卡车机舱隔热垫制造技术

本实用新型专利技术提供了一种卡车机舱隔热垫，铝箔上设有玻璃纤维，玻璃纤维上设有再生棉层，再生棉上设有海绵发泡，海绵发泡上设有乙丙橡胶泡沫；铝箔、玻璃纤维、再生棉、海绵发泡和乙丙橡胶泡沫通过酚醛树脂胶热压成型；铝箔下通过酚醛树脂胶粘接有多个长度相当的硅橡胶条，硅橡胶条下通过酚醛树脂胶粘接有无纺布。本实用新型专利技术通过在铝箔下设置多组硅橡胶条，并且在硅橡胶条另一端粘接有无纺布层，可以在隔热垫的下层形成一个空腔，当机舱隔热垫安装后，热能进入到空腔内，热能经过铝箔后部分阻隔辐射热，当热能经过铝箔层进入到玻璃纤维层、再生棉层、海绵发泡层和乙丙橡胶层的逐层消热、隔热和隔音，有效的将热能降低到预期的隔热温度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及卡车衬垫领域，具体涉及一种卡车机舱隔热垫。
技术介绍
目前，随着我国近年来汽车工业的迅速发展，汽车驾驶室隔热要求越来越高，汽车发动机舱里隔热、隔音垫的性能要求求越来越高。在汽车设计、开发过程中，客户对发动机舱隔热垫的阻燃、隔热等性能越加关注。发动机舱材料的选用越来越多地被专业人士所关注。理想的汽车发动机舱材料，应符合以下特点:1、材料阻燃性好；2、能阻隔辐射热；3、热传导性能低；4、材料的吸水性要少；5、整体重量要轻；6、原材料成本低；7、总体工艺不复杂；8、成型产品的外表美观；9、防油污性能好。目前能够完全达到以上要求的较少。
技术实现思路
针对以上现有技术中存在的问题，本技术提供了一种隔热性能好，还具备阻隔辐射热，工艺不复杂和防油污性能好的一种卡车机舱隔热垫。本技术是通过以下技术方案实现的:卡车机舱隔热垫，包括铝箔层，所述铝箔层上设有玻璃纤维层，所述玻璃纤维层上设有再生棉层，所述再生棉层上设有海绵发泡层，所述海绵发泡层上设有乙丙橡胶泡沫层；所述铝箔层、玻璃纤维层、再生棉层、海绵发泡层和乙丙橡胶泡沫层通过酚醛树脂胶热压成型；所述铝箔层下通过酚醛树脂胶粘接有多个长度相当的硅橡胶条，所述硅橡胶条下通过酚醛树脂胶粘接有无纺布层。所述铝箔层和无纺布层的厚度相同，所述玻璃纤维层、再生棉层、海绵发泡层和乙丙橡胶泡沫层的厚度相同。所述硅橡胶条的高度为玻璃纤维层的四分之三。为使本技术达到市场推广的效果，所采用的材料均可由市场购得。本技术的有益效果为:通过在铝箔下设置多组硅橡胶条，并且在硅橡胶条另一端粘接有无纺布层，可以在隔热垫的下层形成一个空腔，当机舱隔热垫安装后，热能先通过无纺布进入到空腔内，热能经过铝箔后部分阻隔辐射热，当热能经过铝箔层进入到玻璃纤维层、再生棉层、海绵发泡层和乙丙橡胶层的逐层消热、隔热和隔音，有效的将热能降低到预期的隔热温度，本技术结构简单，使用方便，隔热性能更佳，还能起到隔音的效果，本技术阻燃性好、能阻隔辐射热、热传导性能低、材料的吸水性要少、整体重量要轻、原材料成本低、总体工艺不复杂、成型产品的外表美观、防油污性能好，值得推广使用。【附图说明】图1为本技术剖视图的结构示意图；图2为本技术铝箔层和硅橡胶结构的俯视图的剖视图。图中:1为铝箔层；2为玻璃纤维层；3为再生棉层；4为海绵发泡层；5为乙丙橡胶层；6为硅橡胶条；7为无纺布层；11为酚醛树脂胶。【具体实施方式】以下结合附图和【具体实施方式】对本技术做进一步详细说明。请参照图1至图2，本技术提供了一种卡车机舱隔热垫，包括铝箔层1，本技术致力研制出一种阻燃性好、能阻隔辐射热、热传导性能低、材料的吸水性要少、整体重量要轻、原材料成本低、总体工艺不复杂、成型产品的外表美观、防油污性能好的隔热垫，为了实现上述目的，在铝箔层I上设有玻璃纤维层2，其中玻璃纤维层2主要是起到储热和散热的作用，其中玻璃纤维层2还能起到隔音的效果，为了进一步提高隔热性能，在玻璃纤维层2上设有再生棉层3，其中再生棉层3可以进一步消除热能，为了增加隔热和隔音的效果，在再生棉层3上设有海绵发泡层4，海绵发泡4强度、刚性和硬度都较大，并有良好的黏结性能；在耐油性、电气绝缘性等方面均较好，具有较好隔热和隔音效果，其中为了粘接隔热垫和防止热能传递到机舱上，在海绵发泡层4上设有乙丙橡胶泡沫层5，其中乙丙橡胶泡沫层5故其耐臭氧、耐热、耐候等耐老化性能优异，具有良好的耐化学品、电绝缘性能、冲击弹性、低温性能、低密度和高填充性及耐热水性和耐水蒸气性，可以进一步提高隔热、阻燃的效果；其中铝箔层1、玻璃纤维层2、再生棉层3、海绵发泡层4和乙丙橡胶泡沫层5通过酚醛树脂胶11热压成型，通过酚醛树脂11喷涂在夹层内，经过热压成型其隔热、隔音性能更佳；其中为了阻隔辐射热，在铝箔层I下通过酚醛树脂胶11粘接有多个长度相当的硅橡胶条6，其中为了进一步提高隔热性能，在硅橡胶条6下通过酚醛树脂胶11粘接有无纺布层7，其中无纺布层7通过硅橡胶条6和铝箔层I形成一个热能容腔，其中铝箔层可以经一步降低福射热。