基于风球的车用低阻力风能发电装置，其特征在于，包括风球、发电机和整流滤波模块，风球上有涡轮叶壳，风球的中心轴连接发电机的转轴，发电机连接整流滤波模块，整流滤波模块连接到蓄电池，装置还包括用来将风球和发电机安装在汽车、摩托车或电瓶车上的机架。装置用于汽车时，风球数量设置为6~10个，设置为数量相等的两排，装置用于摩托车或电瓶车时，风球数量设置为1~2个。本装置极大减少风能发电装置带来的行车阻力，并且在风速较低时候也能转换，提高风能转换效率，用于电瓶车时可极大提高续航能力，具有较强的实用性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车用风力发电装置，尤其与一种基于风球的车用低阻力风能发电装置的结构有关。
技术介绍
现有的车用风力发电装置，多采用具有较大扇页的风机来进行风能到机械能的转化，这种设计存在以下问题:(I)扇页面积较大，较大程度提高了行车的阻力；(2)在车停止或行驶缓慢时，风速较低的时，扇页基本无法转动或没有转动，不能转换风能。因此，需要加以改进，设计更加具有实用性的低阻力车用风力发电装置。
技术实现思路
本技术提供一种基于风球的车用低阻力风能发电装置，以解决上述现有技术的不足，减少风能发电装置带来的行车阻力，并且在风速较低时候也能转换，提高风能转换效率，用于电瓶车时可极大提高续航能力，具有较强的实用性。为了实现本技术的目的，拟采用以下技术:基于风球的车用低阻力风能发电装置，其特征在于，包括风球(I)、发电机和整流滤波模块，所述风球(I)上有涡轮叶壳(2)，风球(I)的中心轴(3)连接发电机的转轴，所述发电机连接整流滤波模块，所述整流滤波模块连接到蓄电池。进一步，还包括用来将风球(I)和发电机安装在汽车、摩托车或电瓶车上的机架。进一步，所述装置用于汽车时，风球(I)数量设置为6~10个，设置为数量相等的两排，一般设置为8个。进一步，所述装置用于摩托车或电瓶车时，风球(I)数量设置为1~2个，一般设置为I个。本技术的有益效果是:风进入风球后，涡轮叶壳旋转，其中心轴跟着转动，带动发电机的转轴转动，实现风能到机械能到电能的转化；由于风球本身结构的特性，可极大降低行车过程中风球对迎面风形成的阻力，大部分风从风球前端进入后，又从风球后端排出；同时，风球在风速很低的情况下，也可以转动，这是其他扇页型风机无法办到的。本装置结构简单，易于实现，具有较强的实用性，尤其是在用于电瓶车时可极大提高其续航能力。【附图说明】图1示出了本技术的结构示意图。【具体实施方式】如图1所示，基于风球的车用低阻力风能发电装置，包括风球(I)、发电机和整流滤波模块，所述风球(I)上有涡轮叶壳(2)，风球(I)的中心轴(3)连接发电机的转轴，所述发电机连接整流滤波模块，所述整流滤波模块连接蓄电池，还包括用来将风球(I)和发电机安装在汽车、摩托车或电瓶车上的机架。所述装置用于汽车时，风球(I)数量设置为6~10个，一般设置为8个。通过机架安装在汽车车顶，设置为数量相等的两排。所述装置用于摩托车或电瓶车时，风球(I)数量设置为1~2个，一般设置为I个。通过机架安装在车头或者车侧边。风进入风球⑴后，涡轮叶壳(2)旋转，其中心轴(3)跟着转动，带动发电机的转轴转动，实现风能到机械能到电能的转化，发电机将电能送到整流滤波模块，整流滤波模块对电能进行转换处理，转化为可供蓄电池充电的电流，实现发电充能。由于风球(I)本身结构的特性，可极大降低行车过程中风球(I)对迎面风形成的阻力，大部分风从风球(I)前端进入后，又从风球⑴后端排出；同时，风球⑴在风速很低的情况下，也可以转动，这是其他扇页型风机无法办到的。本装置极大减少风能发电装置带来的行车阻力，并且在风速较低时候也能转换，提高风能转换效率，用于电瓶车时可极大提高续航能力，具有较强的实用性。以上所述，仅为本技术较佳的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。【主权项】1.基于风球的车用低阻力风能发电装置，其特征在于，包括风球(I)、发电机和整流滤波模块，所述风球(I)上有涡轮叶壳(2)，风球(I)的中心轴(3)连接发电机的转轴，所述发电机连接整流滤波模块，所述整流滤波模块连接到蓄电池。2.根据权利要求1所述的基于风球的车用低阻力风能发电装置，其特征在于，还包括用来将风球(I)和发电机安装在汽车、摩托车或电瓶车上的机架。3.根据权利要求1所述的基于风球的车用低阻力风能发电装置，其特征在于，所述装置用于汽车时，风球(I)数量设置为6~10个，设置为数量相等的两排。4.根据权利要求3所述的基于风球的车用低阻力风能发电装置，其特征在于，所述风球⑴数量为8。5.根据权利要求1所述的基于风球的车用低阻力风能发电装置，其特征在于，所述装置用于摩托车或电瓶车时，风球(I)数量设置为1~2个。6.根据权利要求5所述的基于风球的车用低阻力风能发电装置，其特征在于，所述风球⑴数量为I个。【专利摘要】基于风球的车用低阻力风能发电装置，其特征在于，包括风球、发电机和整流滤波模块，风球上有涡轮叶壳，风球的中心轴连接发电机的转轴，发电机连接整流滤波模块，整流滤波模块连接到蓄电池，装置还包括用来将风球和发电机安装在汽车、摩托车或电瓶车上的机架。装置用于汽车时，风球数量设置为6~10个，设置为数量相等的两排，装置用于摩托车或电瓶车时，风球数量设置为1~2个。本装置极大减少风能发电装置带来的行车阻力，并且在风速较低时候也能转换，提高风能转换效率，用于电瓶车时可极大提高续航能力，具有较强的实用性。【IPC分类】F03D9/02, F03D3/06【公开号】CN204627868【申请号】CN201520069668【专利技术人】何晓琴 【申请人】岳池县雨林科技有限责任公司【公开日】2015年9月9日【申请日】2015年2月2日本文档来自技高网...
【技术保护点】
基于风球的车用低阻力风能发电装置，其特征在于，包括风球(1)、发电机和整流滤波模块，所述风球(1)上有涡轮叶壳(2)，风球(1)的中心轴(3)连接发电机的转轴，所述发电机连接整流滤波模块，所述整流滤波模块连接到蓄电池。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：何晓琴，
申请(专利权)人：岳池县雨林科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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