车轮用弹性履带制造技术

本实用新型专利技术属于履带技术领域，涉及车轮用弹性履带，橡胶材料制成的条形基带的两端设置的连接件能够将条形基带连接成环形带，条形基带的正面间隔设置有防滑凸条，防滑凸条的中心线垂直于条形基带的长度方向的中线，条形基带的背面间隔设置有两排卡接柱，两排卡接柱对称设置在条形基带长度方向的中线两侧，条形基带长度方向的中线两侧相对的两个卡接柱内侧面之间的距离小于或等于车轮轮胎的宽度，优点是：本实用新型专利技术的结构简单，携带、安装及使用方便，能减少或避免车辆深陷在雪地或沙漠或沼泽泥泞地带中，防止在结冰的道路上行驶打滑，适用于普通车辆的车轮用弹性履带。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于履带
，特指一种车轮用弹性履带。
技术介绍
近年来，从保护路面、抑制噪声和进一步保护环境等的观点出发，已经在诸如起初的行驶的农业机械以及建筑机械、土木工程作业用机械等的车辆中广泛地使用了弹性履带，用一根弹性履带同时套装在两个以上的车轮上在路面上行驶，其不足之处在于:对于农用车、轿车类四轮或三轮车辆没有专门的履带安装在车轮上供人们选择使用，农用车、轿车类四轮或三轮车辆的车轮上由于没有安装履带，在雪地或沙漠或泥泞沼泽地带或积水地上行驶，会由于车轮的局部压力大而深陷在冰天雪地或沙漠或泥泞沼泽地带或积水地中难以行驶，特别是对于野外考察或旅游爱好者开着常规车辆在冰天雪地或沙漠或泥泞沼泽地带或积水地上行驶带来困难。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种在常规车辆上安装后可在冰天雪地或沙漠或泥泞沼泽地带或积水地上行驶的车轮用弹性履带。本技术的目的是这样实现的:车轮用弹性履带，橡胶材料制成的条形基带的两端设置的连接件能够将条形基带连接成环形带，条形基带的正面间隔设置有防滑凸条，防滑凸条的中心线垂直于条形基带的长度方向的中线，条形基带的背面间隔设置有两排卡接柱，两排卡接柱对称设置在条形基带长度方向的中线两侧，条形基带长度方向的中线两侧相对的两个卡接柱内侧面之间的距离小于或等于车轮轮胎的宽度。上述防滑凸条的横截面为梯型结构。上述的卡接柱包括成型在条形基带的背面上的底座以及成型在底座上的卡接板，卡接板的板面平行于条形基带长度方向的中线，卡接板的前侧边或/和后侧边上设置有加强筋。上述的卡接柱的底座均与条形基带正面的一根防滑凸条相对应，卡接柱的底座的左右侧均设置有贯通底座、条形基带及所述防滑凸条的通孔。上述防滑凸条上的通孔为能够将螺帽或螺杆的头部沉入孔内的阶梯式沉孔。上述防滑凸条上的通孔外壁凸出与防滑凸条的前后侧面。上述的防滑凸条包括长的防滑凸条和短的防滑凸条，长的防滑凸条与短的防滑凸条间隔设置，所述防滑凸条上的通孔设置在长的防滑凸条上。上述对称设置在条形基带长度方向的中线两侧的两排卡接柱之间设置有两排凸柱，凸柱的高度小于条形基带的厚度。上述的条形基带两端设置的连接件为分别通过螺栓固定在条形基带两端的金属板，两块金属板的外端均成型有间隔设置的凸块，两块金属板上的每个凸块上横向设置的通孔的中线重合，两块金属板上的凸块错开设置且可以相互镶嵌，相互镶嵌后所有凸块上的通孔的中线重合，用连接杆依次穿过相互镶嵌后所有凸块上的通孔将条形基带两端连接在一起。上述的通孔为矩形孔，与之相配合的连接杆为矩形体。本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是:1、本技术使用橡胶与连接件制成的弹性履带可以方便地安装在车辆的车轮上，用于在雪地或沙漠或泥泞沼泽地带或积水地上行驶或冬天在结冰的路面上行驶，安全可靠，弹性好，不会打滑、也不会深陷在雪地或沙漠或沼泽泥泞地带中，大大方便了野外考察或旅游爱好者开着常规车辆在雪地或沙漠或泥泞沼泽地带或积水地或结冰的道路上行驶。2、本技术设置的卡接柱能够可靠地卡接在通用车轮的轮胎上，并通过凸柱牢牢地与车轮轮胎结合以传递动力。3、本技术的防滑凸条能够牢牢地抓握地面，放置打滑，并与条形基带配合，能够有效地减少车辆单位接地面积承受的重量，减少或避免车辆深陷在雪地或沙漠或泥泞沼泽地带或积水地中。4、本技术的结构简单，可以存放在车辆的后备箱内备用，携带、安装及使用方便，适用于普通车辆的车轮用弹性履带。【附图说明】图1是本技术的条形基带的正面朝前的局部展开示意图。图2是本技术的剖视图。