清漂船制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于水域中清除漂浮垃圾的清漂船。该清漂船包括含发动机的船体，其特征是船头处有喇叭形进水口，位于船体中的与喇叭形进水口相通的垃圾通道，与垃圾通道相通的位于船舱中的垃圾水舱，滤网倾斜置于垃圾通道中。该清漂船结构简单，操作方便，清除水域漂浮垃圾效率高，安全。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及的是一种用于水域中清除漂浮垃圾的清漂船。城市水域的有机污染，无论是长江流域、黄河流域还是珠江、黑龙江流域，越是经济发达的城市和地区，水域的有机污染就越严重。蓄水式电站前的污染物严重影响电力生产，尤其是西北缺水地区的电站，除白色污染物外，死牛死羊也随水冲到电站前，不仅影响了电力生产，还造成极大的环境污染。据调查，部分电站由于要解决排除水面漂浮物的问题，不得不将投巨资蓄起的水提闸排放，不仅造成水资源的极大浪费，又对下游造成再次污染；许多大型湖泊及旅游库区，由于白色漂浮垃圾的影响，水质被污染，鱼虾难以生存，更有甚者，库区内的水被污染到不能饮用的程度，常年居住在船上的船工也只能到岸上提水饮用。水域污染已使生态平衡失调，人类的生存环境被严重破坏，有效治理水域有机污染已刻不容缓。而目前的处理方法是采用人工将漂浮垃圾捞到船上后处理。这种原始方法，不仅成本高，效率低，而且极不安全。鉴于以上原因，本技术的目的是为了提供一种结构简单，操作方便，清除水域漂浮垃圾效率高，安全的清漂船。本技术的目的是这样实现的本技术清漂船包括含发动机的船体，其特征是船头处有喇叭形进水口，位于船体中的与喇叭形进水口相通的垃圾通道，与垃圾通道相通的位于船舱中的垃圾水舱，滤网倾斜置于垃圾通道中(参见附图说明图1～图3)，在垃圾通道内倾斜设置滤网，使滤网与水面成一定角度，滤网前端位于通道前方水下，滤网后端高出水面，就像一条通向水面的滑梯，以利进入滤网的垃圾在水的作用下向滑梯式滤网后方移动。上述的船体上位于滤网后部相应位置上有含数个轴向联接孔的滤网后支架，联接件穿过滤网后支架上的联接孔和滤网后部将滤网与滤网后支架连接(参见图1～图3)，根据需要可调整滤网后部与水面的距离，从而调整滤网倾斜度。上述的船体上有与滤网前部连接并使滤网升降的提升机构(参见图1～3)，当船清漂时，通过提升机构，将滤网前端放入水下需要的角度，当船不清漂航行时，为减少阻力，提高航速，通过提升机构将滤网前端提出水面甚至可紧贴甲板下方。上述的提升机构为手动提升葫芦(参见图1、图3)，经济，使用方便。上述的垃圾通道和船舷边间有侧向水通道(参见图2)，可将进入垃圾通道后端的壅水放掉，可减小航行阻力，提高航行速度。上述的侧向水通道与船舷边间的角度α=60°(参见图2)。上述的垃圾水舱与船舷边间有泄水孔(参见图1、图3)，可将垃圾水舱内增多的水通过泄水孔排出舱外。上述的船舱板上有垃圾笼，舱体上位于垃圾笼下部与船舷边间有泄水孔(参见图1、图3)，可用人工用瓢将垃圾水舱内积聚的垃圾捞起转到后面的垃圾笼中，垃圾笼数量视船大小可多设也可少设，泄水孔可自动泄除垃圾残存水，当若于垃圾笼装满后，清漂船即可驶向岸边卸垃圾。本技术清漂船在水域中行驶工作时，由于设计为开口船，船首的喇叭口大，后边的垃圾通道窄，进入喇叭口后的漂浮垃圾自动积聚在通道中；积聚在通道中的漂浮物比重大小不一，一部分漂浮在水面上，相当部分处于沉浮之间，由于通道中倾斜装设滤网，滤网前端位于水下一定的位置(0.4～0.8m)，这一水下深度足以使水面的和处于沉浮之间的漂浮垃圾在水力和船前进力的作用下沿滤网流向后端，从而在滤网后端完成漂浮垃圾的收集；处于滤网后端的漂浮垃圾大部分被船航行中负压所形成的壅水自动推移进入滤网后端的垃圾水舱，部分比重大体积大的垃圾在壅水的推动下已露出水线处于滤网后端，这时稍辅以人工推送即可进入垃圾水舱；进入垃圾水舱的漂浮垃圾是被壅水推送进入的，随着进入垃圾水舱中的垃圾的增多，水量也逐渐增加，此时，由于泄水孔的作用，使垃圾水舱垃圾增多而水位不变，同时，垃圾水舱内这一高度的水位又为垃圾的捞捕提供方便。