船舶应急救生撤离装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及船舶遇难时用作人员救生的一种船舶应急救生撤离装置，它由储存箱（１）、滑梯（２）、安全岛（３）三者软性连接组成，滑梯和安全岛采用自备充气钢瓶的充气式结构，使用时启动时间短（３分钟），与以往大部分救生装置相比，结构简单、体积小、人员撤离速度快，救生可靠性大大提高，成本大为降低，且可以根据船舶乘员人数配足救生器具，该装置适用于３０００吨位以上船舶及长江豪华客轮。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于船舶设备，救生装置。以往我国3000吨级以上船舶及长江豪华客轮使用的救生装置一般采用救生艇，气胎式救生筏，船舶遇难时艇(筏)一只，一只吊下水面，较少人从舷梯进入艇(筏)，大部份遇难乘员带救生圈跳入水中，从水中进入救生艇(筏)，乘员撤离速度不能满足救生要求，其救生可靠性不高。本技术的目的提供在船舶救生时，提高遇难乘员撤离遇难船舶的速度，提高救生的可靠性。本技术采用滑梯(2)和安全岛(3)及储存箱(1)三者软性连接成正体，滑梯(2)的二根气柱一(12)垂直于气柱二(13)的两侧对称放置，气柱二(13)沿气柱一(12)长度定距安放，单向阀(21)为从气柱一进入气柱二的进气阀，气柱二(13)内安装单向阀(15)，气柱一(12)上安装单向进气阀(9)，补气安全阀(18)，和气柱一连通的滑梯扶持(16)上安装放气阀(10)，气柱二(13)前面是托床(14)，托床前面罩着和气柱二同样间距安放的由罩撑筋(19)支撑的安全罩(17)，此种结构用于海域，另一种结构没有罩撑筋和安全罩的装置用于江、湖、河水域，气柱一和滑梯扶持构成一套充气装置，气柱二两侧的二套充气装置的滑梯扶持(16)上方固定予拉绳索群(8)和储存箱软性连接，其中二根用以拉开充气钢瓶(28)的阀门。向滑梯气柱一、气柱二、滑梯扶持充气装置充气，二套充气装置的滑梯扶持(16)下方固定予拉绳索群(20)和安全岛软性连接，其中二根用于拉开充气钢瓶(33)的阀门，向安全岛的上浮胎，下浮胎充气，由二套充气装置组成的滑梯和滑梯下部软性连接的八角形(或者六角形、十角形、十二角形、十八角形)安全岛(3)由托床(31)，托床上部有上浮胎(29)，托床下部有下浮胎(30)，在上浮胎及下浮胎同侧各安装一只充气钢瓶(33)，上浮胎及下浮胎各装有放气阀(37)，单向进气阀(36)，补气安全阀(38)，下浮胎下部有16只均布可自由进水、排水的平衡水袋(35)。滑梯的二套充气装置组成的安全岛和滑梯软性连接且存放在固定安装在船舶上甲板的储存箱(1)内，储存箱的紧轮手把(23)旋转松开后，侧箱盖(22)绕铰链(27)旋转后搁在甲板上，作为乘员进入本装置的逃生入口(5)，箱盖(24)可绕铰链(27)旋转后搁在舷墙内侧，作为滑梯的依托，储存箱下层对称存放二只充气钢瓶(28)。本技术为我国首创新颖产品，其效果1，采用充气式滑梯，其下部搁放在充气式安全岛内，遇难乘员经由逃生入口(5)进入本装置即可迅速撤离遇难船只，救生可靠性高，2可按船舶乘员总人数配足本装置。(3)使用方便、体积小，便于在船舶甲板上布置，造价低，拆叠存放时便于保存，检查、维修，有明显的社会效益和经济效益，是IMO法定的船舶救生装置。图1是本技术实施例的救生装置示意图，其中固定于船舶甲板(4)的储存箱(1)和滑梯(2)及安全岛(3)，三者软性连接成一整体，侧箱盖(22)旋转后搁在甲板(4)上成为进入本装置的逃生入口(5)船舷墙(6)，水面(7)。图2是本技术实施例的救生装置示意图，为图1的B向视图。图3是本技术实施例的救生装置滑梯(2)示意图，其中补气安全阀(18)防止气胎充气过多，装置内压力过高而涨裂充气胎体，又能在充气胎体内气压不足时，向充气胎体补气，I放大中的单向阀(21)是气体从气柱一进入气柱二(13)的单向阀。图4为沿图2上A-A切剖的剖面图，气柱二(13)和气柱一(13)垂直放置，II放大说明支撑安全罩(17)的罩撑筋(19)，III放大说明气柱一(12)的胎壁结构。图5是储存箱左视图并作局部剖视，显示充气钢瓶的存放位置。图6是储存箱正视图并作局部剖视，显示二只充气钢瓶(28)对称中心线存放位置。图7是本装置实施例时安全岛(3)正视图，作局部剖视，显示上浮胎(29)托床(31)下浮胎(30)的位置，I放大显示下浮胎胎壁构造。