一种低货台集装箱运输半挂车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种低货台集装箱运输半挂车，其车架包括鹅颈式前段、纵梁、横梁、锁位、锁头、独立悬挂和车轮系统，纵梁与横梁固定连接，车架纵梁上设置有多个锁位横梁孔，锁位固定在横梁上，锁位上设有锁头用于固定连接集装箱；所述的车轮系统包括轮胎、轮轴，轮轴间轴距大于等于1.8米，每个轮轴配备一套独立悬挂；车架货台上平面距地小于等于1.04米，相比现有的集装箱用半挂车，结构合理，承载面低，设置锁具多、轴距长，车架货台上平面距地不大于1.04米，因此可装载两层微型集装箱或一层高度3米的专用集装箱，大轴距增加车辆稳定和行车安全性，同时车架抗扭、抗颠簸能力增强，能满足不同路面的承载能力，增加货物装载量，有效提高运输效率，节省物流成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种运输车辆设备，具体的说是一种低货台集装箱运输半挂车。
技术介绍
随着经济的高速发展，各种物资的流通加速，微型集装箱运输已日益增多，现有的集装箱运输半挂车只能实现单一的标准集装箱运输，普通集装箱运输半挂车承载面比较高，只能装载单层高1.5米微型集装箱，运输效率低，同时挂车后载车轮系统中轴距短，大多采用一套悬挂系统，车架抗扭、抗颠簸能力不强。国家交通部对集装箱列车超高问题十分重视，列车存在超高导致车辆油耗高的经济风险，存在车辆重心高侧倾的安全风险。近年来各物流公司为节省运输成本，大部分都采用单车载货车运输微型集装箱，这种非专业用车使微型货箱固定、吊装困难，行车不稳定，影响工作效率，极易造成车厢重;L1、偏置，货箱侧翻。
技术实现思路
为解决上述存在的技术问题，本技术提供了一种构合理，超低承载面，可运输两层微型货箱的低货台集装箱运输半挂车。为达到上述目的，本技术所采用的技术方案是:一种低货台集装箱运输半挂车，其车架包括鹅颈式前段、纵梁、横梁、锁位、锁头、独立悬挂和车轮系统，车架纵梁上设置有多个横梁孔，横梁穿过横梁孔与纵梁固定连接，锁位固定在横梁端部，锁位上设有锁头用于固定连接集装箱；所述的锁位锁头设多组，便于不同长度型号集装箱进行锁位连接，锁位可拆卸固定连接在锁位孔上，其中车架前、后横梁两端为固定式锁头，中间锁头为可拆卸式连接，每组微型集装箱由4个锁头锁止；所述的车轮系统包括轮胎、轮轴，轮轴间轴距大于等于1.8米，每个轮轴配备一套独立悬挂；车架货台上平面距地小于等于1.04米。所述的独立悬挂采用钢板弹簧式反装独立悬挂或者空气弹簧式悬挂。所述的轮胎上方加装弹簧张紧式挡泥板，有效阻挡行车过程中泥砂飞溅到集装箱底部。轮胎上方的锁位、锁头设置在两个轮胎之间，避免锁位与轮胎干涉，满足重载时车轮弹跳空间。鹅颈式前段的前部设有牵引销，前部下方设置支撑装置。所述的轮胎系统中轮胎采用高速、高宽比大的轮胎，有效提高其承载能力。本技术的有益效果为:相比现有的集装箱用半挂车，本技术具有结构合理，承载面低，锁具布置多、轴距长的特点，车架货台上平面距地不大于1.04米，因此可装载两层微型集装箱或一层高度3米的专用集装箱，符合国家标准规定的列车高度< 4米。整车重心更低，大轴距增加车辆稳定和行车安全性，同时车架抗扭、抗颠簸能力增强，能满足不同路面的承载能力，增加货物装载量，有效提高运输效率，节省物流成本。【附图说明】图1为本技术结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述:一种低货台集装箱运输半挂车，通常车架宽度2.49米，包括鹅颈式前段1、纵梁2、横梁、锁位4、锁头5、独立悬挂6和车轮系统7，鹅颈式前段I的前部设有牵引销8，前部下方设置支撑装置9。所述的独立悬挂6和车轮系统7设置在车架后部，独立悬挂采用反吊装方式，实现超低承载面；悬挂系统可以采用钢板弹簧式反装独立悬挂，也可采用空气弹簧式悬挂。