一种汽车座椅手动腿托装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅手动腿托装置，所述装置包括加长支撑板总成、支撑板总成、连杆机构总成、驱动机构以及锁止机构，其中，所述支撑板总成与所述连杆机构总成的一端焊接连接，所述驱动机构与所述连杆机构总成的另一端焊接连接，所述加长支撑板总成与所述支撑板总成活动连接，所述锁止机构所述连杆机构总成活动连接。本实用新型专利技术有益效果在于其结构合理紧凑、占用空间小、适用人群范围广而且能够满足不同人群在使用过程中对腿部支撑的调整，提高人体长期乘坐的舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种适用于车辆座椅的部件，具体涉及一种能够满足不同用户在乘车过程中对腿部支撑的调整，与座垫共同为对腿部提供支撑载体的手动调节腿托机构。
技术介绍
随着人们对汽车乘坐舒适性要求的提高，目前普遍使用的汽车座椅腿部支撑装置对于不同人群的身高的差异考量较少，调节行程不足，使腿部支撑装置仅具在固定人群发挥有效作用，适用范围少。
技术实现思路
鉴于现有技术的不足，本技术旨在于提供一种人坐在座椅上可以根据不同人体需求，调节小腿部位支撑位置，提高人体长期乘坐舒适性的可手动加长的腿部支撑装置。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下:一种汽车座椅手动腿托装置，所述装置包括加长支撑板总成、支撑板总成、连杆机构总成、驱动机构以及锁止机构，其中，所述支撑板总成与所述连杆机构总成的一端焊接连接，所述驱动机构与所述连杆机构总成的另一端焊接连接，所述加长支撑板总成与所述支撑板总成活动连接，所述锁止机构所述连杆机构总成活动连接；其中所述加长支撑板总成由加长支撑板、加长杆构成，所述加长支撑板两侧设有向下与其垂直的翼缘，所述加长杆的上部设置于所述加长支撑板与所述翼缘形成的夹角中；所述支撑板总成由支撑板、加长杆插座、加长杆插座固定管构成，所述加长杆插座固定管分别设置于所述支撑板的两侧，所述加长杆插座穿接于所述加长杆插座固定管中，所述加长杆的下部穿接于所述加长杆插座内并可往复移动；所述的连杆机构总成分别由位置相应且成对的第一连杆组、第二连杆组以及固定座构成，所述第一连杆组的前段的一端与所述支撑板底部固定连接，其另一端与所述第一连杆组的后段的一端通过第一转轴转动连接，所述第一连杆组后段的另一端与所述固定座的上部通过第二转轴转动连接；所述第二连杆组的前段的一端与所述支撑板底部固定连接，其另一端与所述第二连杆组的后段的一端通过第三转轴转动连接，所述第二连杆组后段的另一端与所述固定座的下部通过第四转轴转动连接，所述第二连杆组前段的中部与所述第一连杆组后段的中部通过第五转轴转动连接；所述第一连杆组后段之间设有加强管；所述的驱动机构由上、下拉簧固定框线、驱动拉簧构成，所述驱动拉簧固定连接与所述上、下拉簧固定框线之间，所述连杆固定座的顶部设有凹孔，所诉上拉簧固定框线的两端分别转动设置于所述凹孔中，所述下拉簧固定框线的两端分别设有与其垂直并沿水平方向延伸的连接部，所述连接部与所述第二连杆组后段内表面固定连接；所述锁止机构由主锁止齿板、副锁止齿板、锁止驱动拉簧，锁止驱动拉簧固定座，齿板驱动片以及设置在所述齿板驱动片上的限位槽构成，所述主锁止齿板固定连接于所述所述第一连杆组后段的外表面；所述副锁止齿板、所述锁止驱动拉簧固定座与所述齿板驱动片分别设置与所述固定座外表面，其中，所述锁止驱动拉簧固定座与所述齿板驱动片上分别设有开孔，所述锁止驱动拉簧的两端分别所述开孔连接，所述副锁止齿板与所述限位槽位置对应处设有凸缘，所述凸缘穿接与所述限位槽中。作为一种优选的技术方案，还设有阻尼器，所述阻尼器设置于所述第一连杆组后段的中部，并与所述第五转轴转动连接。作为另一种优选的技术方案，为了增加调整角度，所述主锁止齿板上、所述副锁止齿板分别设有若干个相互匹配的齿。本技术有益效果在于，通过驱动拉簧驱动连杆机构总成作动，锁止后可为人体小腿部位提供有效支撑，可改善汽车座椅乘坐舒适性。该技术机构合理紧凑，结构巧妙，制造工艺简单，便于安装调节使用方便，适合人群范围广泛。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为图1中加长支撑板总成的结构示意图；图3为图1中支撑板总成与连杆机构总成的结构示意图；图4为图1中驱动机构的结构示意图；图5为图1中锁止机构锁止状态的结构示意图；图6为图5中锁止机构解锁状态的结构示意图；图7为图1中调整角度、加长支撑板行程最大的结构示意图；图8为图1中调整角度最大、加长支撑板行程最小的结构示意图；图9为图1中回收状态的结构示意图。