可用瓢将垃圾水舱内的垃圾转移到垃圾笼中。本技术具有如下优点1，结构简单，清漂效率高且效果极佳，尽量减少整套清漂设备的机械操作，基本不需要维修，制造成本低以成都府南河的清漂为例，现投入两条快艇，6个人力，两人各开一艇，4个人工捞漂，每船从早到晚捞20多筐、4立方米左右，而使用本清漂船，效率提高4倍以上，成本仅为原来的四分之一，而且免除了人工捞漂的危险；2，操作简单、方便，本清漂船变日常的人工用瓢捞漂为在船上专设的垃圾水舱内捞漂，既安全又省事省力；变捞江河里断断续续漂来的垃圾为在垃圾水舱内集中捞，效率提高数倍；本清漂船还能清除沉浮之间的垃圾，这部分从水面直至水下0.8m深(视船大小定)的垃圾，只要进入通道，就被滤网前端“吞进”而到达垃圾水舱，从而清除人工捞漂所不易清除的这部分为数不少的垃圾；3，及时清理水面漂浮物，既保护了水资源，又不会污染下游，有效地进行环境保护，为子孙后代留下一片清洁的生存环境；4，制造容易，且可利用已有的货船，将之改为开口船，并加设垃圾通道、垃圾水舱和附属设施即可具有清漂能力。以下结合附图详细说明本技术的实施例图1为本技术结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为滤网、垃圾水舱、垃圾笼位置图。本技术清漂船为开口双体船，从船头开始直到船船开一条直通水面的约1.5～3m宽(视船大小)的垃圾通道1，通道1的前部为喇叭形进水口2，通道形状为矩形。垃圾通道1尾部船体上有含数个竖直联接孔3的滤网后支架4。联接件--钢纤穿过联接孔3和倾斜于垃圾通道内的滑梯式金属滤网5的后端将金属滤网的后端固定在滤网后支架上并高出水面0.2-0.4m，滤网前端固定在通道前方水下约0.4～0.8m的位置上，滤网内侧纵向钢板光滑平整以利进入滤网的垃圾在水流作用下向滑梯式滤网的后方移动。通道后端两侧设直通船舷边的侧向水通道6，并与船舷壁形成α=60°夹角，使通道后侧的水流入江河中。在位于滤网的前端设有与滤网前端连接的提升机构--手动提升葫芦7。滤网宽度约小于船体内的水道宽度。滤网后端为垃圾出口。当船航行时(逆流航行效果最佳)，水面漂污物进入船的喇叭口后、沿着滑梯式的金属滤网积聚在滤网后端，由于后端高出水线0.1～0.2m，湍急的壅水会带同垃圾一同进入垃圾水舱，个别重大件垃圾滞留在滤网后端时，稍稍辅以人工即可将滤网内的垃圾送进设置于滤网后端的船舱中的垃圾水舱8内。若由于流速等原因使垃圾较多地积聚在滤网后端而不能随壅水进入垃圾水舱时，可将滤网下半部直到水线位置，视需要用薄钢板焊铺，以增加壅水水位及流速。位于船舱中的垃圾水舱前端高出水线0.2-0.4m，其余三面均可与船甲板齐平，垃圾水舱靠船舷的两侧高出水线0.1m的位置，各设4个带滤网的泄水孔9，水舱底部低于水线0.3m。当船航行时，进入通过内的漂浮物逐渐积聚在滑梯式滤网的后端并随通道内的壅水通过滤网进入垃圾水舱。这时垃圾水舱内垃圾和积水不断增多，水位上升，高于舱底0.4m以上的水将通过泄水孔排放入江河中。在实际操作中，这0.4m的深的水十分便于人工用瓢将垃圾水舱内积聚的垃圾捞起转到后面的垃圾笼中。垃圾笼10四壁用薄钢板、底部用金属滤网制作，底部设栓控制开关。垃圾笼10放置在半高舱舱板上，舱板高出水线0.2m，舱的两侧各设两个直通船舷边的泄水孔11，以自动泄除垃圾存水。垃圾笼的数量多少视船的大小而设。本实施例的动力为装于船体12中的柴油发动机13。由于清漂船只清理水面漂浮物，所以达套清漂设施必须与船体有效配接。目前，船只建造技术成熟，新建无难度本文档来自技高网...

【技术保护点】
清漂船，包括含发动机的船体，其特征是船头处有喇叭形进水口，位于船体中的与喇叭形进水口相通的垃圾通道，与垃圾通道相通的位于船舱中的垃圾水舱，滤网倾斜置于垃圾通道中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：易宏磊，
申请(专利权)人：易宏磊，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]