一种手刹制动机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种手刹制动机构，包括左刹车杆、右刹车杆、第一弹簧、第二弹簧、刹车杆挡板、推板、固定板、转板、手柄、安装板、刹车盘，通过转动手柄，手柄的转动带动转板转动，转板对推板实施一个推力，此推力左、右刹车杆之间传递，使得左、右刹车杆伸出安装板的长度一致，并最终完全伸出卡进刹车盘的槽口中，当手柄逆时针转动180°时，推板上的限位钩阻止了手柄继续转动，推板的锁止平面与推板接触，手刹制动机构实现对车辆的制动。本实用新型专利技术结构简单，操作方便，无需制动器即可实现车辆驻车，大大降低成本，通过本实用新型专利技术实现停车制动，制动可靠，有效提高人员和机器的安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及停车制动
，具体涉及一种手刹制动机构。
技术介绍
装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。装载机在进行作业时，常常需要进行频繁的往复运动，这使得其制动系统的使用极为频繁，因此对装载机的制动性能的可靠性、可控性、稳定性都提出了越来越高的要求，其制动性的好坏，对整机的工作效率有较大的影响，同时还关系着人员和机器的安全。本公司的装载机采用液压马达控制行走，当液压马达不转时，由于马达的进出油口均关闭，使得马达不能转动，则装载机停止行走，因此，本机不需要采用制动器。但是当装载机长时间停在一个坡上，由于马达自身存在泄漏，则会造成车辆自溜，产生危险，因此，需要在车辆上加入手刹制动机构。传统的手刹通过拉动手刹拉杆控制制动器来实现车辆驻车，由于本机没有制动器，如果为手刹增加制动器，则成本较高。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种结构简单、操作方便、成本低的手刹制动机构。实现本技术的技术方案如下:一种手刹制动机构，包括左刹车杆、右刹车杆、第一弹簧、第二弹簧、刹车杆挡板、推板、固定板、转板、手柄、安装板、刹车盘，所述固定板呈“ Γ ”形，呈“ Γ ”形的固定板包括有水平段和竖直段，左刹车杆垂直贯穿竖直段且与竖直段固定连接，左刹车杆正下方的右刹车杆垂直贯穿竖直段且与竖直段活动连接，水平段上固定设有一个中央开有竖直通孔且竖直通孔的轴线与左刹车杆和右刹车杆的轴线共平面的定位座，手柄的末端由上而下穿过竖直通孔与凸轮形状的转板垂直固定连接，所述转板位于水平段下方、左刹车杆的上方，转板上设有与刹车杆垂直的过渡曲面和锁止平面以及垂直于锁止平面的限位钩，所述左刹车杆的左端套设有第一弹簧，左刹车杆上固定有一个对第一弹簧进行限位的刹车杆挡板，刹车杆挡板上开有一个可供右刹车杆穿过的导向孔，刹车杆挡板的左侧设有与刹车杆挡板垂直的止动板，右刹车杆的右端与左刹车杆的左端对应设置，所述右刹车杆上套设有第二弹簧，右刹车杆上设有对第二弹簧的两端进行限位的左限位板和右限位板，两限位板位于竖直段和右刹车杆上的刹车杆挡板之间，所述推板位于左限位板和第二弹簧之间，推板上开有两个可分别供左刹车杆和右刹车杆穿过的通孔，推杆的上端面低于水平段、不低于转板，所述安装板上开有悬置孔，车架的两侧均固定设有一个安装板，左刹车杆的左端以及右刹车杆的右端均悬置在悬置孔中，安装板的外侧还设有一个刹车盘，刹车盘的周边均匀开有若干可供左刹车杆的左端或右刹车杆的右端插入的槽口。进一步地，所述推板呈“ Π ”形，呈“ Π ”形的推杆包括位于左侧的长竖直段、位于右侧的短竖直段、连接长竖直段和短竖直段的水平段B，短竖直段设有可供左刹车杆穿过的通孔。采用了上述的方案，通过转动手柄，手柄的转动带动转板转动，转板对推板实施一个推力，此推力左、右刹车杆之间传递，使得左、右刹车杆伸出安装板的长度一致，并最终完全伸出卡进刹车盘的槽口中，当手柄逆时针转动180°时，推板上的限位钩阻止了手柄继续转动，推板的锁止平面与推板接触，手刹制动机构实现对车辆的制动。