图8为本装置实施例时安全岛的附视图。 结合附图说明本技术的一个实施例，旋转松开固定于船舶甲板(4)的储存箱(1)上的紧轮手把(23)使侧盖(22)旋转后搁在甲板上作登梯跳板，即成为进入本装置的逃生入口(5)，同时转动箱盖(24)搁于船舷内侧，此时拉动系接在箱盖(24)上予拉绳索群(8)中的二根绳子拉开充气钢瓶(28)阀门，使气体充入滑休二套气胎内，随着充气量增加，滑梯逐渐伸直，充气量继续增加，促使滑梯自动弹出，落入水面。因为滑梯扶持(16)下端予拉绳索群(20)中的二根系接在安全岛充气钢瓶(33)阀门上，滑梯弹出的同时，充气钢瓶(33)阀门被绳子拉开，使气体充入安全岛浮胎内，在3分钟内，对本装置充气完毕。此时滑梯上端和箱体(25)软性连接，滑梯下端座落在安全岛内，且和安全岛软性连接，安全岛飘浮于水面上，安全岛下部由16只均布且能自由进水，排水的平衡水袋(35)来保持安全岛在水中的平衡，遇难人员由逃生入口(5)经过滑梯半圆形内腔下滑到安全岛上，继而进入救生艇(筏)或者砍断予拉绳索群(20)脱离滑梯，成为救生筏飘浮于水面上。使用完毕后，打开滑梯放气阀，单向放气阀(15)，与安全岛放气阀(36)放气，待气放完后将本装置捞到甲板上晾干，把干瘪的滑梯和安全岛以小于储存箱尺寸拆叠成一方块，存于储存箱内，合上侧箱盖(22)和箱盖(24)，并上紧紧轮手把(23)。权利要求1.一种船舶应急救生撤离装置，用于江、河、湖、海船舶人员救生，本技术的特征在于滑梯(2)的二根气柱一(12)垂直气柱二(13)，并在气柱二的两侧对称放置，气柱二(13)沿气柱一(12)长度定距安放，气柱二(13)内安装单向阀(15)气柱一(12)上安装单向进气阀(9)，补气安全阀(18)，和气柱一连通的滑梯扶持(16)上安装放气阀(10)，气柱二(13)前面是托床(14)，托床前面罩着由罩撑筋(19)支撑的安全罩(17)，滑梯扶持(16)上方安装予拉绳索群(8)，其中二根连接充气钢瓶(28)阀门，滑梯下方予拉绳索群(20)其中二根连接充气钢瓶(33)阀门组成的充气式滑梯。2.根据权利要求1所述的船舶应急救生撤离装置，其特征在于和滑梯(2)软性连接的八角形安全岛(3)由托床(31)，托床上部有上浮胎(29)，托床下部有下浮胎(30)，上浮胎与下浮胎同一侧各装有一只充气钢瓶(33)，上浮胎与下浮胎各装有放气阀(37)，单向进气阀(36)，补气安全阀(38)下浮胎的下方有16只均匀分布的平衡水袋(35)组成的充气式安全岛。3.根据权利要求1所述的船舶应急救生撤离装置其特征在于储存箱(1)上的紧轮手把(23)，侧箱盖(22)及箱盖(24)可绕铰链(27)旋转。专利摘要本技术涉及船舶遇难时用作人员救生的一种船舶应急救生撤离装置，它由储存箱(1)、滑梯(2)、安全岛(3)三者软性连接组成，滑梯和安全岛采用自备充气钢瓶的充气式结构，使用时启动时间短(3分钟)，与以往大部分救生装置相比，结构简单、体积小、人员撤离速度快，救生可靠性大大提高，成本大为降低，且可以根据船舶乘员人数配足救生器具，该装置适用于3000吨位以上船舶及长江豪华客轮。文档编号B63B23/00GK2260051SQ9524047公开日1997年8月20日 申请日期1995年9月11日 优先权日1994年11月30日专利技术者余文生,本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶应急救生撤离装置，用于江、河、湖、海船舶人员救生，本实用新型的特征在于滑梯（２）的二根气柱一（１２）垂直气柱二（１３），并在气柱二的两侧对称放置，气柱二（１３）沿气柱一（１２）长度定距安放，气柱二（１３）内安装单向阀（１５）气柱一（１２）上安装单向进气阀（９），补气安全阀（１８），和气柱一连通的滑梯扶持（１６）上安装放气阀（１０），气柱二（１３）前面是托床（１４），托床前面罩着由罩撑筋（１９）支撑的安全罩（１７），滑梯扶持（１６）上方安装予拉绳索群（８），其中二根连接充气钢瓶（２８）阀门，滑梯下方予拉绳索群（２０）其中二根连接充气钢瓶（３３）阀门组成的充气式滑梯。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：余文生，石世宁，郭新生，陈龙昌，
申请(专利权)人：南京航海仪器二厂，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]