一种用于汽车车门侧碰的防开启结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于汽车车门侧碰的防开启结构，属于车辆乘客安全保护装置或配件技术领域。它解决了现有防开启结构侧碰时仍会使车门外把手与锁体之间产生相对位移，造成车门开启等技术问题。本防开启结构包括车门上边框加强梁、车门侧边框和加强板，车门上边框加强梁的端部与车门侧边框固连，车门内板分别与车门上边框加强梁和车门侧边框固连，加强板的上端与车门上边框加强梁固连，加强板的下端与车门侧边框固连，锁体设置在车门上边框加强梁、车门侧边框和加强板所围成的区域内，车门把手与锁体连接并且两者位置对应。本实用新型专利技术能够改变车门侧撞时产生的变形，有效的抑制了因侧碰导致车门变形而产生的车门开启动作。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆乘客安全保护装置或配件
，涉及一种用于汽车车门侧碰的防开启结构。
技术介绍
随着汽车保有量的迅速增加，交通环境建设与车辆增加速度之间的矛盾日益凸显，侧面碰撞是一种较为常见的碰撞事故类型，主要发生在十字路口，一般是因为驾驶车辆急闯红灯而与正常通过十字路口的车辆发生侧面碰撞，由于碰撞速度较高，往往会使被撞击车辆的后车门自动解锁，将乘员甩出车外，给乘员造成很大伤害；据中国交通事故统计侧面碰撞事故中致死率达到28%，致伤率达到39%，是所有碰撞形式中最高的。我国2006年引入C-NCAP管理规则，里面就包含侧面碰撞测试项；侧面碰撞的强制性准GB20071在2007年正式开始施行，在这两个测试标准中对侧面碰撞过程中车门开启都有严格的要求，如C-NCAP管理规则中规定:侧面碰撞过程中对于两侧的每一个车门，若在碰撞过程中开启，则分别减去I分；GB20071中规定:试验过程中车门不得开启；而在E-NCAP管理规则和E CE R9 5关于车辆侧面碰撞乘员保护认证的统一规定中也有同样的规定。目前，应用于防止汽车侧面碰撞过程中后门解锁的技术方案主要有以下模式:一是采用防挤压式高级门锁模块结构，但因结构复杂，要求控制精度高，没有被普及使用；二是通过在锁舌处增加固定结构，防止锁舌受到垂直形面由下向上的挤压力而向上移动，导致车门开锁。如申请号为“201120228158.6”的技术专利所公开的防止侧向碰撞时车门开锁的汽车门锁保护装置，包括门锁加强板、防开锁支架，二者固联为一个稳定的三角形腔型结构，装配时随门锁加强板整体焊接到车门内板上，门锁结构于腔型结构内螺接。但该保护装置不能根本解决侧面碰撞中车门开锁问题，当碰撞使车门外把手与锁体之间产生相对位移，发生了类似拉门把手的开门动作，造成侧碰时车门开启，存在技术缺陷。
技术实现思路
本技术针对现有的技术存在的上述问题，提供一种用于汽车车门侧碰的防开启结构，本技术所要解决的技术问题是:如何更有效的抑制侧碰时车门的开启动作。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种用于汽车车门侧碰的防开启结构，汽车车门包括车门内板、车门外板、车门把手和锁体，所述锁体固定于所述车门内板上，所述车门把手设于所述车门外板上，其特征在于，所述防开启结构包括车门上边框加强梁、车门侧边框和加强板，所述车门上边框加强梁横向设置在车门上，所述车门侧边框纵向设置在车门上，所述车门上边框加强梁的端部与所述车门侧边框固连，所述车门内板分别与所述车门上边框加强梁和车门侧边框固连，所述加强板的上端与所述车门上边框加强梁固连，所述加强板的下端与所述车门侧边框固连，所述锁体设置在所述车门上边框加强梁、车门侧边框和加强板所围成的区域内，所述车门把手与所述锁体连接并且两者位置对应。