本发明专利技术属于汽车车身钣金空腔隔音降噪技术领域，特别涉及一种用于车身钣金件空腔的降噪结构，降噪结构包括设置在汽车车身钣金件空腔内的膨胀胶块，所述膨胀胶块将钣金件空腔分割成多个腔室，膨胀胶块与钣金件之间设置有供电解液通过的间隙和/或膨胀胶块上设置有供电解液通过的工艺孔，利用膨胀胶块将汽车车身钣金件的空腔分割呈两个或两个以上腔室，减少气流进而汽车车身内，进而能够起到对汽车车身的降噪目的，在膨胀胶块与钣金件之间或者膨胀胶块上设置供电解液通过的间隙或工艺孔，能够电解液能够顺利的通过钣金件的空腔内，确保电解液对汽车钣金件的清洗目的，进而减少外界水汽对钣金件内部的侵蚀。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车车身钣金空腔隔音降噪
，特别涉及一种用于车身钣金件空腔的降噪结构。
技术介绍
汽车车身钣金件为满足刚度需求，一般由两瓣半壳状的钣金件对扣而成的空腔状结构，为满足该空腔状的钣金件的涂装需求，确保涂装液流能够贯穿至钣金空腔内，钣金件上一般开设有孔洞。然而汽车在行驶的过程中，高速气流容易从空腔上开设的孔洞入车体内，从而使得车身钣金件的空腔内形成涡流，产生湍动气流噪音，并引起钣金件的共振，同时空腔内容易有湿气和污物进入，会对车体的钣金件造成腐蚀伤害，因此，对汽车车身钣金件的空腔进行阻隔，对降低车身噪音显得尤为重要。
技术实现思路
本专利技术的目的在于:提供一种用于车身钣金件空腔的降噪结构，能够对汽车车身钣金件空腔进行降噪。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是:一种用于车身钣金件空腔的降噪结构，其特征在于:降噪结构包括设置在汽车车身钣金件空腔内的膨胀胶块，所述膨胀胶块将钣金件空腔分割成多个腔室，膨胀胶块与钣金件之间设置有供电解液通过的间隙和/或膨胀胶块上设置有供电解液通过的工艺孔。与现有技术相比，本专利技术存在的技术效果为:利用膨胀胶块将汽车车身钣金件的空腔分割呈两个或两个以上腔室，减少气流进而汽车车身内，进而能够起到对汽车车身的降噪目的，在膨胀胶块与钣金件之间或者膨胀胶块上设置供电解液通过的间隙或工艺孔，能够电解液能够顺利的通过钣金件的空腔内，确保电解液对汽车钣金件的清洗目的，进而减少外界水汽对钣金件内部的侵蚀。【附图说明】图1是本专利技术应用于一般轿车钣金件的示意图；图2是应用于汽车A柱上的A柱膨胀胶块结构示意图；图3是A柱膨胀胶块与汽车A柱装配时的结构示意图；图4是图3的I放大图；图5是应用于汽车A另外一种位置上的A柱膨胀胶块结构示意图；图6是A柱膨胀胶块与汽车A柱装配时的结构示意图；图7是应用在汽车A柱上的A柱膨胀胶块与壳体装配的结构示意图；图8是应用于汽车B柱与门槛交界处的B柱膨胀胶块结构示意图；图9和图10是于汽车B柱与门槛交界处的B柱膨胀胶块两种视角的结构示意图；图11是应用于汽车D柱上的D柱膨胀胶块结构示意图；图12是应用于汽车D柱上的D柱膨胀胶块与隔板装配时的状态图；图13是应用于汽车D柱上的D柱膨胀胶块与隔板装配完成后的结构示意图。【具体实施方式】结合附图1至13，对本专利技术做进一步详细的说明:一种用于车身钣金件空腔的降噪结构，包括设置在汽车车身钣金件空腔内的膨胀胶块，所述膨胀胶块的板面与钣金件空腔沿水平面的截面水平或呈夹角设置，膨胀胶块上设置有与钣金件板面工艺孔固定的插接部，膨胀胶块与钣金件之间设置有供电解槽液通过的工艺孔或间隙。利用膨胀胶块将汽车车身钣金件的空腔分割呈两个或两个以上腔室，减少气流进而汽车车身内，进而能够起到对汽车车身的降噪目的，在膨胀胶块与钣金件之间或者膨胀胶块上设置供电解液通过的间隙或工艺孔，能够电解液能够顺利的通过钣金件的空腔内，确保电解液对汽车钣金件的清洗目的，进而减少外界水汽对钣金件内部的侵蚀。