低兴波双体船制造技术

一种低兴波双体船，具有２个船片体，二片体通过连接桥刚性连接，各片体的长宽比Ｌ／ｂ为１０～３８，其中，Ｌ为船片体水线长，ｂ为船片体水线宽，其要点是：船的前部设有球首。本实用新型专利技术的优点是：１．减少了水线面，并使得进水角大为减小，能进一步降低首部兴波；２．如加装球尾则可以改善尾部流态，提高推进效率；３．经多次船模试验表明，本双体船具有兴波小、低冲刷、阻力小、吃水浅等优点。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种低兴波双体船，尤其是船的两片体通过连接桥刚性连接的双体船。
技术介绍
内河船舶尤其是高速航行的船舶所兴起的波浪，不仅会影响小船的安全航行还会对堤岸造成冲刷，据资料记载每年因冲刷堤岸所造成的损失即达数亿元。中国专利97240937.8公开了一种低兴波双体船，它具有2个船片体，2片体通过连接桥构成刚性连接，各片体的长宽比L/b为16～38，并披露在其之间的已有技术L/b为10～14，其中，L为船片体水线长，b为船片体水线宽。该专利通过加大船片体的长宽比，有效地减小了航行时的波浪和兴波阻力。问题是在排水体积较大或进水角较大的情况下即难以进一步减小波浪。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种低兴波双体船，它通过对船片体形状的改进，不仅能够大幅度提高航速，而且使船兴波最小，亦即将兴波对河岸堤坎的冲刷以及对其它航行船舶的影响降至最低。实现本技术目的的技术方案是一种低兴波双体船，具有2个船片体，二片体通过连接桥刚性连接，各片体的长宽比L/b为10～38，其中，L为船片体水线长，b为船片体水线宽，其特征是船的前部设有球首。而且，船的尾部设有球尾。而且，各片体呈细长状，其长细比L/V1/3为8～16，其中，V为船片体的排水体积。而且，船的片体横剖面型线呈对称或非对称型。而且，船的片体横剖面为深v型或圆舭型。而且，船的片体横剖面为圆舭短折角型或折角型。而且，两片体之间装设有消波水翼和/或加强水翼，两片体的首部外侧设有消波水翼，尾部设有尾板或尾楔。本技术的优点是1.由于在细长的船片体上加装了球首，可减少水线面，从而使得进水角大为减小，能进一步降低首部兴波；2.加装球尾可以改善尾部流态，提高推进效率；3.经多次船模试验表明，本双体船具有兴波小、低冲刷、阻力小、吃水浅等优点。附图说明图1是本技术结构的示意图。图2是双体船的俯视图。图3是示意船宽的简图。图4是片体横剖面为深v型的示意图。图5是片体横剖面为圆舭型的沿纵向横剖面图。图6是片体横剖面为圆舭折角型的沿纵向横剖面图。图7是片体横剖面为单折角型的沿纵向横剖面图。图8是片体横剖面为双折角型的沿纵向横剖面图。图9是片体横剖面为折角V型的沿纵向横剖面图。图10是设有水翼的示意图。图11是水翼的剖面图。图12是船尾部设有尾板的示意图。图13是船尾部设有尾楔的示意图。具体实施方式参照图1～图13，以下结合附图说明实现本技术优选的实施方式。首先，从整体而言，本技术方案具有2个船片体2，二片体2通过连接桥1刚性连接，各片体2的长宽比L/b为10～38，其中，L为船片体水线长，b为船片体水线宽，其改进是船的前部设有球首4。而且，船的尾部可设有球尾5。这将可以改善尾部流态，提高推进效率。建议当弗劳德数Fn＝v/(gL)1/2(v为设计航速，g为重力加速度，L为片体水线长)小于0.3时，L/b＝10～20；当Fn＝0.30～0.60时，L/b＝12～30；当Fn＝0.60～1.50时，L/b＝13～38。进一步的技术方案可以是各片体2呈细长状，其长细比L/V1/3为8～16，其中，V为船片体2的排水体积。从横剖面上看(参见图4～9)，其垂直轴线的两边可以是不对称的。图4～图9，共示意了6种片体船型的横剖面形状，其中，各该图分别给出了沿片体2纵向的5个横剖面，亦即，片体横剖面可以是深v型6(图4)、圆舭型7(图5)、圆舭短折角型8(图6)或折角型9、10、11(图7～图9)。所述折角型9、10、11包括单折角型9(图7)，双折角型10(图8)和折角v型11(图9)。进一步的技术方案还可以是两片体2之间装设有消波水翼12、13和/或加强水翼14，两片体2的首部外侧设有消波水翼15，这将有助于消除波浪，在中高航速时减小波阻并增加两片体2之间的连接强度。与此同时，可在片体2的尾部设有尾板16或尾楔17，其功能是在高速时避免船尾过于下沉，以减小阻力。例如，按本技术方案制成的某船总长38.5m，总宽7.00m，片件宽2.00m，设计吃水1.00m，设计航速30Kn。由船模试验结果换算到实船可知，当为设计航速时，在一倍船长处，测得实船最大波峰为108mm，最大波谷为115mm，尾下沉范围仅120～140mm，两片体间舯部波高为360mm。又例如，在某高速水动力船池，采用3米多长的较大船模作了一系列试验。其结果是在0.7倍船长处测得波浪高度，折角型横剖面船型在30kn时换算到实船最大波峰仅170mm，最大波谷280mm。由此进一步证实本技术方案具有明显的低兴波性能。权利要求1.一种低兴波双体船，具有2个船片体，二片体通过连接桥刚性连接，各片体的长宽比L/b为10～38，其中，L为船片体水线长，b为船片体水线宽，其特征是船的前部设有球首。2.根据权利要求1所述的低兴波双体船，其特征是船的尾部设有球尾。3.根据权利要求1或2所述的低兴波双体船，其特征是各片体呈细长状，其长细比L/V1/3为8～16，其中，V为船片体的排水体积。4.根据权利要求3所述的低兴波双体船，其特征是船的片体横剖面型线呈对称或非对称型。5.根据权利要求3所述的低兴波双体船，其特征是船的片体横剖面为深v型或圆舭型。6.根据权利要求3所述的低兴波双体船，其特征是船的片体横剖面为圆舭短折角型或折角型。7.根据权利要求4～6中任一个所述的低兴波双体船，其特征是两片体之间装设有消波水翼和/或加强水翼，两片体的首部外侧设有消波水翼，尾部设有尾板或尾楔。专利摘要一种低兴波双体船，具有2个船片体，二片体通过连接桥刚性连接，各片体的长宽比L/b为10～38，其中，L为船片体水线长，b为船片体水线宽，其要点是船的前部设有球首。本技术的优点是1.减少了水线面，并使得进水角大为减小，能进一步降低首部兴波；2.如加装球尾则可以改善尾部流态，提高推进效率；3.经多次船模试验表明，本双体船具有兴波小、低冲刷、阻力小、吃水浅等优点。文档编号B63B1/12GK2799392SQ200520096418公开日2006年7月26日 申请日期2005年5月20日 优先权日2005年5月20日专利技术者王彩当 申请人:王彩当本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低兴波双体船，具有２个船片体，二片体通过连接桥刚性连接，各片体的长宽比Ｌ／ｂ为１０～３８，其中，Ｌ为船片体水线长，ｂ为船片体水线宽，其特征是：船的前部设有球首。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王彩当，
申请(专利权)人：王彩当，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]