一种钢质渔船船体制造技术

本实用新型专利技术涉及一种海洋捕捞用的渔船船体，属于船类。该船体水线长度加大、舯剖面及水线面系数加大、采用丰满的满载水线和较肥大的尾部线型，整个渔船达到稳定性好、托力大、耐波性好，适合远洋航行。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种海洋捕捞用的渔船船体，属于船类。目前，现有的渔船船体主尺度小，排水量小，抗风浪能力弱，耐波性能差，舒适性差，不能适合远洋捕捞的需要。本技术的目的在于提供一种水线长度加大，舯剖面及水线面加大，采用丰满的满载水线和较肥大的尾部线型的钢质渔船船体。本技术的技术解决方案如下一种钢质渔船船体，包括主甲板，船尾部，左船侧，右船侧，船头部，其特殊之处在于舯剖面大，船舶横摇阻尼加大，使摇摆缓和；设肥大的尾部线型，船尾有一定横剖面积，增加船型储备浮力，以改善船舶升沉运动；首柱前倾，水线以上加大外飘，首部甲板面积增加，可减少船舶在迎浪航行中的纵摇和升沉运动。舯剖面系数Cm＝船舯水线面积÷(水线面宽×船吃水)，设计为0.88-0.91，水线面系数Cwp＝水线面积÷(水线长×水线面宽)，设计为0.8-0.85，方形系数Cb＝排水体积÷(船长×船宽×吃水)，设计为0.52-0.54，棱形系数Cp＝方形系数÷舯剖面系数，设计为0.65-0.70，形成较肥大的尾部线型，增大舯剖面。本技术设计的钢质渔船船体稳定性好，托力大，耐波性好，适合远洋航行，8级风浪天气照常作业，10级风浪安全航行。附图及图面说明附图说明图1-本技术侧视图；图2-本技术船尾部正视图；图3-本技术船头部正视图。图中1-左船侧，2-右船侧，3-船头部，4-船尾部，5-主甲板，6-首柱，7-舯剖面。下面参照附图给出本技术的实施例，用来进一步说明本技术。实施例1，参考图1、图2、图3。该实施例的T819钢质渔船船体包括主甲板5，船尾部4，船头部3，左船侧1，右船侧2，其中船尾部4、船头部3、左船侧1、右船侧2皆采用钢板制作，舯剖面7大，船舶横摇阻尼加大，使摇摆缓和；设肥大的尾部线型，船尾有一定横剖面积，增大船型储备浮力，以改善船舶升沉运动；首柱6前倾，水线以上加大外飘，首部甲板面积增加，可减少船舶在迎浪航行中的纵摇和升沉运动。两柱间长AA′间为28.50m，水线长BB′间为30.73m，型深DD′间为2.7m，型宽CC′间为6.2m，船吃水EE′间为2.1m，方型系数Cb为0.532，舯剖面系数Cm为0.894，棱形系数Cp为0.68，水线面系数Cwp为0.838。该船体舯剖面加大，尾部线型肥大，船尾有一定的横剖面积。实施例2，参考图1、图2、图3。本实施例与实施例1的区别在于两柱间长为28.75m，水线长31m，型深2.8m，型宽6.35m，船吃水2.5m，方型系数0.54，舯剖面系数0.9，棱形系数0.69，水线面系数0.845。使船体舯剖面系数大，尾部线型肥大，船尾有一定的横剖面积，从而加大船体排水量，舒适性好，抗风浪能力增强，适合渔船的远洋捕捞需要。权利要求1.一种钢质渔船船体，包括主甲板(5)，船尾部(4)，左船侧(1)，右船侧(2)，船头部(3)，其特征在于舯剖面大，船舶横播阻尼加大，设有肥大的尾部线型，船尾有一定横剖面积，首柱前倾，水线以上加大外飘。2.按照权利要求1所述的钢质渔船船体，其特征在于船体的舯剖面系数Cm＝船舯水线面积÷(水线面宽×船吃水)，设计为0.88-0.91，水线面系数Cwp＝水线面积÷(水线长×水线面宽)，设计为0.8-0.85，方形系数Cb＝排水体积÷(船长×船宽×吃水)，设计为0.52-0.54，棱形系数Cp＝方形系数÷舯剖面系数，设计为0.65-0.70，形成肥大的尾部线型，舯剖面增大。专利摘要本技术涉及一种海洋捕捞用的渔船船体，属于船类。该船体水线长度加大、舯剖面及水线面系数加大、采用丰满的满载水线和较肥大的尾部线型，整个渔船达到稳定性好、托力大、耐波性好，适合远洋航行。文档编号B63B1/00GK2270013SQ9522325公开日1997年12月10日 申请日期1995年9月27日 优先权日1995年9月27日专利技术者吴德运, 王国文, 乔平, 吴合运 申请人:山东省长岛县渔轮厂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢质渔船船体，包括主甲板（５），船尾部（４）；左船侧（１），右船侧（２），船头部（３），其特征在于：舯剖面大，船舶横摇阻尼加大，设有肥大的尾部线型，船尾有一定横剖面积，首柱前倾，水线以上加大外飘。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴德运，王国文，乔平，吴合运，
申请(专利权)人：山东省长岛县渔轮厂，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]