本实用新型专利技术涉及一种混合动力车用的电池箱体结构，其特征在于所述的电池箱体结构包括支撑动力电池的电池箱体和散热结构，电池箱体的两侧设有进风口，电池箱体的散热系统采用抽风结构，在电池箱体的底部均匀设有2-8个出风口，每个出风口安装有离心风扇。所述的电池箱体的两侧设有的进风口为百叶窗结构；电池箱体采用钢制板材焊接而成。电池包进口的空气流速控制在2m/s，整个电池包内部的温差小于5℃。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种混合动力车用的电池箱体结构，具体地说是一种具有良好散热效果的电池箱体结构。
技术介绍
目前，随着公众环境意识的不断提高，特别是新能源汽车得到了广泛应用和迅猛发展，蓄电池越来越多地应用于电动车辆等大功率工作的场合。实用场合中，蓄电池多以单体电池串联和/或并联成电池组的形式使用，串/并联的数量从几十只到几百只不等。而电池箱体结构及散热系统成为影响电源系统性能的一个非常关键性的因素，电池组内部温度的控制也成为制约电池组寿命的关键。可是，目前被广泛使用的蓄电池，如氢镍电池、锂离子电池，都存在着多个电池单体组合后，电池箱体结构复杂，散热不均匀的问题。特别是在大电流充放电时，因电池产生的热量不能及时导出，整组电池就会在高温下工作，因而导致电池性能的迅速劣化；更为严重的是，如果电池组内部热量导出不均匀，就会使个别电池处于比同组中其它电池更高的环境温度下工作，从而易造成这部分电池过充或过放，性能过早衰退，从而导致整组电池性能降低和寿命缩短。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种良好散热效果的电池箱体结构，以使在混合动力汽车中，为了让动力电池保持长期良好的运行状态，延长电池的使用寿命。本技术提出的一种良好散热效果的电池箱体结构通过以下技术方案实现:所述电池箱体是采用通过钢制板材焊接而成，具有良好的强度，能够支撑较大重量的动力电池，布置合理，空间利用率高，较好的散热效果。电池箱体的出风口位于电池箱体的底部，均匀的分布了 2-8个离心风扇，进风口位于电池包的两侧，采用的是若干均布在两侧面的百叶窗结构。电池箱体的散热系统采用的抽风结构，抽风相比较吹风具有更好的散热效果，整个流场是空气从电池箱体两侧的百叶窗开始进风，然后通过电池模块内部，最后由电池箱体底部的出风口的离心风扇把空气排出，电池箱体的散热是均匀的。由此可见，本技术特征在于:①所述的电池箱体结构包括支撑动力电池的电池箱体和散热结构，电池箱体的两侧设有进风口，电池箱体的散热系统采用抽风结构，在电池箱体的底部均匀设有2-8个出风口，每个出风口安装有离心风扇。②所述的电池箱体的两侧设有的进风口为百叶窗结构；电池箱体采用钢制板材焊接而成。③出风口安装的离心风扇常用为4个。④离心风扇的型号为8G0903-B054-000。【附图说明】图1是本技术具体实施例中所述的电池箱体结构示意图。图2是本技术具体实施例中所述的电池箱体内部结构示意图。图3是具体实施例中所述的电池箱体通风结构示意图。图中:1、进风口 ；2、出风口 ；3离心风扇抽风口。【具体实施方式】为了让本技术的特征及优点能更加明显易懂，下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步说明。以下是根据特定的具体实例说明本技术的【具体实施方式】，熟悉本领域的技术人员可由以下实施例中所揭示的内容轻易地了解本技术的构造，优点与功效。本技术亦可藉由其它不同的具体实例加以施行或应用，本说明书中的各项细节亦可基于不同观点与应用，在不悖离本创作之精神下进行各种修饰与变更。再者，以下图式均为简化的示意图式，而仅以示意方式说明本技术的基本构想，故图式中仅显示与本技术有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可作随意的变更，且其组件布局型态可能更为复杂。实施例一:本实施例的镍氢电池系统在混合动力客车安装位置及进出风口方向的选择是整个电源系统散热的首个关键点。良好的安装位置及进出风口可以更加有利于电源系统的散热，反之即使电源系统内部有良好的散热，当安装在混合动力客车上也不一定能达到良好的散热效果，影响电源系统的性能，降低整个系统的使用寿命。