其原理如下:本防开启结构通过在车门上边框加强梁和车门侧边框之间增加加强板，使锁体置于所述车门上边框加强梁、车门侧边框和加强板三者所围成的区域内，来实现抑制侧碰时车门的开启动作的目的；一般情况下，当汽车发生侧碰时，车门会因为碰撞而变形，车门变形会导致锁体与车门把手之间产生相对位移，发生类似拉车门把手的开门动作，造成侧碰时车门开启，增加本防开启结构后，车门因碰撞而产生的变形会被加强板所改变，使被车门上边框加强梁、车门侧边框和加强板三者所围成的区域内车门的变形最小化，有效抑制了因侧碰导致车门变形而产生的车门开启动作，提高了安全性。在上述的一种用于汽车车门侧碰的防开启结构中，所述加强板的一端具有与所述车门上边框加强梁焊接的第一连接部，所述加强板的另一端具有与所述车门侧边框焊接的第二连接部，所述加强板的内侧设有凹槽，所述凹槽沿加强板的长度方向设置。加强板的两端分别与车门上边框加强梁和车门侧边框焊接，焊接的连接方式能够使车门与车门上边框加强梁以及车门侧边框的连接更加牢固，避免侧碰时因连接不够牢固，导致加强板脱落使车门开启等情况的发生，能够更有效的抑制车门的开启，提高了车辆的安全性；加强板上设有与加强板长度方向一致的凹槽，该设计能够提高加强板的强度，减少侧碰过程中加强板的形变，使加强板能够更好的阻断碰撞产生的波形，减少锁体部位车门的形变，更加有效的抑制车门的开启动作。作为另一种方案，所述第一连接部和车门上边框加强梁之间可以通过螺钉固定，所述第二连接部和车门侧边框之间也可以通过螺钉固定。在上述的一种用于汽车车门侧碰的防开启结构中，所述车门外板的内侧分别与所述车门上边框加强梁、车门侧边框和加强板固连，所述加强板的外侧具有一定弧度且与所述车门外板的内侧贴合，所述加强板与所述车门外板通过胶黏剂固定。加强板的外侧与车门外板的内侧贴合，使加强板能够更好的阻断车门外板的形变走势，更加有效的抑制车门的开启动作。在上述的一种用于汽车车门侧碰的防开启结构中，所述加强板与所述车门上边框加强梁形成夹角α，所述夹角α的角度范围为40° -75。。当夹角α的角度处于40°到75°范围内时，加强板既能够阻断车门形变的波形，抑制车门的开启动作，又为锁体和车门把手的设置余有较大的空间。与现有技术相比，本技术的优点如下:1、本防开启结构能够改变车门侧撞时产生的变形，减少车门上边框加强梁、车门侧边框和加强板三者所围成的区域内车门的变形，有效抑制了因侧碰导致车门变形而产生的车门开启动作，提高了安全性。2、本防开启结构的加强板上设有与加强板长度方向一致的凹槽，该设计能够提高加强板的强度，减少侧碰过程中加强板的形变，使加强板能够更好的阻断碰撞产生的波形，减少锁体部位车门的形变，更加有效的抑制车门的开启动作。【附图说明】图1是汽车车门的整体结构示意图。图2是本防开启结构的加强板的侧面示意图。图3是本防开启结构的加强板的剖视图。图4是汽车车门的正面示意图。图中，I车门上边框加强梁；2车门侧边框；3车门外板；4锁体；5车门把手；6加强板；7第一连接部；8第二连接部；9凹槽。【具体实施方式】以当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车车门侧碰的防开启结构，汽车车门包括车门内板、车门外板(3)、车门把手(5)和锁体(4)，所述锁体(4)固定于所述车门内板上，所述车门把手(5)设于所述车门外板(3)上，其特征在于，所述防开启结构包括车门上边框加强梁(1)、车门侧边框(2)和加强板(6)，所述车门上边框加强梁(1)横向设置在车门上，所述车门侧边框(2)纵向设置在车门上，所述车门上边框加强梁(1)的端部与所述车门侧边框(2)固连，所述车门内板分别与所述车门上边框加强梁(1)和车门侧边框(2)固连，所述加强板(6)的上端与所述车门上边框加强梁(1)固连，所述加强板(6)的下端与所述车门侧边框(2)固连，所述锁体(4)设置在所述车门上边框加强梁(1)、车门侧边框(2)和加强板(6)所围成的区域内，所述车门把手(5)与所述锁体(4)连接并且两者位置对应。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林高泽，肖海涛，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33