【具体实施方式】以下将结合附图对本技术作进一步的描述，需要说明的是，本实施例以本技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围并不限于本实施例。如图1所示，本技术为一种汽车座椅手动腿托装置，所述装置包括加长支撑板总成1、支撑板总成2、连杆机构总成3、驱动机构4以及锁止机构5，其中，所述支撑板总成2与所述连杆机构总成3的一端焊接连接，所述驱动机构4与所述连杆机构总成3的另一端活动连接，所述加长支撑板总成I与所述支撑板总成2活动连接，所述锁止机构5所述连杆机构总成3活动连接。如图2所示，所述加长支撑板总成I由加长支撑板11、加长杆12构成，所述加长支撑板11两侧设有向下与其垂直的翼缘14，所述加长杆的上部设置于所述加长支撑板11与所述翼缘14形成的夹角中；如图3所示，所述支撑板总成2由支撑板21、加长杆插座22、加长杆插座固定管23构成，所述加长杆插座固定管23分别设置于所述支撑板21的两侧，所述加长杆插座22穿接于所述加长杆插座固定管23中，所述加长杆的下部穿接于所述加长杆插座22内并可往复移动；所述的连杆机构总成3分别由位置相应且成对的第一连杆组31、第二连杆组32以及固定座33构成，所述第一连杆组31的前段311的一端与所述支撑板21底部固定连接，其另一端与所述第一连杆组31的后段312的一端通过第一转轴91转动连接，所述第一连杆组31后段312的另一端与所述固定座33的上部通过第二转轴92转动连接；所述第二连杆组32的前段321的一端与所述支撑板底21部固定连接，其另一端与所述第二连杆组32的后段322的一端通过第三转轴93转动连接，所述第二连杆组32后段322的另一端与所述固定座33的下部通过第四转轴94转动连接，所述第二连杆组前段321的中部与所述第一连杆组后段312的中部通过第五转轴95转动连接；所述第一连杆组后段312之间设有加强管34 ；如图4所示，所述的驱动机构4由上、下拉簧固定框线、当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅手动腿托装置，其特征在于，所述装置包括加长支撑板总成、支撑板总成、连杆机构总成、驱动机构以及锁止机构，其中，所述支撑板总成与所述连杆机构总成的一端焊接连接，所述驱动机构与所述连杆机构总成的另一端焊接连接，所述加长支撑板总成与所述支撑板总成活动连接，所述锁止机构所述连杆机构总成活动连接；其中所述加长支撑板总成由加长支撑板、加长杆构成，所述加长支撑板两侧设有向下与其垂直的翼缘，所述加长杆的上部设置于所述加长支撑板与所述翼缘形成的夹角中；所述支撑板总成由支撑板、加长杆插座、加长杆插座固定管构成，所述加长杆插座固定管分别设置于所述支撑板的两侧，所述加长杆插座穿接于所述加长杆插座固定管中，所述加长杆的下部穿接于所述加长杆插座内并可往复移动；所述的连杆机构总成分别由位置相应且成对的第一连杆组、第二连杆组以及固定座构成，所述第一连杆组的前段的一端与所述支撑板底部固定连接，其另一端与所述第一连杆组的后段的一端通过第一转轴转动连接，所述第一连杆组后段的另一端与所述固定座的上部通过第二转轴转动连接；所述第二连杆组的前段的一端与所述支撑板底部固定连接，其另一端与所述第二连杆组的后段的一端通过第三转轴转动连接，所述第二连杆组后段的另一端与所述固定座的下部通过第四转轴转动连接，所述第二连杆组前段的中部与所述第一连杆组后段的中部通过第五转轴转动连接；所述第一连杆组后段之间设有加强管；所述的驱动机构由上、下拉簧固定框线、驱动拉簧构成，所述驱动拉簧固定连接与所述上、下拉簧固定框线之间，所述连杆固定座的顶部设有凹孔，所诉上拉簧固定框线的两端分别转动设置于所述凹孔中，所述下拉簧固定框线的两端分别设有与其垂直并沿水平方向延伸的连接部，所述连接部与所述第二连杆组后段内表面固定连接；所述锁止机构由主锁止齿板、副锁止齿板、锁止驱动拉簧，锁止驱动拉簧固定座，齿板驱动片以及设置在所述齿板驱动片上的限位槽构成，所述主锁止齿板固定连接于所述所述第一连杆组后段的外表面；所述副锁止齿板、所述锁止驱动拉簧固定座与所述齿板驱动片分别设置与所述固定座外表面，其中，所述锁止驱动拉簧固定座与所述齿板驱动片上分别设有开孔，所述锁止驱动拉簧的两端分别所述开孔连接，所述副锁止齿板与所述限位槽位置对应处设有凸缘，所述凸缘穿接与所述限位槽中。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：段雷，宋旭伟，魏喜信，胡晓娟，
申请(专利权)人：全兴工业研发廊坊有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13