图3是本技术的条形基带的背面朝前的局部展开示意图。图4是本技术的条形基带的背面朝前的局部立体示意图。图5是本技术的条形基带的正面朝前且连接件附近结构的立体示意图。【具体实施方式】下面结合附图以具体实施例对本技术作进一步描述，参见图1一图5:车轮用弹性履带，橡胶材料制成的条形基带10的两端设置的连接件能够将条形基带10连接成环形带，条形基带10的正面间隔设置有防滑凸条，防滑凸条的中心线02垂直于条形基带10的长度方向的中线01，条形基带10的背面间隔设置有两排卡接柱50，两排卡接柱50对称设置在条形基带10长度方向的中线01两侧，条形基带10长度方向的中线01两侧相对的两个卡接柱内侧面之间的距离L小于或等于车轮轮胎的宽度，环形带的内侧面弧长与车轮轮胎外侧面的弧长相匹配，条形基带10内设置骨架可以增加条形基带10的强度及承载力。上述防滑凸条的横截面为梯型结构。上述的卡接柱50包括成型在条形基带10的背面上的底座53以及成型在底座53上的卡接板54，卡接板54的板面平行于条形基带10长度方向的中线01，卡接板54的前侧边或/和后侧边上设置有加强筋51。上述的卡接柱50的底座53均与条形基带10正面的一根防滑凸条相对应，卡接柱50的底座53的左右侧均设置有贯通底座53、条形基带10及所述防滑凸条的通孔52。上述防滑凸条上的通孔52为能够将螺帽或螺杆的头部沉入孔内的阶梯式沉孔21ο上述防滑凸条上的通孔外壁22凸出于防滑凸条的前后侧面。上述的防滑凸条包括长的防滑凸条20和短的防滑凸条30，长的防滑凸条20与短的防滑凸条30间隔设置，所述防滑凸条上的通孔52设置在长的防滑凸条20上。上述对称设置在条形基带10长度方向的中线01两侧的两排卡接柱50之间设置有两排凸柱60，凸柱60的高度小于条形基带10的厚度，用于增加与车辆轮胎的摩擦力。上述的条形基带10两端设置的连接件为分别通过螺栓或铆钉43固定在条形基带10两端的金属板40，两块金属板40的外端均成型有间隔设置的凸块41，每个凸块41上横向设置的通孔42的中线重合，两块金属板40上的凸块41错开设置且可以相互镶嵌，相互镶嵌后所有凸块41上的通孔42的中线重合，用连接杆50依次穿过相互镶嵌后所有凸块41上的通孔42将条形基带10两端连接在一起，为了连接牢靠，一般在连接杆50的一端设置挡块52、另一端设置销孔，销孔上插接保险销或保险丝以防止连接杆50的轴向移动。上述的通孔42为矩形孔，与之相配合的连接杆40为矩形体。当然，所述条形基带10两端设置的连接件也可以一端采用挂环、另一端采用挂钩的结构，也可以一端设置均挂环和挂钩、另一端均设置挂钩和挂环的结构，一端的挂钩挂接在另一端的挂环上实现连接。使用时，只要将本技术铺设在车辆的每个车轮前面并使履带的背面朝上，开动车辆，两排卡接柱50即可自动卡接在车辆的轮胎上，串接上连接杆40及保险销，即可将环形的履带套装在车辆轮胎上，反之，拆开保险销，抽出连接杆40，从履带的连接件处拉开履带的一端，车辆前开或后倒一定距离后即可从车辆轮胎上取下履带，存放在后备箱内，车辆即可在正常的道路上行驶。上述实施例仅为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故:凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。【主权项】1.车轮用弹性履带，其特征在于:橡胶材料制成的条形基带的两端设置的连接件能够将条形基带连接成环形带，条形基带的正面间隔设置有防滑凸条，防滑凸条的中心线垂直于条形基带的长度方向的中线，条形基带的背面间隔设置有两排卡接柱，两排卡接柱对称设置在条形基本文档来自技高网...

【技术保护点】
车轮用弹性履带，其特征在于：橡胶材料制成的条形基带的两端设置的连接件能够将条形基带连接成环形带，条形基带的正面间隔设置有防滑凸条，防滑凸条的中心线垂直于条形基带的长度方向的中线，条形基带的背面间隔设置有两排卡接柱，两排卡接柱对称设置在条形基带长度方向的中线两侧，条形基带长度方向的中线两侧相对的两个卡接柱内侧面之间的距离小于或等于车轮轮胎的宽度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王文杰，
申请(专利权)人：浙江元创橡胶履带有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33