海上甲板的安装制造技术

本发明专利技术提供了一种无需用起重驳船将甲板吊设到浮动海上结构上的方法和设备。利用一连接器将运输驳船连接于浮动的海上结构。一个或多个附连于甲板腿部的滑柱可将甲板的腿部支承在距运输驳船滑动面的上方。滑柱上的滑动面和运输驳船上的相配滑动面可允许甲板从驳船滑动至浮动海上结构。一旦甲板处于浮动海上结构上的正确位置，就可以通过去除设置在滑柱下方的间隔件而将甲板腿部放低，使其与浮动海上结构接触。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本申请是1997年7月31日递交并转让的第08/903,776号美国专利申请的部分继续申请。本专利技术总的涉及海上平台甲板的装载、运输和安装，更具体地说，涉及将一甲板安装到浮动的海上结构上的方法。在本领域内，众所周知有几种用于将甲板安装到海上平台上的方法。迄今，最普通的方法是，在岸上制造厂内建造甲板，将该甲板提升或滑到一运输驳船上，将运输驳船上的甲板送到指定位置，利用一起重驳船将甲板从运输驳船上提起并放到平台的基础结构上。这是目前用来将甲板安装到支柱型(spar)结构上的唯一方法。支柱型结构可以是如美国专利4,702,321所揭示的一种深吃水的沉箱(caisson)，或者是如美国专利5,558,467所揭示的一种敞开型或构架型框架。起重驳船是在其船体内安装有一回旋式起重机的驳船。理想的是，这种驳船可以将甲板整体地提升，从而避免高成本的海上拼装作业。这种拼装涉及甲板的结构、管道、电气和控制系统等两个或多个单元之间的连接。如果相对于可获得的起重设备而言，甲板太重因而不能将甲板从制造厂吊放到运输驳船上，则可以采用一种被称作“滑动装载”的方式使甲板沿着滑道滑到运输驳船上。在避免进行海上拼装作业的偿试中，本领域已经开发了除了整件提升甲板之外的其它方法。当起重驳船的容量不足以进行整件地甲板提升时，可以采取一种或多种其它的方法。美国专利5,403,124揭示了其中的一种方法，包括利用一其一端为U形(从俯视图看)的船只。将甲板支承在船只的U形端上。随后将船只移动到位，使U形端围绕平台，并使甲板位于海上平台的上方。接着，对船只加载而使之下沉，藉以将甲板送到浮动的海上平台上。船只的U形端的宽度限制了可利用该方法安装甲板的海上平台的最大尺寸。实际上没有制造出这样的船只，该方法也没有被采用。对一个TLP(张力腿平台)而言，结构的浅吃水性使其能更加靠近岸边而处于相对较浅和受保护的水中。这样就允许在结构上进行甲板的建造，在完成之后再将结构拖曳到安装地点。而支柱型结构通常是高达六百至七百英尺的深吃水的结构，因而不能在靠近岸边的浅的、受保护的水中。可以看到，对支柱型结构而言，需要有一种用来将甲板安装于其上的方法和设备。这种需要还适用于浮动的海上结构和甲板结构在不同的地点建造的情况，因为要将其中之一或两者运送到近岸位置以将甲板安装到浮动的海上结构上是不实际的。本专利技术旨在解决以上需要。本专利技术提供了一种无需用起重驳船将甲板吊设到浮动海上结构上的方法和设备。利用一连接器将运输驳船连接于浮动的海上结构。该连接器只允许运输驳船和浮动海上结构之间响应于作用在两者上的海面状况而产生的相对颠簸。该连接器还能在有很大的力作用于它时脱开连接。一个或多个附连于甲板腿部的滑柱可将甲板的腿部支承在距运输驳船滑动面的上方，从而在滑柱上的一滑动面和在运输驳船和浮动的海上结构的相应滑动面上允许甲板从驳船滑动至浮动的海上结构。一旦甲板到达了浮动海上结构上的正确位置，就可以通过去除设置在滑柱下方的间隔件将甲板腿部放低，使其与浮动海上结构接触。随后，使各滑柱从甲板腿部脱开并去除。还可以采用这样一种方式将甲板从运输驳船传送至浮动海上结构，即，不允许在运输驳船和浮动海上结构之间有相对的颠簸。这可以通过设置在浮动海上结构和运输驳船之间的一个可去除的支架来实现。为了更好地理解本专利技术的特性和目的，下面将结合附图作进一步的描述，附图中相同的标号表示相同的部件。