制动鼓制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动鼓，涉及车辆鼓式制动器，它包括制动鼓本体，所述制动鼓本体包括用于与车轮连接的安装部和用于与制动蹄片配合的制动部，所述安装部和所述制动部之间设有过渡连接部；所述制动部的壁上设有一条、两条或两条以上的裂缝，所述每一条裂缝均起始于所述制动部的端部，终止于所述过渡连接部；所述制动部的整个外周面上紧密套装有一个镂空的箍套，所述箍套的实体部分连接在一起，所述箍套的通透部分与大气相通。制动鼓本体在刹车时，其热膨胀应力和涨紧应力在裂缝处被释放，降低了制动鼓体由纵向微裂发展为龟裂并最终导致开裂的概率，安全性高且使用寿命长，镂空箍套，散热效果好，便于装配，提高了箍套与制动鼓本体的装配效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆的鼓式制动器
，尤其涉及一种制动鼓。
技术介绍
鼓式制动(刹车)器是车辆的重要组成系统之一，目前，在载重汽车中，应用较为广泛的是整体铸造鼓式制动器，它包括制动鼓和制动蹄片，制动蹄片能够与制动鼓的内侧面接触。制动鼓在汽车行驶过程中处于转动状态，刹车时，制动蹄片在制动力的作用下紧压于制动鼓上，利用与制动鼓之间的摩擦阻力，使行驶的汽车减速或停车，以保证行车安全。当汽车重载、高速行驶时，尤其是在下长坡或陡坡时，由于需要较大的制动力以及连续多次的制动来确保汽车处于可控状态，使得制动鼓内壁温度急剧升高，制动鼓的内外温差加大，导致构成制动鼓材料的高温力学性能急剧下降，疲劳强度降低。传统的制动鼓材质为灰铸铁，灰铸铁具有强度低、脆性大的典型特性。为了减少这些特性所带来的负面影响，制动鼓的壁必须做得很厚，以保证制动鼓具有较高的结构强度。这样一来，制动时，制动鼓体的内外温差就越大，进而温差应力就大，材料的高温力学性能就更加恶化，而且由于其产生的膨胀应力得不到及时消除，导致制动鼓体由纵向微裂发展为龟裂并最终导致开裂。因此，整体铸造式制动鼓使用寿命较短。另外，公知的制动鼓制动后，若与水接触，由于受到激冷，鼓体会发生热裂、爆裂现象，严重者，制动鼓会破裂飞出造成安全事故，因而使用的安全性较差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种制动鼓，以消除热膨胀应力或涨紧应力，降低龟裂现象的发生，安全性高且使用寿命长。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是:一种制动鼓，包括:制动鼓本体，所述制动鼓本体包括用于与车轮连接的安装部和用于与制动蹄片配合的制动部，所述安装部和所述制动部之间设有过渡连接部；所述制动部的壁上设有一条、两条或两条以上的裂缝，所述每一条裂缝均起始于所述制动部的端部，终止于所述过渡连接部；所述制动部的整个外周面上紧密套装有一个镂空的箍套，所述箍套的实体部分连接在一起，所述箍套的通透部分与大气相通。其中，所述过渡连接部上设有与所述裂缝对等数量的通孔，所述每一条裂缝均终止于一个所述通孔。其中，所述裂缝为直线形裂缝、锯齿形裂缝或波浪形裂缝。其中，所述箍套的通透部分包括一个或一个以上的散热孔组，每一个所述散热孔组包括两个或两个以上沿圆周方向间隔排列的弧形长孔。其中，所述箍套实体部分的外周面上设有一个或一个以上的环形凸筋，所述环形凸筋与所述散热孔组相邻设置。采用了上述的技术方案后，本技术的有益效果是:由于所述制动部的壁上设有一条、两条或两条以上的裂缝，所述每一条裂缝均起始于所述制动部的端部，终止于所述过渡连接部，所以，制动鼓本体在刹车时，其热膨胀应力和涨紧应力在裂缝处被释放，因而降低了制动鼓体由纵向微裂发展为龟裂并最终导致开裂的概率，安全性高且使用寿命长。又由于所述制动部的整个外周面上紧密套装有一个镂空的箍套，所述箍套的实体部分连接在一起，所述箍套的通透部分与大气相通，箍套的存在，使制动部的壁厚相应减小，增强了该制动鼓的抗拉强度及抗变刚度，避免了制动鼓本体破裂飞出的危险发生，同时，刹车涨紧力或热膨胀应力被传递给箍套，因而改善了制动鼓本体的受力效果。箍套镂空，可以增强散热效果，由于散热效果好，减小了制动鼓本体内外温差，从而也有利于降低由纵向微裂发展为龟裂并最终导致开裂的概率，提高制动鼓的使用寿命。由于箍套是一体式结构，便于装配，提高了箍套与制动鼓本体的装配效率。