请参照图1，为了本方案更佳实施，其中本方案中，将铝箔层I和无纺布层7的厚度设置为相同，因为如果无纺布层7过厚其容腔的作用就会降低，若铝箔层I的厚度过高，其生产成本会进一步提高，其中为了进一步降低热能，将玻璃纤维层2、再生棉层3、海绵发泡层4和乙丙橡胶泡沫层5的厚度相同，可以通过逐层降低热能，从而达到隔热的作用。请参照图1，进一步的，将硅橡胶条6的高度设置为玻璃纤维层2的四分之三，这样容腔四周可以散发热能，玻璃纤维层2还能进一步降低卡车机舱的热能。本技术通过在铝箔下设置多组硅橡胶条，并且在硅橡胶条另一端粘接有无纺布层，可以在隔热垫的下层形成一个空腔，当机舱隔热垫安装后，热能先通过无纺布进入到空腔内，热能经过铝箔后部分阻隔辐射热，当热能经过铝箔层进入到玻璃纤维层、再生棉层、海绵发泡层和乙丙橡胶层的逐层消热、隔热和隔音，有效的将热能降低到预期的隔热温度，本技术结构简单，使用方便，隔热性能更佳，还能起到隔音的效果，本技术阻燃性好、能阻隔辐射热、热传导性能低、材料的吸水性要少、整体重量要轻、原材料成本低、总体工艺不复杂、成型产品的外表美观、防油污性能好值得推广使用。以上对本技术的个实施倒进行厂详钏说明，但所述内容仅为本技术创造的较佳实施例，不能被认为限定本技术创造的实施范围。凡依本技术创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本技术的专利涵盖范围之内。【主权项】1.卡车机舱隔热垫，其特征在于:包括铝箔层，所述铝箔层上设有玻璃纤维层，所述玻璃纤维层上设有再生棉层，所述再生棉层上设有海绵发泡层，所述海绵发泡层上设有乙丙橡胶泡沫层；所述铝箔层、玻璃纤维层、再生棉层、海绵发泡层和乙丙橡胶泡沫层通过酚醛树脂胶热压成型；所述铝箔层下通过酚醛树脂胶粘接有多个长度相当的硅橡胶条，所述硅橡胶条下通过酚醛树脂胶粘接有无纺布层。2.根据权利要求1所述的卡车机舱隔热垫，其特征在于:所述铝箔层和无纺布层的厚度相同，所述玻璃纤维层、再生棉层、海绵发泡层和乙丙橡胶泡沫层的厚度相同。3.根据权利要求1或2所述的卡车机舱隔热垫，其特征在于:所述硅橡胶条的高度为玻璃纤维层的四分之三。【专利摘要】本技术提供了一种卡车机舱隔热垫，铝箔上设有玻璃纤维，玻璃纤维上设有再生棉层，再生棉上设有海绵发泡，海绵发泡上设有乙丙橡胶泡沫；铝箔、玻璃纤维、再生棉、海绵发泡和乙丙橡胶泡沫通过酚醛树脂胶热压成型；铝箔下通过酚醛树脂胶粘接有多个长度相当的硅橡胶条，硅橡胶条下通过酚醛树脂胶粘接有无纺布。本技术通过在铝箔下设置多组硅橡胶条，并且在硅橡胶条另一端粘接有无纺布层，可以在隔热垫的下层形成一个空腔，当机舱隔热垫安装后，热能进入到空腔内，热能经过铝箔后部分阻隔辐射热，当热能经过铝箔层进入到玻璃纤维层、再生棉层、海绵发泡层和乙丙橡胶层的逐层消热、隔热和隔音，有效的将热能降低到预期的隔热温度。【IPC分类】B32B15/04, B32B25/14, B32B5/18, B32B5/26, B32B17/02, B32B17/06, B32B15/14, B32B本文档来自技高网...

【技术保护点】
卡车机舱隔热垫，其特征在于：包括铝箔层，所述铝箔层上设有玻璃纤维层，所述玻璃纤维层上设有再生棉层，所述再生棉层上设有海绵发泡层，所述海绵发泡层上设有乙丙橡胶泡沫层；所述铝箔层、玻璃纤维层、再生棉层、海绵发泡层和乙丙橡胶泡沫层通过酚醛树脂胶热压成型；所述铝箔层下通过酚醛树脂胶粘接有多个长度相当的硅橡胶条，所述硅橡胶条下通过酚醛树脂胶粘接有无纺布层。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘建新，张陆贤，朱链，
申请(专利权)人：广德天运新技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34