垫凸台;103、定位凸台;1031、凸出部;1032、螺旋斜面;104、通孔;2、骨架；201、定位面;2011、定位孔;2012、第二缺口 ;202、支架;3、定位销。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。本技术实施例提供了一种弹簧减振垫，包括:减振垫本体I和置于减振垫本体I内部、合金钢材料制成的骨架2，其中，如图1所示，减振垫本体I包括:具有第一直径的减振面101，减振面101的上表面设有多个均匀分布的减振块1011 ;具有第二直径的减振垫凸台102，其中，减振垫凸台102与减振面101的下表面相连接；设置于减振垫凸台102外侧且与减振面101的下表面相连接的定位凸台103 ；如图2所示，骨架2包括:与减振面101具有相同形状，且位于减振面101内部的定位面201和位于减振垫凸台102的内部与减振垫凸台102具有相同形状的支架202 ； 其中，与弹簧进行装配时，减振垫凸台102卡设于弹簧的内圈内，并通过定位凸台103对弹簧起始点进行定位。本技术实施例中的弹簧减振垫主要包括减振垫本体I和内置于减振垫本体I的骨架2。其中，骨架2的材料为合金钢，不会因振动幅度较大，导致该弹簧减振垫发生形变，因此，使得该弹簧减振垫具有更高的可靠性。当然可以理解的是，在本技术实施例中，骨架2为硬度较强金属即可，对骨架2的具体材质并不进行具体限定。另外，减振垫本体I上表面设有多个均匀分布的减振垫块1011，因此，提高了该弹簧减振垫的缓冲减振作用。其中，在与弹簧进行装配时，其装配图如图3所示，弹簧减振垫本体I的减振垫凸台102与弹簧内圈采用过盈方式进行装配，安装更加紧固。另外，如图4所示，在本技术实施例中，由于在减振垫凸台102外侧还设有定位凸台103，定位凸台103包括用于对弹簧起始点进行定位的凸出部1031和与凸出部1031连接并与弹簧相配合的螺旋斜面1032，因此，凸出部1031能够定位卡住弹簧的起始点，且螺旋斜面1032能够和弹簧起始端很好的贴合配合，防止弹簧沿轴向转动，提高了其装配强度。进一步地，如图5所示，在本技术实施例中，减振垫本体I还设有贯穿减振面101以及减振垫凸台102的的通孔104，减轻了该弹簧减振垫的重量，便于随装配弹簧上下运动。具体地，在本技术实施例中，如图1所示，减振面101的上表面还设有多个均匀分布的、用于安装定位销3的安装孔1012 ;如图2所示，定位面201设有多个均匀分布的且与安装孔1012相对应的定位孔2011。因此，通过定位销3穿过定位孔2011，对骨架2在竖直方向上进行定位，防止在浇注外侧减振垫本体I时，产生错位或者变形，导致骨架2大面积裸露或者包裹不均匀，其余安装孔1012还可以减少在浇注过程中对骨架2的压力，因此有效防止了骨架2因受力过大导致变形的现象。另外，沿减振面101的圆周边缘设置有多个均匀分布的第一缺口 1013，因此，开设在减振面101周边边缘的第一缺口 1013也能够在浇注过程中在水平方向上进行定位。进一步地，在本技术实施例中，如图2所示，定位面201边缘部分外露于减振面101边缘，且外露边缘上设有第二缺口 2012，因此，能够在水平方向上进行定位，防止骨架2沿轴向转动，造成错位。其中，骨架2内置于减振垫本体I内的截面图如图6所示。其中，在本技术实施例中，在铸造过程中，减振垫本体I采用冲压工艺一体成型，并将骨架2包裹在内部，骨架2的定位面201和支架202对减振垫本体起到了很好的支撑作用。且由于减振垫本体I的材料为橡胶，因此，起到了很好的减振作用，且不易破损，更加耐用。依据本技术的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的弹簧减振垫，不仅具有更高的可靠性，不易破损，更加耐用，而且还提高了整车在极限道路情况下的抗振性會K。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种弹簧减振垫，其特征在于，包括:减振垫本体(I)和置于所述减振垫本体(I)内部、合金钢材料制成的骨架(2)，其中， 所述减振垫本体(I)包括:具有第一直径的减振面(101)，所述减振面(101)的上表面设有多个均匀分布的减振块(10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弹簧减振垫，其特征在于，包括：减振垫本体(1)和置于所述减振垫本体(1)内部、合金钢材料制成的骨架(2)，其中，所述减振垫本体(1)包括：具有第一直径的减振面(101)，所述减振面(101)的上表面设有多个均匀分布的减振块(1011)；具有第二直径的减振垫凸台(102)，其中，所述减振垫凸台(102)与所述减振面(101)的下表面相连接；设置于所述减振垫凸台(102)外侧且与所述减振面(101)的下表面相连接的定位凸台(103)；所述骨架(2)包括：与所述减振面(101)具有相同形状，且位于所述减振面(101)内部的定位面(201)和位于所述减振垫凸台(102)的内部与所述减振垫凸台(102)具有相同形状的支架(202)；其中，与弹簧进行装配时，所述减振垫凸台(102)卡设于弹簧的内圈内，并通过所述定位凸台(103)对弹簧起始点进行定位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于慧，曹广雷，席玉岭，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11