【附图说明】图1是本技术实施例一的立体结构示意图；图2是图1的正视图；图3是图1中箍套的立体结构示意图；图4是图1中制动鼓本体的正视图；图5是本技术实施例二的立体结构示意图；图中，1-制动鼓本体;101_安装部;102_过渡连接部;103_制动部;2_加强筋；3-箍套；31-环形凸筋;32_弧形长孔;4_通孔;5_工艺槽;6_裂缝。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例一如图1、图2和图4共同所示，一种制动鼓，它包括铸造成型的制动鼓本体1，制动鼓本体I包括与车轮连接的安装部101和与制动蹄片配合的制动部103，安装部101和制动部103之间设有过渡连接部102，安装部101为法兰盘结构，过渡连接部102上纵向设有若干条加强筋2。制动部103的壁上均布有4条裂缝6，每一条裂缝均起始于制动部103的端部，终止于过渡连接部102，过渡连接部102上设有4个通孔4，其数量与裂缝6对等，每一条裂缝6均终止于一个通孔4。为了形成裂缝，铸造时需在制动鼓本体I开设工艺槽5，工艺槽5与通孔4相连通，通过冲压成型在工艺槽5内形成直线型裂缝。裂缝的作用是，释放制动鼓本体在刹车时产生的热膨胀应力或涨紧应力，可以降低制动鼓体由纵向微裂发展为龟裂并最终导致开裂的概率，提高使用安全性。裂缝6的数量至少一条，若两条时，优先均布于整个制动部103的环形壁上。有裂缝的地方，加强筋2会布置在其两侧，以提高制动鼓本体的整体强度。如图1和图2所示，制动部103的整个外周面上紧密套装有一个镂空的箍套3，箍套3优选为铸铁材料，也可以是铸钢材料，一般情况下，箍套3与制动鼓本体I需要热装配，以保证在任何工况下箍套3都不会脱离制动鼓本体I。如图3所示，箍套3的实体部分连接在一起，箍套3的通透部分与大气相通，以提高散热效果。箍套3的通透部分包括多个散热孔组，至少要一组，每一个散热孔组包括多个(两个或两个以上)沿圆周方向间隔排列的弧形长孔32。为了提高箍套3的结构强度和机械性能，箍套3实体部分的外周面上设有多个(一个或一个以上)的环形凸筋31，环形凸筋31与散热孔组相邻设置。镂空结构不限于此，一切既能保证强度又有利于散热的结构，都是可行的。镂空结构的最大优点是，可以使箍套3成为一个整体，便于提高箍套3与制动鼓本体I的装配效率。实施例二如图5所示，实施例二的具体结构与实施例一基本相同，其区别在于，裂缝6为线切割成型的锯齿形裂缝，由于是线切割成型，因而无需预设工艺槽。该裂缝6也可以为波浪形裂缝，或作为本领域的技术人员能够实现且不影响该制动鼓正常工作的其他形式的裂缝。加强筋2也不是必须的。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种制动鼓，包括:制动鼓本体，所述制动鼓本体包括用于与车轮连接的安装部和用于与制动蹄片配合的制动部，所述安装部和所述制动部之间设有过渡连接部；其特征在于， 所述制动部的壁上设有一条、两条或两条以上的裂缝，所述每一条裂缝均起始于所述制动部的端部，终止于所述过渡连接部； 所述制动部的整个外周面上紧密套装有一个镂空的箍套，所述箍套的实体部分连接在一起，所述箍套的通透部分与大气相通。2.如权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，所述过渡连接部上设有与所述裂缝对等数量的通孔，所述每一条裂缝均终止于一个所述通孔。3.如权利要求2所述的制动鼓，其特征在于，所述裂缝为直线形裂缝。4.如权利要求2所述的制动鼓，其特征在于，所述裂缝为锯齿形裂缝或波浪形裂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动鼓，包括：制动鼓本体，所述制动鼓本体包括用于与车轮连接的安装部和用于与制动蹄片配合的制动部，所述安装部和所述制动部之间设有过渡连接部；其特征在于，所述制动部的壁上设有一条、两条或两条以上的裂缝，所述每一条裂缝均起始于所述制动部的端部，终止于所述过渡连接部；所述制动部的整个外周面上紧密套装有一个镂空的箍套，所述箍套的实体部分连接在一起，所述箍套的通透部分与大气相通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吕继贤，蒲光明，
申请(专利权)人：山东浩信机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37