超低阻航行型体制造技术

本实用新型专利技术提供了一种超低阻航行型体，属于一种水面、水中航行器的型体，船首上有对称排列的条栅形进水口（２）分别经型体内的流道与型体底部的推进喷水口（３）相通，型体底部有与船首相连的龙骨鳍（６），龙骨鳍尾部有尾侧推器安装孔（８）和保形高效舵（９），这种航行型体在水中航行时航行阻力小，横向稳定性好，操纵性能强，推进效率高。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术提供了一种水面、水中航行器的型体，尤其是常规排水型船舶的型体。几十年来，船舶的航速提高较慢，常规排水型船舶的航速总是徘徊在20～30节之间。其原因在于，常规排水型船舶因其船体主尺度和排水量小、耐波性能差，风浪中航速受限制大，从而影响了舰船运输及作战的实用性。相继推出的各种高性能船舶虽然在一定程度上具备了高效、低阻、耐波性能较好、在风浪中能以较高速度航行的特点，但由于这些新型船舶造价高、技术复杂、风险大，一时尚难应用于较大吨位的舰船。因此，在未来相当长的时期内，常规排水型船舶在水面水中航行器中仍将占据较大的数量，进一步改进和提高常规排水型船舶的性能仍有较大的空间和必要。本技术的目的是提供一种超低阻航行型体，以降低航行阻力，提高推进效率和航速。本技术是这样实现的，超低阻航行型体，在所述的航行型体上，船首部位有前侧推器安装孔，船首上有对称排列的条栅形进水口分别经型体内的流道与型体底部的推进喷水口相通，型体底部两侧有长舭龙骨鳍，型体底部有与船首相连的龙骨鳍，龙骨鳍尾部有尾侧推器安装孔，保形高效舵与龙骨鳍尾部安装在一起。采用上述结构的超低阻航行型体，在水中航行时航行阻力小，横向稳定性好，操纵性能强，推进效率和航速得到大幅度提高。以下结合附图给出的实施例说明本技术的结构和工作原理。附图说明图1是本技术结构的仰视图。图2是其主视图。图3是其左视图。如附图所示，在本技术之超低阻航行型体上，船首部位有前侧推器安装孔(1)，船首上有对称排列的条栅形进水口(2)分别经型体内的流道与型体底部的推进喷水口(3)相通，型体底部两侧有长舭龙骨鳍(7)，型体底部有与船首相连的龙骨鳍(6)，龙骨鳍尾部有尾侧推器安装孔(8)，保形高效舵(9)与龙骨鳍尾部安装在一起。在所述的长舭龙骨鳍(7)上安装有侧控制鳍(5)。侧控制鳍在直线航行时，与长舭龙骨鳍融合成一体，其外形与长舭龙骨鳍保持一致(即保形)。当需要静、动态的转向、侧移时，在操纵机构的作用下摆动偏移。在所述的推进喷水口(3)附近的型体上有矢量控制器(4)。所述的保形高效舵(9)在直线航行时与龙骨鳍融合成一体，其外形与龙骨鳍保持一致。当需要静、动态的转向、侧移时，在操纵机构的作用下摆动。上述型体用于航行时，可在船首的前侧推器安装孔(1)、龙骨鳍舵尾部的尾侧推器安装孔(8)内安装由操纵系统控制的前侧推器和尾侧推器。在型体内的流道内安装推动船舶前进的喷水型推进器。船首可采用类似球形的形状，这样可使船体的首部延伸于基线以下。条栅形进水口可保护流道内的喷水型推进器并为其提供良好的运行条件，同时又降低了船首的有效波阻面积，达到降阻的目的。龙骨鳍(6)由船首延伸至保形高效舵，形成纵贯船身的一体化船鳍，其中心垂面与保形高效舵处于同一纵垂面内，能较好地利用船体的自身线型，分隔并控制喷水尾流的相互作用，减轻尾流相互干扰导致的效率的降低，同时能有效地降低船舶运行横向变量，保持良好的横向稳定性。在本航行型体的流道内安置喷水型推进器，推进方式变尾部推进为首部推进，并能有效地利用推进器的吸、排因素。型体的自身线型可干扰船首兴波及尾漩、湍流的形成，控制型体周围的层流，减少船舶运行总阻力，增强推进效能。前侧推器安装在船首部位，后侧推器安装在龙骨鳍尾部，矢量控制器安装在推进喷水口上方，分别由独立的动力系统驱动。前、后侧推器、矢量控制器、侧控制鳍与保形高效舵构成复合操纵系统，可同步或独立工作，船舶的操纵性能及控制摇动能力进一步提高，能够实现静、动态的转向、侧移等一系列普通常规排水型船舶所不具备的高机动性。型体中、后部，其横截面为M—T形的过渡面，即由推进喷水口处的M形横截面逐步过渡到型体尾部的T形横截面。这样船舶底部即形成一个长喇叭形空间，有利于提高、集中喷水能量，吸收喷水余能，提高推进效率。长舭龙骨鳍与型体融合为一个整体，可降低附件阻力，进一步提高喷水推进性能。本技术的结构原理也可用于潜艇这一水下航行器。大吨位的船舶，受空、满载的影响，其吃水深度、所需的推进动力有很大差异。这时可采取多组喷水推进器并联、进水口重叠的形式。满载时，所有喷水推进器同时运转，空载时仅有部分喷水推进器运转。这样既可提高经济性，又降低了机件损耗。权利要求1.超低阻航行型体，其特征在于，在所述的航行型体上，船首部位有前侧推器安装孔(1)，船首上有对称排列的条栅形进水口(2)分别经型体内的流道与型体底部的推进喷水口(3)相通，型体底部两侧有长舭龙骨鳍(7)，型体底部有与船首相连的龙骨鳍(6)，龙骨鳍尾部有尾侧推器安装孔(8)，保形高效舵(9)与龙骨鳍尾部安装在一起。2.如权利要求1所述的超低阻航行型体，其特征在于，在所述的长舭龙骨鳍(7)上安装有侧控制鳍(5)。3.如权利要求1或2所述的超低阻航行型体，其特征在于，在所述的推进喷水口(3)附近的型体上有矢量控制器(4)。专利摘要本技术提供了一种超低阻航行型体,属于一种水面、水中航行器的型体,船首上有对称排列的条栅形进水口(2)分别经型体内的流道与型体底部的推进喷水口(3)相通,型体底部有与船首相连的龙骨鳍(6),龙骨鳍尾部有尾侧推器安装孔(8)和保形高效舵(9),这种航行型体在水中航行时航行阻力小,横向稳定性好,操纵性能强,推进效率高。文档编号B63B3/00GK2467396SQ0121659公开日2001年12月26日 申请日期2001年2月27日 优先权日2001年2月27日专利技术者王子军 申请人:王子军本文档来自技高网...

【技术保护点】
超低阻航行型体，其特征在于，在所述的航行型体上，船首部位有前侧推器安装孔（１），船首上有对称排列的条栅形进水口（２）分别经型体内的流道与型体底部的推进喷水口（３）相通，型体底部两侧有长舭龙骨鳍（７），型体底部有与船首相连的龙骨鳍（６），龙骨鳍尾部有尾侧推器安装孔（８），保形高效舵（９）与龙骨鳍尾部安装在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王子军，
申请(专利权)人：王子军，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]