本实用新型专利技术涉及一种十字路口无红绿灯交通系统，其特征在于：包括两旁侧均设有人行及非机动车道的横向道路和纵向道路，位于十字路口处所述横向道路由纵向道路底部穿过；所述横向道路和纵向道路的驶向路口车道在位于十字路口处均设有右向转弯车道，位于右向转弯车道的外侧设置有人行及非机动车右转道；所述横向道路和纵向道路在位于十字路口两端的路段上均设有由驶离路口车道转向驶向路口车道的掉头车道；十字路口处的横向道路上设置有两分别位于纵向道路两侧的天桥。该十字路口无红绿灯交通系统改变十字路口红绿灯交通方式，使车流不受红绿灯的时间限制，顺畅通行从而成倍增大道路的通行能力，达到解决交通拥堵的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种十字路口无红绿灯交通系统，属于道路交通系统领域。
技术介绍
随着社会经济的快速发展，城市化建设进程步伐的加快，在机动车的拥有量及道路交通运输量急剧增加的情况下，各大城市城市交通拥堵的现象日益严重。城市交通面临的严峻挑战，严重阻碍了城市经济的持续健康发展。城市交通是影响和带动整个城市功能布局发展、改善人们居住生活与出行条件的一个重要因素，而城市交通拥堵带来的是交通安全威胁、环境污染、能源和土地的大量消耗、严重的经济损失等危害，它严重影响着社会进步与经济发展，已经成为制约城市和谐发展的瓶颈。城市道路交通拥堵是世界各国在城市化建设中普遍面临的问题，它既是一个社会问题，也是世界各国所面临的共同问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种有效解决交通拥堵的问题的十字路口无红绿灯交通系统。本技术采用以下方案实现:一种十字路口无红绿灯交通系统，包括两旁侧均设有人行及非机动车道的横向道路和纵向道路，位于十字路口处所述横向道路由纵向道路底部穿过；所述横向道路和纵向道路的驶向路口车道在位于十字路口处均设有右向转弯车道，位于右向转弯车道的外侧设置有人行及非机动车右转道；所述横向道路和纵向道路在位于十字路口两端的路段上均设有由驶离路口车道转向驶向路口车道的掉头车道；十字路口处的横向道路上设置有两分别位于纵向道路两侧的天桥。进一步的，所述天桥为H型天桥，所述H型天桥两端的上下桥通道架设于对应侧右向转弯车道和人行及非机动车右转道的上方；位于纵向道路底侧的横向道路两旁分别设置有连接两H型天桥的人行及非机动车地面通道。进一步的，所述横向道路和纵向道路上的掉头车道设置在距离十字路口 50~80m处。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果:该十字路口无红绿灯交通系统改变十字路口红绿灯交通方式，使车流不受红绿灯的时间限制，使车辆在无红绿灯的前提下，顺畅通行从而成倍增大道路的通行能力，达到解决交通拥堵的问题。为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本技术作进一步详细说明。【附图说明】图1是本技术实施例中构造示意图；图2是本技术实施例中构造局部视图；图中标号说明:1-横向道路、2-纵向道路、3-驶向路口车道、4-驶离路口车道、5-右向转弯车道、6-人行及非机动车右转道、7-掉头车道、8-天桥、801-上下桥通道、9-地面通道。【具体实施方式】如图1~2所示，一种十字路口无红绿灯交通系统，包括两旁侧均设有人行及非机动车道的横向道路I和纵向道路2，位于十字路口处所述横向道路I由纵向道路2底部穿过，横向道路I和纵向道路2利用上下空间把双直向道在空间上分隔开来，从而使横向道路I和纵向道路2上直行车辆达到互不影响的效果；所述横向道路I和纵向道路2的驶向路口车道在位于十字路口处均设有右向转弯车道5，位于右向转弯车道5的外侧设置有人行及非机动车右转道6，在十字路口交接处，所有车辆、行人和非机动车均可以不受影响正常右转；所述横向道路I和纵向道路2在位于十字路口两端的路段上均设有由驶离路口车道3转向驶向路口车道4的掉头车道7，而到达十字路口要左转的车辆，则可以先选择直行穿过十字路口，到达掉头车道7处掉头，到达右向转弯车道5处在再右转，即可实现左转效果。