图3为电源系统安装在混合动力客车顶部通风散热结构示意图，图中的电池箱体为两个，平行排列，电池箱体的出风口朝向车尾方向，电池箱体同样可以不局限于2个，可根据具体的情况进行调整。当客车在正常行驶过程中，空气会从车头向车尾流动，而在电源系统内空气是从两侧流入，从车尾方向流出，即使在电源系统内的离心风扇不工作的情况，依然能够发生自然的空气对流，对电池箱体进行自然对流散热，而且这样的结构对电池箱体的散热也是对称均匀的。由图1和2看出，整个电池箱体散热系统采用的抽风结构，对于该电池系统而言，抽风相比较吹风具有更好的散热效果，出风口位于电池箱体的底部，均匀的分布了 2-8个离心风扇向电池箱体外排风，以利于电池散热，通常是采用4个离心风扇。进风口位于电池包的两侧，采用的是若干均布在两侧面的百叶窗结构，在整个电池包系统中，通过离心风扇及进风口的控制，使电池箱体进风口的空气流速控制在2m/s左右。在组成的电池包系统中，整个流场是空气从电池箱体两侧的百叶窗开始进风，然后通过电池模块内部，最后由电池包底部的出风口的离心风扇把空气排出，电池包的散热是均匀的，保证整个电池包内部的温差小于5°C。所述的离心风扇的型号为8G0903-054-000。具体的操作要根据电池的外形及具体的空间布置来定。上述本技术的实施例仅例示性的说明了本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术，熟知本领域的技术人员应明白，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，对本技术所作的任何改变和改进都在本技术的范围内。本技术的权利保护范围，应如本申请的申请专利范围所界定的为准。【主权项】1.一种混合动力车用的电池箱体结构，其特征在于所述的电池箱体结构包括支撑动力电池的电池箱体和散热结构，电池箱体的两侧设有进风口，电池箱体的散热系统采用抽风结构，在电池箱体的底部均匀设有2-8个出风口，每个出风口安装有离心风扇。2.按权利要求1所述的结构，其特征在于: ①电池箱体的两侧设有的进风口为若干均布百叶窗结构； ②电池箱体采用钢制板材焊接而成。3.按权利要求1所述的结构，其特征在于出风口安装的离心风扇为4个。4.按权利要求1或3所述的结构，其特征在于离心风扇的型号为8G0903-B054-000。5.按权利要求1所述的结构，其特征在于电池包进口的空气流速控制在2m/s，整个电池包内部的温差小于5°C。【专利摘要】本技术涉及一种混合动力车用的电池箱体结构，其特征在于所述的电池箱体结构包括支撑动力电池的电池箱体和散热结构，电池箱体的两侧设有进风口，电池箱体的散热系统采用抽风结构，在电池箱体的底部均匀设有2-8个出风口，每个出风口安装有离心风扇。所述的电池箱体的两侧设有的进风口为百叶窗结构；电池箱体采用钢制板材焊接而成。电池包进口的空气流速控制在2m/s，整个电池包内部的温差小于5℃。【IPC分类】H01M2/02【公开号】CN204632812【申请号】CN201520347623【专利技术人】周明明, 娄豫皖, 浦江艳, 李德银, 张佳燕, 凌秀明 【申请人】上海万宏动力能源有限公司【公开日】2015年9月9日【申请日】2015年5月26日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种混合动力车用的电池箱体结构，其特征在于所述的电池箱体结构包括支撑动力电池的电池箱体和散热结构，电池箱体的两侧设有进风口，电池箱体的散热系统采用抽风结构，在电池箱体的底部均匀设有2‑8个出风口，每个出风口安装有离心风扇。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周明明，娄豫皖，浦江艳，李德银，张佳燕，凌秀明，
申请(专利权)人：上海万宏动力能源有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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