所述的横梁3为多根，其两端穿过两根纵梁2并与之连接，锁位4、锁头5分别固定在横梁3两端，四件锁具为一组，共7组，可安装7件微型集装箱，本实施例也可安装其他规格专用集装箱。车架的每个横梁对应两个锁位，锁位固定在横梁端部，锁位上设有锁头用于固定连接集装箱，车架中间的多组锁头也可以采用固定式，大轴距使锁位锁头分布于两车桥之间，避免了锁位与轮胎干涉，降低了承载面，可装载容积更大专用集装箱；高速、高宽比大的轮胎使挂车行驶更加安全可靠。所述的车轮系统包括轮胎、轮轴，轮轴间轴距大于等于1.8米，每个轮轴配备一套独立悬挂；货台上平面距地不大于1.04米。所述的轮胎上方加装弹簧张紧式挡泥板，有效阻挡行车过程中泥砂飞溅到集装箱底部。本技术具有结构合理，承载面低，锁具布置多的特点，适于运输微型集装箱或货物单元，有效提高运输效率，节省物流成本。【主权项】1.一种低货台集装箱运输半挂车，其车架包括鹅颈式前段、纵梁、横梁、锁位、锁头、独立悬挂和车轮系统，其特征是:车架纵梁上设置有多个横梁孔，横梁穿过横梁孔与纵梁固定连接，锁位固定在横梁端部，锁位上设有锁头用于固定连接集装箱；所述的锁位锁头设多组，锁位可拆卸固定连接在锁位孔上，其中车架前、后横梁两端为固定式锁头，中间锁头为可拆卸式连接；所述的车轮系统包括轮胎、轮轴，轮轴间轴距大于等于1.8米，每个轮轴配备一套独立悬挂；车架货台上平面距地小于等于1.04米。2.根据权利要求1所述的低货台集装箱运输半挂车，其特征是:所述的独立悬挂采用钢板弹簧式反装独立悬挂或者空气弹簧式悬挂。3.根据权利要求1所述的低货台集装箱运输半挂车，其特征是:所述的轮胎上方加装弹簧张紧式挡泥板。4.根据权利要求1所述的低货台集装箱运输半挂车，其特征是:轮胎上方的锁位、锁头设置在两个轮胎之间。【专利摘要】本技术提供了一种低货台集装箱运输半挂车，其车架包括鹅颈式前段、纵梁、横梁、锁位、锁头、独立悬挂和车轮系统，纵梁与横梁固定连接，车架纵梁上设置有多个锁位横梁孔，锁位固定在横梁上，锁位上设有锁头用于固定连接集装箱；所述的车轮系统包括轮胎、轮轴，轮轴间轴距大于等于1.8米，每个轮轴配备一套独立悬挂；车架货台上平面距地小于等于1.04米，相比现有的集装箱用半挂车，结构合理，承载面低，设置锁具多、轴距长，车架货台上平面距地不大于1.04米，因此可装载两层微型集装箱或一层高度3米的专用集装箱，大轴距增加车辆稳定和行车安全性，同时车架抗扭、抗颠簸能力增强，能满足不同路面的承载能力，增加货物装载量，有效提高运输效率，节省物流成本。【IPC分类】B62D53/06【公开号】CN204623598【申请号】CN201520206308【专利技术人】潘燕洁, 李卫华, 于宪峰, 周淑芳, 刘开新, 李念伟 【申请人】山东鲁峰专用汽车有限责任公司【公开日】2015年9月9日【申请日】2015年4月8日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低货台集装箱运输半挂车，其车架包括鹅颈式前段、纵梁、横梁、锁位、锁头、独立悬挂和车轮系统，其特征是：车架纵梁上设置有多个横梁孔，横梁穿过横梁孔与纵梁固定连接，锁位固定在横梁端部，锁位上设有锁头用于固定连接集装箱；所述的锁位锁头设多组，锁位可拆卸固定连接在锁位孔上，其中车架前、后横梁两端为固定式锁头，中间锁头为可拆卸式连接；所述的车轮系统包括轮胎、轮轴，轮轴间轴距大于等于1.8米，每个轮轴配备一套独立悬挂；车架货台上平面距地小于等于1.04米。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘燕洁，李卫华，于宪峰，周淑芳，刘开新，李念伟，
申请(专利权)人：山东鲁峰专用汽车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：山东;37