在本实施例中，十字路口处的横向道路I上设置有两分别位于纵向道路2两侧的天桥8 ;所述天桥为H型天桥，为了防止行人和非机动车与右转车辆相互影响，所述H型天桥两端的上下桥通道801架设于对应侧右向转弯车道5和人行及非机动车右转道6的上方；位于纵向道路2底侧的横向道路I两旁分别设置有连接两H型天桥的人行及非机动车地面通道9，两H型天桥靠近纵向道路2 —侧的上下桥通道801出入口经地面通道9相连接；行人和非机动车等在十字路口处的交通方式，可通过双H型天桥，连接起被道路分隔开的各个部分的人行及非机动车道，让这些行人和非机动车可通过天桥，在十字路口处任意到达想要到达的人行及非机动车位置上，使其可以正常交通。在本实施例中，所述横向道路I和纵向道路2上的掉头车道7设置在距离十字路口 50~80m 处。如图2中A处车，在十字路口时，若要右转到B处，则可以通过右向转弯车道5到达B处；若要直行到C处，则可以直接在原车道上直行到达C处；若要左转到D处，则它需先直行到达C处，再由掉头车道E处掉头到达G处，再由右向转弯车道右转到达D处。如图2中，①处的行人和非机动车，若要到达横向道路I对面的④处，可直接由⑥处天桥穿过横向道路I到达④处；若要达到纵向道路2对面的②处，则需要先由⑥处天桥的上下桥通道到达⑦处，再经⑦由纵向道路2底部穿过，最后在由⑤处天桥的上下桥通道到达②；若要达到斜对面的③处，则需要先由⑥处天桥的上下桥通道到达⑦处，再经⑦由纵向道路2底部穿过，最后由⑤处天桥穿过横向道路I到达③。①处行人或非机动车由⑥处天桥的上下桥通道达到⑦处过程中，不会对该处的右转车辆造成影响，使其可以正常通行。上列较佳实施例，对本技术的目的、技术方案和优点进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种十字路口无红绿灯交通系统，其特征在于:包括两旁侧均设有人行及非机动车道的横向道路和纵向道路，位于十字路口处所述横向道路由纵向道路底部穿过；所述横向道路和纵向道路的驶向路口车道在位于十字路口处均设有右向转弯车道，位于右向转弯车道的外侧设置有人行及非机动车右转道；所述横向道路和纵向道路在位于十字路口两端的路段上均设有由驶离路口车道转向驶向路口车道的掉头车道；十字路口处的横向道路上设置有两分别位于纵向道路两侧的天桥。2.根据权利要求1所述的十字路口无红绿灯交通系统，其特征在于:所述天桥为H型天桥，所述H型天桥两端的上下桥通道架设于对应侧右向转弯车道和人行及非机动车右转道的上方；位于纵向道路底侧的横向道路两旁分别设置有连接两H型天桥的人行及非机动车地面通道。3.根据权利要求1所述的十字路口无红绿灯交通系统，其特征在于:所述横向道路和纵向道路上的掉头车道设置在距离十字路口 50~80m处。【专利摘要】本技术涉及一种十字路口无红绿灯交通系统，其特征在于：包括两旁侧均设有人行及非机动车道的横向道路和纵向道路，位于十字路口处所述横向道路由纵向道路底部穿过；所述横向道路和纵向道路的驶向路口车道在位于十字路口处均设有右向转弯车道，位于右向转弯车道的外侧设置有人行及非机动车右转道；所述横向道路和纵向道路在位于十字路口两端的路段上均设有由驶离路口车道转向驶向路口车道的掉头车道；十字路口处的横向道路上设置有两分别位于纵向道路两侧的天桥。该十字路口无红绿灯交通系统改变十字路口红绿灯交通方式，使车流不受红绿灯的时间限制，顺畅通行从而成倍增大道路的通行能力，达到解决交通拥堵的问题。【IPC分类】E01C1/04【公开号】CN204626183【申请号】CN201520259057【专利技术人】徐新生, 叶金佑, 冯荣华, 叶大鹏 【申请人】福建农林大学【公开日】2015年9月9日【申请日】2015本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种十字路口无红绿灯交通系统，其特征在于：包括两旁侧均设有人行及非机动车道的横向道路和纵向道路，位于十字路口处所述横向道路由纵向道路底部穿过；所述横向道路和纵向道路的驶向路口车道在位于十字路口处均设有右向转弯车道，位于右向转弯车道的外侧设置有人行及非机动车右转道；所述横向道路和纵向道路在位于十字路口两端的路段上均设有由驶离路口车道转向驶向路口车道的掉头车道；十字路口处的横向道路上设置有两分别位于纵向道路两侧的天桥。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐新生，叶金佑，冯荣华，叶大鹏，
申请(专利权)人：福建农林大学，
类型：新型
国别省市：福建;35
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