电动平衡车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动平衡车，包括安装于轮轴上两车轮、安装于轮轴上的支架，所述支架的一侧设有用以撑地的支撑杆，支架的另一侧设有座体，所述车轮的两侧分别设有脚踏件，所述支撑杆可在撑地位置与收合位置之间转动。当车体需要停放时，只需将支撑杆拨动至撑地位置，车体即可停放。当车体运行时，支撑杆可以拨动至收合位置，以减少支撑杆的占用的空间。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种代步工具，尤其涉及一种电动平衡车。
技术介绍
早期的平衡车是Segway公司推出的具有左右配置的两个轮子的个人代步工具，其以陀螺仪感应、电动马达驱动、电路控制为基础，虽只有两个轮子却能保持平衡。此种平衡车的运行是通过用户重心的移动来控制，给用户带来全新的骑行感受，所以在2002年正式推出时，就深受广大用户的喜爱，即使其售价高昂，却依然抵挡不住人们购买的热潮。经过十几年的发展，目前市场上的平衡车相较于早期的产品已经取得了长足的发展和突破，尤其在重力感应、驱动马达及控制方面已经相当成熟。平衡车的种类、样式也呈现出多样化。随着人们越来越多地使用平衡车，停放的方便性，无疑也是要考虑的问题之O
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种方便停放的电动平衡车。为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案:一种电动平衡车，包括安装于轮轴上两车轮、安装于轮轴上的支架，所述支架的一侧设有用以撑地的支撑杆，支架的另一侧设有座体，所述车轮的两侧分别设有脚踏件，所述支撑杆可在撑地位置与收合位置之间转动。进一步地，所述支撑杆通过固定座安装于所述支架上，所述固定座包括与支架固定连接的底部、自底部相对延伸的第一耳片及第二耳片，所述支撑杆通过一旋转轴可转动地安装于第一耳片及第二耳片之间。进一步地，所述第一耳片设有弧形通槽，所述支撑杆设有第一螺纹通孔，该第一螺纹通孔比所述旋转轴远离固定座的底部；一弹性定位销穿过弧形通槽安装于第一螺纹通孔内，该弹性定位销可随支撑杆的转动在弧形通槽内移动；所述弹性定位销包括设有外螺纹的螺纹柱体、可在螺纹柱体内滑动的芯体、连接于芯体上的芯体帽、安装于螺纹柱体内与芯体连接且始终保持被拉伸状态的弹性件；所述螺纹柱体通过外螺纹安装于第一螺纹通孔内；所述第二耳片设有第一定位孔及第二定位孔，当支撑杆处于撑地位置时，芯体凸伸入第一定位孔内，当支撑杆处于收合位置时，芯体凸伸入第二定位孔内。进一步地，所述支撑杆上安装有第二螺纹通孔，该第二螺纹通孔内安装有一第二弹性销，该第二弹性销包括与第二螺纹通孔连接的连接柱体、安装于连接柱体上具有球面的滑珠、安装于滑珠于连接柱体之间的弹性件；所述滑珠的球面凸伸出连接柱体用以与第一耳片或第二耳片抵接。进一步地，所述支架包括与轮轴连接的第一柱体、固定于第一柱体上的固定杆、可旋转地连接于第一柱体上的支撑体、托体，所述座体安装于该托体上；所述托体与固定杆可转动地连接，且所述托体与支撑体可转动地连接。进一步地，所述支架包括安装于第一柱体上的第二柱体，所述第二柱体上端安装有把手部，所述把手部通过转动机构安装于第二柱体上。进一步地，所述两车轮之间设有容置体，所述容置体包括第一容置部及位于第一容置部上方的第二容置部，第一容置部包括一侧盖板，第二容置部包括两盖板部，所述两盖板部及所述侧盖板围成一圆柱形或部分圆柱形收容空间，所述圆柱形收容空间或部分圆柱形收容空间的圆柱的轴通过轮轴，所述两盖板部的对接处分别设有一容支架通过的缺口。进一步地，每一车轮的上方设有挡板，每一挡板通过外侧固定件直接或间接与轮轴相固定及通过内侧固定件与容置体相固定。进一步地，每一车轮的外侧设有脚踏件，该脚踏件包括安装于轮轴上的立柱及可转动地安装于立柱上的脚踏部，所述外侧固定件通过固定于立柱上而与轮轴连接。进一步地，所述支撑杆包括与固定座连接的连接段及安装于连接段上的撑地段，所述撑地段为空心结构。