一种安装在地铁车厢上的风力发电系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种风力发电装置，具体是一种安装在地铁车厢上的风力发电系统，包括车厢和车头，车厢和车头的连接部位设置有若干转子叶片，每个转子叶片与转轴相连，转轴与风力发电装置相连，还包括电力输出装置，电力输出装置与车厢内用电电路相连。本实用新型专利技术将风力发电与地铁结合起来，充分利用地铁内列车行驶中对隧道内产生的风能来发电的，造价成本低，不能大大减小了地铁运行过程中受到的风力阻力，还可将更多的风力转换成可利用的电能，节约能耗。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种风力发电装置，具体是一种安装在地铁车厢上的风力发电系统。
技术介绍
风是一种潜力很大的新能源，人们也许还记得，十八世纪初，横扫英法两国的一次狂暴大风，吹毁了四百座风力磨坊、八百座房屋、一百座教堂、四百多条帆船，并有数千人受到伤害，二十五万株大树连根拔起。仅就拔树一事而论，风在数秒钟内就发出了一千万马力(即750万千瓦；一马力等于0.75千瓦)的功率！有人估计过，地球上可用来发电的风力资源约有100亿千瓦，几乎是现在全世界水力发电量的10倍。目前全世界每年燃烧煤所获得的能量，只有风力在一年内所提供能量的三分之一。因此，国内外都很重视利用风力来发电，开发新能源。把风的动能转变成机械动能，再把机械能转化为电力动能，这就是风力发电。风力发电的原理，是利用风力带动风车叶片旋转，再透过增速机将旋转的速度提升，来促使发电机发电。依据目前的风车技术，大约是每秒三米的微风速度(微风的程度)，便可以开始发电。风力发电正在世界上形成一股热潮，因为风力发电不需要使用燃料，也不会产生辐射或空气污染。然而，现有传统的风力发电具有噪音、视觉污染、占用大片土地、不稳定、不可控等确定，而且造价成本也高，对地形和风力要求都很高，因此不利于大面积推广。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，将风力发电与地铁结合起来，具体就是在地铁车厢上安装小型风力发电装置，利用地铁内列车行驶中对隧道内产生的风能来发电的，将风力发电装置中产生的电能供地铁车厢内部使用，这样，不仅使地铁运行过程中所受的阻力减小，还能将阻力化为动力，节约能耗。为了实现上述目的，本技术披露的技术方案是，一种安装在地铁车厢上的风力发电系统，包括车厢和车头，车厢和车头的连接部位设置有若干转子叶片，每个转子叶片与转轴相连，转轴与风力发电装置相连，还包括电力输出装置，电力输出装置与车厢内用电电路相连。在本技术方案中，地铁行进过程中，会受到强大的风力阻碍作用，通过车头将风力作用方向改变，再通过转子叶片接收风力，带动转轴的旋转，从而使得风力发电装置能够工作发电，再由电力输出装置输出，供给车厢内部使用。本技术的进一步改进，还包括整流器，整流器位于风力发电装置与所述电力输出装置之间。整流器的作用就是将风力发电装置产生的不稳定的直流电转换成稳定的交流电。本技术的进一步改进，转子叶片的数量为4-13个，优选是7个，根据各项试验数据和车厢车头的布局，转子叶片的数量为7时，风能转换为电能更加高效，既不会造成浪费也充分利用了风能。本技术的进一步改进，车头的形状为锥形，地铁在隧道中行驶过程中，锥形车头将风的方向转移至左右方和上方，使得风能能够充分利用。本技术的有益效果，将风力发电与地铁结合起来，充分利用地铁内列车行驶中对隧道内产生的风能来发电的，造价成本低，不能大大减小了地铁运行过程中受到的风力阻力，还可将更多的风力转换成可利用的电能，节约能耗。本技术还可以安装在火车上、汽车和轮船上，充分利用了快速运动的物体相对于空气产生的风能转化成电能，大大节省了成本，创造了额外价值。【附图说明】图1是本技术实施例的外观示意图；图2是本实用内部结构示意图；图中:1-车厢，2-车头，3-转子叶片，4-转轴，5-风力发电装置，6-整流器，7-电力输出装置。【具体实施方式】为了加深对本技术的理解，下面将结合附图和实施例对本技术做进一步详细描述，该实施例仅用于解释本技术，并不对本技术的保护范围构成限定。实施例如图1和图2所示，一种安装在地铁车厢I上的风力发电系统，包括车厢I和车头2，车厢I和车头2的连接部位设置有若干转子叶片3，每个转子叶片3与转轴4相连，转轴4与风力发电装置5相连，风力发电装置5与车厢I内用电电路相连。地铁在隧道里行进过程中，会受到强大的风力阻碍作用，通过车头2将风力作用方向改变，再通过转子叶片3接收风力，带动转轴4的旋转，从而使得风力发电装置5能够工作发电，再由电力输出装置7输出，供给车厢I内部使用。如图2所示，本实施例中还包括整流器6，整流器6位于风力发电装置5与所述电力输出装置7之间。整流器6的作用就是将风力发电装置5产生的不稳定的直流电转换成稳定的交流电。如图1所示，转子叶片3的数量为13个，优选是7个，根据各项试验数据和车厢I车头2的布局，转子叶片3的数量为7时，风能转换为电能更加高效，既不会造成浪费也充分利用了风能。如图1所示，车头2的形状为锥形，地铁在隧道中行驶过程中，锥形车头2将风的方向转移至左右方和上方，使得风能能够充分利用。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。【主权项】1.一种安装在地铁车厢上的风力发电系统，其特征在于，包括车厢和车头，所述车厢和车头的连接部位设置有若干转子叶片，每个所述转子叶片与转轴相连，所述转轴与风力发电装置相连，还包括电力输出装置，所述电力输出装置与车厢内用电电路相连。2.根据权利要求1所述的安装在地铁车厢上的风力发电系统，其特征在于，还包括整流器，所述整流器位于所述风力发电装置与所述电力输出装置之间。3.根据权利要求1或2所述的安装在地铁车厢上的风力发电系统，其特征在于，所述转子叶片的数量为4-13个。4.根据权利要求3所述的安装在地铁车厢上的风力发电系统，其特征在于，所述转子叶片的数量为7个。5.根据权利要求1所述的安装在地铁车厢上的风力发电系统，其特征在于，所述车头的形状为锥形。【专利摘要】本技术涉及一种风力发电装置，具体是一种安装在地铁车厢上的风力发电系统，包括车厢和车头，车厢和车头的连接部位设置有若干转子叶片，每个转子叶片与转轴相连，转轴与风力发电装置相连，还包括电力输出装置，电力输出装置与车厢内用电电路相连。本技术将风力发电与地铁结合起来，充分利用地铁内列车行驶中对隧道内产生的风能来发电的，造价成本低，不能大大减小了地铁运行过程中受到的风力阻力，还可将更多的风力转换成可利用的电能，节约能耗。【IPC分类】F03D11/00, F03D9/00【公开号】CN204627865【申请号】CN201520327554【专利技术人】陈思源, 朱艺 【申请人】南京工程学院【公开日】2015年9月9日【申请日】2015年5月21日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安装在地铁车厢上的风力发电系统，其特征在于，包括车厢和车头，所述车厢和车头的连接部位设置有若干转子叶片，每个所述转子叶片与转轴相连，所述转轴与风力发电装置相连，还包括电力输出装置，所述电力输出装置与车厢内用电电路相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈思源，朱艺，
申请(专利权)人：南京工程学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32