一种二冲程发动机的化油器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种二冲程发动机的化油器，包括旁路进气孔道，该旁路进气孔道连接进气口和进油孔道，旁路进气孔道中安装有带有空气量孔的进气部件。空气量孔的直径为0.3-0.6mm，进油孔道内设有用于调节油量的高速螺钉。进气部件中空气量孔两侧分别设有工艺孔，工艺孔的孔径大于空气量孔的孔径，空气量孔的长度为0.8-1mm。旁路进气孔道由相连接的空气斜孔道和空气直孔道组成。进气部件安装于空气斜孔道中。该实用新型专利技术解决了现有二冲程发动机低速运转时燃烧充分，废气排放率高的缺点，具有生产组装简便，能有效提高油料的燃烧率，降低废气排放的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种化油器，尤其应用于二冲程小型发动机。
技术介绍
目前国家排放法规越来越严格，国二、国三标准陆续实施。随着道路车辆尾气排放控制成效的日益显著，以及非道路用小型发动机应用的日益广泛，小型发动机排放的废气已上升为大气污染的主要来源之一。其中CH的排放尤以二冲程小型通用发动机为甚。由于二冲程小型汽油发动机是众多手提便携式农林机械不可替代的动力，与使用者接触紧密，且由于二冲程小型汽油发动机结构的局限性，其尾气排放(^、(^^(^值都较高，应对排放法规现有能采用的技术路线也及其有限，难以达到法规的排放限制要求。且现有技术中虽然在化油器中设有旁路进气孔道，如CN201310122645的专利，但由于其进气孔道生产制作复杂，难以精确控制旁路进气量，易导致混合器燃烧的不充分。因此改进与之配套使用的化油器，提高混合气进入发动机的雾化效果，以提高燃烧率已成为当务之亟。
技术实现思路
本技术提供一种二冲程发动机的化油器，其克服了现有二冲程小型发动机低速运转时燃烧充分，废气排放率高的缺点，具有生产组装简便，能有效提高油料的燃烧率，降低废气排放的优点。本技术的技术方案如下:一种二冲程发动机的化油器，包括化油器本体，化油器本体内设有依次连接的进气口、文丘管孔道和出气口，化油器本体内还设有依次连接的喷嘴组件、空间孔和进油孔道，文丘管孔道中设有旋转阀，喷嘴组件位于旋转阀中。化油器本体内还设有旁路进气孔道，该旁路进气孔道一端连接进气口，另一端通过空间孔连接进油孔道，旁路进气孔道中安装有带有空气量孔的进气部件。该进气部件为铜件，其一体化设计，便于快速批量加工出同一规格的空气量孔，能有效节约生产和人力成本，且能精确控制进气量，利于混合气的充分燃烧。旁路进气孔道的设计使得进油孔道过来的汽油与通过空气量孔进入的空气先初步混合雾化后，再与进气口进入的空气在文丘管孔道中二次混合，混合充分的混合气可以使得发动机燃烧更加完全。所述空气量孔的直径为0.3-0.6mm，进油孔道内设有用于调节油量的高速螺钉。空气量孔需要与发动机性能匹配，不宜过大或过小。空气量孔过小，进气不足，燃烧不充分，不仅浪费油料，也会导致废气排放率的上升；而空气量孔过大则会造成高速混合气偏稀的现象，因空气的比重比汽油小，在发动机运转过程中空气先吸入会导致发动机转速上升的现象。发动机在不同工况下，如怠速、过渡、加速、减速、全速状态下空气与燃油质量的比例需求不同，即需要不同的空燃比(过量空气系数数值)，空气量孔的大小可以根据不同发动机在不同工作状态下所需要最佳空燃比的不同进行选择，同时通过高速螺钉6调节油量，并配合旋转阀转动的不同角度，来共同调整需要的空燃比，以满足汽油燃烧的需要。合理的空气量孔大小，可使得发动机燃烧完全，对发动机各项性能指标如功率、扭矩、最低燃油消耗率、废气排放率等指标都会得到改善。所述进气部件中空气量孔两侧分别设有工艺孔，工艺孔的孔径大于空气量孔的孔径，空气量孔的长度为0.8-1_。工艺孔的设置是为了便于中间孔的加工。因中间孔太小，孔径太长不易加工钻头会易断，并且孔太长加工时也无法保证孔径大小尺寸的稳定性，因此一般情况下中间孔预留加工长度为0.8-lmm为宜。所述旁路进气孔道由空气斜孔道和空气直孔道组成。空气直孔道一端封闭，另一端连接空间孔。空气斜孔道一端与位于空气直孔道两端之间的孔道壁连通，另一端连接进气口。进气部件安装于空气斜孔道中。空气斜孔道和空气直孔道的设计，以及让空气由空气斜孔道先到空气直孔道后，再和进油孔道进入的油混合的设计克服了由于化油器内部空间有限所导致的加工工艺困难，使得旁路进气孔道的布局更加合理，空气流通更加顺畅，利于油气的混合。