附图说明图1是一普通的四腿甲板的框架排的正视图；图2是正交构成的框架的四腿甲板的立体图；图3是支承在一圆形浮动支柱(spar vessel)上的四腿甲板的平面图；图4是连接于浮动支柱的一运输驳船的正视图，其中甲板滑到连接器上方的位置，由于相对的颠簸，滑动面有一个向下的弯折；图5是连接于浮动支柱的一运输驳船的正视图，其中甲板滑到连接器上方的位置，由于相对的颠簸，滑动面有一个向上的弯折；图6是沿图5中的线6-6剖取的滑柱的剖视图；图7是甲板及其支承系统在岸上制造时的正视图8是滑柱已经被安装在甲板腿部之间以后的、在制造厂内的甲板的正视图；图9是甲板已经被放低到滑柱上之后的、在制造厂内的甲板的正视图；图10是在滑动装载过程中的甲板正视图，示出了甲板部分地位于运输驳船上的情况；图11是运输驳船系固于浮动支柱以备靠拢和连接的平面图；图12是运输驳船和浮动支柱在连接之前相互靠拢的平面图；图13A和13B是正视图，详细示出了甲板从其弹性的滑柱轨道上放低到安装在浮动支柱内的、固定的甲板腿部支承件上的情况；图14是本专利技术另一个实施例的正视图；图15是上述本专利技术实施例的平面图；图16是沿着图15中的转臂接配器之轴线的剖视图；图17是沿着转臂接配器和转臂之轴线的剖视图，示出了转臂位于接配器内的情况；图18是一平面图，示出了开始将支架安装到运输驳船上时的装配情况；图19是一平面图，示出了支架已经部分地安装到运输驳船上的装配情况；图20是支架安装到运输驳船上的平面图；图21是支架在各转臂处附连于运输驳船的正视图，其中支架处于水平漂浮状态；图22是图21中标号22所示区域的放大视图；图23是支架在转臂处附连于运输驳船的正视图，其中支架以拖曳状态被提升并支承在船尾附近；图24是运输驳船靠近浮动支柱的正视图，其中支架的姿态对连接而言太低了；图25是运输驳船在顶部连接器处结合于浮动支柱的正视图；图26是运输驳船的正视图，其中支架附连于浮动支柱；图27-29示出了本专利技术的另一个实施例，其中用千斤顶来代替木制移动件。图1和2示出了用于四腿甲板10的典型的正交框架。这个用于浮动支柱12的框架系统可以将所有的甲板载荷分布到位于如图3所示的浮动支柱12的圆柱形壳体之内接正方形16的四个角上。因此，浮动支柱的直径可决定甲板腿部的间隔17。图4和5示出了借助一船用连接器20(如1997年7月31日提交并转让的第08/903,776号美国专利)连接于一浮动支柱12。运输驳船18可以是一个下水驳船，并在船尾倾斜部设有一楔形部分23，它可以代替通常出现在下水驳船上的摇臂。船用连接器的扣拴鼻24设置在楔形部分23的后部。扣拴鼻接配器26借助连接板28附连于浮动支柱12。应该理解，扣拴鼻24可以安装在运输驳船的船首，运输驳船不必特别指明，因为可以采用具有足够稳定性和强度的任何驳船。图6是图4和图5中可以看到的滑柱30的剖视图。在滑柱30的底部设置了一弹性的移动件32，该移动件可以用实心的橡胶34制成，在橡胶的上下两侧粘附有钢板36。在弹性移动件和滑柱底部凸缘的底部之间夹设了一木制移动件38。木制移动件的作用将在以后详细描述。底部的钢板实际上是滑动面。图4和5示出了滑动到运输驳船18和浮动支柱12之间的甲板10。如图所示，滑柱30的中间区域位于船用连接器20的横向销的上方。船只之间的相对颠簸会导致船用连接器20向下(如图4所示)和向上(如图5所示)弯折。颠簸的幅度被夸大，以便说明由弹性移动件所解决的问题。在若干次操作之后，这种弯折将会压坏端部，进而损坏滑柱引导边缘上的滑动面的中部，从而造成故障。弹性的移动件可以发生扭曲，以承受周期性的弯折而避免损坏。如图7所示，平台甲板10可在岸上单件地制造。来自甲板四个腿部14的高度集中的载荷需要一个很大的基础系统，如桩帽40和装载通道42，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将具有多个腿部的甲板从一驳船传送到一浮动的海上结构的方法，包括如下步骤：ａ．利用一连接器将驳船的一端连接于浮动的海上结构，所述连接器只允许在驳船和浮动的海上结构之间有相对的颠簸；ｂ．使所述甲板在一弹性移动件上从所述驳船滑动至 浮动的海上结构；以及ｃ．脱开所述驳船与所述浮动海上结构之间的连接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：JA哈尼，DM豪泽，
申请(专利权)人：麦克德莫技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]