一种电动汽车暖风系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车暖风系统，包括加热器、水泵和至少一个暖风总成，所述加热器内装有液体，所述加热器上设有第一进水口和第一出水口，所述暖风总成上设有第二进水口和第二出水口，所述水泵上设有第三进水口和第三出水口，所述第一出水口通过管道与所述第二进水口连通，所述第二出水口通过管道与所述第三进水口，所述第三出水口通过管道与所述第一进水口连通；所述加热器、水泵和暖风总成分别与电动汽车的蓄电池电连接。本实用新型专利技术的一种电动汽车暖风系统，通过加热液体，经由暖风总成向车内提供暖风，暖风柔和舒适，温度稳定可调，节能高效，安装方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车暖风系统。
技术介绍
随着全球范围内的能源日益紧缺和人们对环保呼声的不断提高，纯电动汽车因为具有不污染环境、低噪声及节省石油资源等优点而引发全世界的广泛关注。由于纯电动车没有发动机，就没有传统燃油发动机汽车上的高温冷却液可用。空调系统的制热就不能按照传统的制热方式来工作。目前汽车空调行业主要有两种方式来实现纯电动车的制热:一是采用PTC热敏电阻加热。PTC热敏电阻是一种典型的具有温度敏感性的半导体电阻，超过一定的温度，它的电阻值随着温度的升高而陡增。也就是PTC的功率突然降低很多，然后温度下降到一定温度，具备自调节特性，可使温度恒定在一定范围内。但是由于PTC加热系统结构简单，成本较低，要使空调暖风系统满足除霜除雾的法规要求及采暖要求，PTC的加热电功率至少需要5000W甚至更大，这个功率相对于电池容量来说是非常大的消耗，严重的影响了电动车的行驶里程，较大的功率也存在安全隐患，需要做好隔热措施，另外，当温度过高时，PTC芯体也会产生异味；二是采用热泵式制热，采用制冷剂进行制热。该方案可以去除传统空调的加热装置，可靠性高。但是室外与室内散热器换热器大小的匹配及室内散热器会比传统的换热器面积大，使其布置比较困难。并且在环境温度比较低的情况下，启动比较缓慢，制热效果不佳。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术中的不足，提供一种电动汽车暖风系统。本技术解决上述技术问题的技术方案如下:一种电动汽车暖风系统，包括加热器、水泵和至少一个暖风总成，所述加热器内装有液体，所述加热器上设有第一进水口和第一出水口，所述暖风总成上设有第二进水口和第二出水口，所述水泵上设有第三进水口和第三出水口，所述第一出水口通过管道与所述第二进水口连通，所述第二出水口通过管道与所述第三进水口，所述第三出水口通过管道与所述第一进水口连通；所述加热器、水泵和暖风总成分别与电动汽车的蓄电池电连接。本技术的有益效果是:本技术所述的一种电动汽车暖风系统，通过加热液体，经由暖风总成向车内提供暖风，暖风柔和舒适，温度稳定可调，节能高效，安装方便。【附图说明】图1为本技术的一种电动汽车暖风系统结构示意图；图2为为本技术的一种电动汽车暖风系统中加热器结构示意图；图3为为本技术的一种电动汽车暖风系统中暖风总成结构示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下:1、加热器，2、水泵，3、暖风总成；11、第一进水口，12、第一出水口，13、第一外壳，14、加热元件，15、第一水流管道，16、金属导热体，17、恒温控制单元，21、第二进水口，22、第二出水口，23、第二外壳，24、暖风水箱，31、第三进水口，32、第二出水口 ；241、第二水流管道。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图1所示，一种电动汽车暖风系统结构示意图，包括加热器1、水泵3和至少一个暖风总成2，所述加热器I内装有液体。如图2、3所示，所述加热器I上设有第一进水口 11和第一出水口 12，所述暖风总成2上设有第二进水口 21和第二出水口 22，所述水泵3上设有第三进水口 31和第三出水口 32，所述第一出水口 12通过管道与所述第二进水口 21连通，所述第二出水口 22通过管道与所述第三进水口 31，所述第三出水口 32通过管道与所述第一进水口 11连通；所述加热器1、水泵3和暖风总成3分别与电动汽车的蓄电池电连接。其中，如图2所示，所述加热器I包括第一外壳13、加热元件14、第一水流管道15、金属导热体16和恒温控制单元17，所述第一进水口 11和第一出水口 12分别设置在所述第一外壳13上，所述液体装在所述第一水流管道15内，所述加热元件14、第一水流管道15、金属导热体16和恒温控制单元17固定在所述第一外壳13内，所述第一水流管道15穿过所述金属导热体16，且所述第一水流管道15的一端通过所述第一出水口 12伸出所述第一外壳13并与所述第二进水口 21连通，所述第一水流管道15的另一端通过所述第一进水口11伸出所述第一外壳13并与所述第三出水口 32连通，所述加热元件14设置在所述金属导热体16下方，所述恒温控制单元17与所述加热元件14电连接，并控制所述加热元件14的加热功率，从而保证加热器I内的液体保持相对恒定的温度。本实施例中，所述加热元件14为正温度系数PTC加热元件，具有恒温发热、无明火、热转换率高、受电源电压影响极小、自然寿命长等优点，能自动调节风温和功耗。本实施例中，所述恒温控制单元17包括温度调节器。用户可以根据不同的环境需求调节本技术暖风系统的出风温度，方便灵活，使用户达到最佳体验效果。本实施例中，如图3所示，所述暖风总成2包括第二外壳23、暖风水箱24、风机和风速控制单元，所述风机、暖风水箱24和风速控制单元分别固定在所述第二外壳23内，所述暖风水箱24设置在所述风机吹风方向，所述风速控制单元与电动汽车的蓄电池电连接并控制所述风机风速。其中，所述暖风水箱内24设有第二水流管道241，所述第二水流管道241的一端伸出所述第二外壳23并与所述第一水流管道15伸出所述第一出水口 12的一端连通，所述第二水流管道241的另一端伸出所述第二外壳23并与所述第三进水口 31连通。优选地，所述风速控制单元包括用于调节所述风当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车暖风系统，其特征在于：包括加热器（1）、水泵（3）和至少一个暖风总成（2），所述加热器（1）内装有液体，所述加热器（1）上设有第一进水口（11）和第一出水口（12），所述暖风总成（2）上设有第二进水口（21）和第二出水口（22），所述水泵（3）上设有第三进水口（31）和第三出水口（32），所述第一出水口（12）通过管道与所述第二进水口（21）连通，所述第二出水口（22）通过管道与所述第三进水口（31），所述第三出水口（32）通过管道与所述第一进水口（11）连通；所述加热器（1）、水泵（3）和暖风总成（3）分别与电动汽车的蓄电池电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋晓冬，叶军祥，田波，
申请(专利权)人：武汉萨普汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42