该化油器能克服发动机低速运转时，油门开度小，排气不充分，扫气不完全，燃烧室内新鲜混合气浓度低，且扫气时一部分新鲜混合气随废气一同排出，易导致的混合气燃烧不充分，废气中CH化合物含量高等缺点。通过试验测试发现，本化油器应用在二冲程发动机上的数据如下:其排放的废气中CO含量由785g/kw.h减少为612g/kw.h，HC和勵^总值由60.2g/kw.h减少为35-40g/kw.h，降低了 30-40 %，能够满足欧二排放法规要求，同时也达到二冲程割草机发动机(中国第二阶段)规定的排放污染物限值的要求(即CO < 805g/kw.h，HC和NOx总值< 50g/kw.h)。使用本技术所述的化油器，同等机型的功率能够提高10-15%，最低燃油消耗率看降低15-20%。可见，该化油器能有效提高机器功率，提高油料的燃烧率，降低废气排放。【附图说明】图1是本技术所述的二冲程发动机的化油器的仰视图图2是本技术所述的二冲程发动机的化油器的俯视图图3是本技术所述的二冲程发动机的化油器的A-A剖视图图4是本技术所述的二冲程发动机的化油器的B-B旋转剖视图【具体实施方式】下面结合说明书附图对本技术的技术方案进行详细说明。如图1-4所示，一种二冲程发动机的化油器，包括化油器本体，化油器本体内设有依次连接的进气口 2、文丘管孔道5和出气口 9，化油器本体内还设有依次连接的喷嘴组件7、空间孔10和进油孔道3，文丘管孔道5中设有旋转阀8，喷嘴组件7位于旋转阀8中。化油器本体内还设有旁路进气孔道1，该旁路进气孔道I 一端连接进气口 2，另一端通过空间孔10连接进油孔道3，旁路进气孔道I中安装有带有空气量孔41的进气部件4。空气量孔41的直径为0.3-0.6_，进油孔道3内设有用于调节油量的高速螺钉6。进气部件4中空气量孔41两侧分别设有工艺孔42，工艺孔42的孔径大于空气量孔41的孔径，空气量孔41的长度为0.8-lmm。旁路进气孔道I由空气斜孔道11和空气直孔道12组成。空气直孔道12 一端封闭，另一端连接空间孔10。空气斜孔道11 一端与位于空气直孔道12两端之间的孔道壁连通，另一端连接进气口 2。进气部件4安装于空气斜孔道11中。本技术所述二冲程发动机的化油器的工作过程如下:1.经过发动机空滤器过滤后的空气经进气口 2分为两路，一路直接进入文丘管孔道5中，另一路进入旁路进气孔道I中；2.进入旁路进气孔道I中的空气，依次通过相连接的空气斜孔道11和空气直孔道12，与通过高速螺钉6调节油量后进入进油孔道3的汽油在空间孔10处混合后形成初次混合气，经喷嘴组件7的倒三角型缺口 71喷入的文丘管孔道5中；3.通过转动旋转阀8使文丘管孔道5中形成紊流，直接进入文丘管孔道5中的高速空气气流将初次混合气冲散成更细小的颗粒，形成二次混合气，达到再次雾化的理想效果;4.二次混合气经出气口 9进入发动机。本技术所述的二冲程发动机的化油器结构并不只仅仅局限于上述实施例，凡是依据本技术原理的任何改进或替换，均应在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种二冲程发动机的化油器，包括化油器本体，化油器本体内设有依次连接的进气口(2)、文丘管孔道(5)和出气口(9)，化油器本体内还设有依次连接的喷嘴组件(7)、空间孔(10)和进油孔道(3)，文丘管孔道(5)中设有旋转阀(8)，喷嘴组件(7)位于旋转阀(8)中；化油器本体内还设有旁路进气孔道(I)，该旁路进气孔道(I) 一端连接进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种二冲程发动机的化油器，包括化油器本体，化油器本体内设有依次连接的进气口(2)、文丘管孔道(5)和出气口(9)，化油器本体内还设有依次连接的喷嘴组件(7)、空间孔(10)和进油孔道(3)，文丘管孔道(5)中设有旋转阀(8)，喷嘴组件(7)位于旋转阀(8)中；化油器本体内还设有旁路进气孔道(1)，该旁路进气孔道(1)一端连接进气口(2)，另一端通过空间孔(10)连接进油孔道(3)，其特征在于：旁路进气孔道(1)中安装有带有空气量孔(41)的进气部件(4)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷祥雨，
申请(专利权)人：福建华龙化油器有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35