本技术具有如下有益效果:本技术电动平衡车支架的一侧设有用以撑地的支撑杆，所述支撑杆可在撑地位置与收合位置之间转动，当车体需要停放时，只需将支撑杆拨动至撑地位置，车体即可停放。当车体运行时，支撑杆可以拨动至收合位置，以减少支撑杆的占用的空间。本技术的电动平衡车具有座体及位于车轮外侧的脚踏件，骑行者可以脚踏在脚踏件上坐着骑行，提高了骑行的舒适度。【附图说明】图1为本技术第一实施方式电动平衡车的立体示意图。图2为图1所示电动平衡车的支架、容置体及一个车轮的立体示意图。图3为本技术第一实施方式电动平衡车的容置体的分解示意图。图4为本技术第一实施方式电动平衡车的第一柱体及第二柱体连接处的分解示意图。图5为本技术第一实施方式把手部与第二柱体的连接示意图。图6为图5所示结构的部分分解示意图。图7为图5所示结构的转动机构的分解示意图。图8为图5中圆圈a中结构的放大示意图。图9为本技术第二实施方式电动平衡车的立体示意图。图10为本技术第三实施方式电动平衡车的立体示意图，其中支撑杆处于撑地位置。图11为图10所示电动平衡车的立体示意图，其中支撑杆处于收合位置。图12为图10所示电动平衡车的支撑杆、固定座的分解示意图。【具体实施方式】下面结合附图详细举例说明本技术的实施方式，本技术的实施例是为了对本技术进一步解释说明，而非对本技术的保护范围限制。实施例一请参阅图1及图2所示，本技术的电动平衡车包括安装于轮轴I上的两个车轮2、位于两车轮2之间的容置体3、固定连接于轮轴I上支架4、安装于支架4上的把手部5及座体6。所述支架4包括与轮轴I连接的第一柱体41、沿着第一柱体41延伸方向安装于第一柱体41上的第二柱体42、固定于第一柱体41上的固定杆43、可旋转地连接于第一柱体41上的支撑体44、托体45。所述座体6安装于托体45上。所述固定杆43、支撑体44及第一柱体41大致呈三角形排布，如此设置，三者相对静止时具有较佳的稳定性。所述托体45设有第一旋转连接部451及第二旋转连接部452，所述第一旋转连接部451及第二旋转连接部452分别通过轴体与固定杆43、支撑体44可转动地连接。此外，支撑体44与第一柱体41也是通过轴体可转动地连接。本技术的电动平衡车是通过骑行者的重心来控制车体的运行；即在车体静止状态下，骑行者重心前移，车体向前运行，骑行者重心后移，车体向后运行；在车体前行时，骑行者重心后移，车体向前减速，在车体向后运行时，骑行者重心前移，车体向后减速。因此，骑行者坐在座体6上控制车体时，需要不断移动身体，调整重心。骑行者身体姿态的调整通过托体45配合支撑体44的相对转动来完成使得动作较为顺畅、骑行感受舒适。支撑体44设置为缓冲减震杆可以减少颠簸而进一步提升骑行的舒适度。缓冲减震杆可以是液压减震杆、弹簧减震杆等具有减震效果的杆体。请参阅图4所示，所述第二柱体42通过一连接组件安装连接于第一柱体41上。所述连接组件包括第一连接盖71、第二连接盖72、安装于第一连接盖71上的第一电连接器73及安装于第二连接盖72上的用以与第一电连接器73对接的第二电连接器74。所述第一连接盖71通过螺钉、螺栓或螺柱等紧固件安装于第一柱体41的上端部内。所述第二连接盖72的中部设有用以插接于第二柱体42下端部的圆筒状的插接体721及位于插接体721内的通槽722。所述第二电连接器74安装于通槽722内，第二连接器74的一端用以与第二柱体42内的电线连接，另一端用以与第一电连接器73对接。第一连接当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动平衡车，其特征在于，包括安装于轮轴上两车轮、安装于轮轴上的支架，所述支架的一侧设有用以撑地的支撑杆，支架的另一侧设有座体，所述车轮的两侧分别设有脚踏件，所述支撑杆可在撑地位置与收合位置之间转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：常州爱尔威智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32