本技术结构简单，操作方便，无需制动器即可实现车辆驻车，大大降低成本，通过本技术实现停车制动，制动可靠，有效提尚人员和机器的安全。【附图说明】图1为本技术结构示意图；图2为本技术处于行车状态下的结构示意图；图3为本技术处于刹车状态下的结构示意图；图4为本技术安装在车架上处于刹车状态下的结构示意图；图5为图4的另一角度的结构示意图；图6为图4中B区结构示意图；图7为图5中C区结构示意图；图中，I为左刹车杆，2为右刹车杆，3为第一弹簧，4为第二弹簧，5为刹车杆挡板，6为推板，7为固定板，8为转板，9为手柄，10为安装板，11为刹车盘，12为水平段，13为竖直段，14为定位座，15为过渡曲面，16为锁止平面，17为限位钩，18为导向孔，19为止动板，20为左限位板，21为右限位板，22为通孔，23为悬置孔，24为槽口，25为长竖直段，26为短竖直段，27为水平段B，28为车架。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。参见图1?7，一种手刹制动机构，包括左刹车杆1、右刹车杆2、第一弹簧3、第二弹簧4、刹车杆挡板5、推板6、固定板7、转板8、手柄9、安装板10、刹车盘11，所述固定板呈“ Γ ”形，呈“ Γ ”形的固定板包括有水平段12和竖直段13，左刹车杆垂直贯穿竖直段且与竖直段固定连接，左刹车杆正下方的右刹车杆垂直贯穿竖直段且与竖直段活动连接，水平段上固定设有一个中央开有竖直通孔且竖直通孔的轴线与左刹车杆和右刹车杆的轴线共平面的定位座14，手柄的末端由上而下穿过竖直通孔与凸轮形状的转板垂直固定连接，所述转板位于水平段下方、左刹车杆的上方，转板上设有与刹车杆垂直的过渡曲面15和锁止平面16以及垂直于锁止平面的限位钩17，所述左刹车杆的左端套设有第一弹簧，左刹车杆上固定有一个对第一弹簧进行限位的刹车杆挡板，刹车杆挡板上开有一个可供右刹车杆穿过的导向孔18，刹车杆挡板的左侧设有与刹车杆挡板垂直的止动板19，右刹车杆的右端与当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种手刹制动机构，其特征在于：包括左刹车杆、右刹车杆、第一弹簧、第二弹簧、刹车杆挡板、推板、固定板、转板、手柄、安装板、刹车盘，所述固定板呈“Γ”形，呈“Γ”形的固定板包括有水平段和竖直段，左刹车杆垂直贯穿竖直段且与竖直段固定连接，左刹车杆正下方的右刹车杆垂直贯穿竖直段且与竖直段活动连接，水平段上固定设有一个中央开有竖直通孔且竖直通孔的轴线与左刹车杆和右刹车杆的轴线共平面的定位座，手柄的末端由上而下穿过竖直通孔与凸轮形状的转板垂直固定连接，所述转板位于水平段下方、左刹车杆的上方，转板上设有与刹车杆垂直的过渡曲面和锁止平面以及垂直于锁止平面的限位钩，所述左刹车杆的左端套设有第一弹簧，左刹车杆上固定有一个对第一弹簧进行限位的刹车杆挡板，刹车杆挡板上开有一个可供右刹车杆穿过的导向孔，刹车杆挡板的左侧设有与刹车杆挡板垂直的止动板，右刹车杆的右端与左刹车杆的左端对应设置，所述右刹车杆上套设有第二弹簧，右刹车杆上设有对第二弹簧的两端进行限位的左限位板和右限位板，两限位板位于竖直段和右刹车杆上的刹车杆挡板之间，所述推板位于左限位板和第二弹簧之间，推板上开有两个可分别供左刹车杆和右刹车杆穿过的通孔，推杆的上端面低于水平段、不低于转板，所述安装板上开有悬置孔，车架的两侧均固定设有一个安装板，左刹车杆的左端以及右刹车杆的右端均悬置在悬置孔中，安装板的外侧还设有一个刹车盘，刹车盘的周边均匀开有若干可供左刹车杆的左端或右刹车杆的右端插入的槽口。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李长伟，李小春，朱敏，莫毅松，
申请(专利权)人：常州汉森机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32