下面结合4种不同的膨胀胶块结构对本专利技术的构思进行介绍:结合图1及图2至4对本专利技术中应用于汽车A柱10上的A柱膨胀胶块1A进行说明:A柱膨胀胶块1A位于汽车A柱10的长度方向的中段位置处设置，A柱膨胀胶块1A的板面周边轮廓与汽车A柱10的空腔截面轮廓相符设置，A柱膨胀胶块1A上开设有工艺孔11，A柱膨胀胶块1A的边缘处设置有与汽车A柱10钣金固定的插接部12 ;所述A柱膨胀胶块1A板面与汽车A柱10的长度方向垂直，A柱膨胀胶块1A的边缘与汽车A柱10的内壁面贴合，工艺孔11呈腰形并间隔设置有两个，A柱膨胀胶块1A上还设置有与汽车A柱10的内侧板面抵靠的限位柱111，所述插接部12为设置在A柱膨胀胶块1A边缘的弹性止回插头，弹性止回插头与汽车A柱10上设置的工艺孔构成插接配合；结合图5至图7，对本专利技术中应用于汽车A柱10另外一个位置上的A柱膨胀胶块1A进行说明:所述汽车A柱10上的空腔内设置有壳体50，壳体50整体呈矩形盒状且盒面与汽车A柱10焊接固定，壳体50的外表面轮廓与与汽车A柱10的腔室轮廓相符设置，所述A柱膨胀胶块1A设置在壳体50的上壳面上，A柱膨胀胶块1A板面与汽车A柱10的长度方向垂直，A柱膨胀胶块1A的边缘与汽车A柱10的内壁面贴合，工艺孔11间隔设置有两个，所述插接部12为悬伸设置在A柱膨胀胶块1A板面上的两弹性卡脚，两弹性卡脚伸入壳体50的腔室内且悬伸方向一致，所述壳体50上还设置有两个豁口 51，A柱膨胀胶块1A上对应设置有两限位块111，两限位块111分别位于两弹性卡脚的悬伸方向对应设置，两限位块111分别与壳体50上的两个豁口 51抵靠。上述两种结构的A柱膨胀胶块1A均包括夹板以及位于夹板边缘的膨胀胶块112，膨胀胶块112与汽车A柱10的内壁面贴合，汽车制造过程中的液体，诸如脱脂剂、磷化剂记忆涂层等都能够通过工艺孔11进入汽车A柱10的空腔内。结合图8至图10，对本专利技术中应用于汽车B柱20与汽车门槛30交界位置处的B柱膨胀胶块20B进行说明:所述汽车车身本金件为汽车B柱20，在汽车B柱20下端与汽车门槛30交界位置处所在的空腔内设置B柱膨胀胶块20B，B柱膨胀胶块20B的板面周边轮廓与汽车B柱20的空腔截面轮廓相符设置，B柱膨胀胶块20B上开设有工艺孔21，B柱膨胀胶块膨胀胶块20B上还设置有与汽车门槛30钣金固定的插接部22 ;所述B柱膨胀胶块20B整体呈条板状，位于B柱膨胀胶块20B的两端各设置有用于隔设汽车B柱20与汽车门槛30交界位置处空腔的第一、二端板211、212，B柱膨胀胶块20B的板面与车B柱20的长度方向垂直且板长方向与车长方向一致，所述插接部22为设置在B柱膨胀胶块20B上的两个弹性止回插头，两弹性止回插头插接方向沿竖直方向且与汽车门槛30上开设的工艺孔构成插接配合，B柱膨胀胶块20B上的工艺孔21间隔设置有两个，工艺孔21及插接部22的周围设置有限位柱213，限位柱213的立式布设在B柱膨胀胶块20B的板面上，限位柱213的下柱面与汽车门槛30的板面抵靠，利用限位柱213，使得B柱膨胀胶块20B与门槛30之间形成供液流通过的间隙，从而可确保汽车制造过程中液流浸泡作用。结合图11至图13，对本专利技术中应用于汽车D柱40空腔内设置的D柱膨胀胶块40D进行说明:汽车车身钣金件为汽车D柱40，汽车D柱40内设置有当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车身钣金件空腔的降噪结构，其特征在于：降噪结构包括设置在汽车车身钣金件空腔内的膨胀胶块，所述膨胀胶块将钣金件空腔分割成多个腔室，膨胀胶块与钣金件之间设置有供电解液通过的间隙和/或膨胀胶块上设置有供电解液通过的工艺孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：齐海东，张俊华，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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