飞机机翼、飞机和襟翼系统技术方案

一种飞机机翼，包括主翼和襟翼系统，该襟翼系统具有在主翼的后缘处的襟翼。长形的襟翼导轨构件以其能够大致沿其纵向方向移动并且通过支撑轴承元件相对于主翼在前方的收回位置和后方的伸出位置之间被引导的方式被连接到主翼。襟翼以其能够围绕大致平行于主翼的后缘延伸的旋转轴线旋转的方式被能旋转地连接到襟翼导轨构件的后端，使得当襟翼导轨构件被移动时襟翼与襟翼导轨构件一起移动，并且使得襟翼能够在机械上独立于襟翼导轨构件的移动而围绕旋转轴线旋转。襟翼系统包括具有两个致动器的致动器系统。第一致动器被连接到主翼并具有接合襟翼或襟翼导轨构件以使襟翼与襟翼导轨构件一起移动的接合构件，以便襟翼导轨构件能够在其收回位置和其伸出位置之间移动。第二致动器被连接到襟翼导轨构件，以便当襟翼导轨构件通过第一致动器被移动时，第二致动器与襟翼导轨构件一起移动。第二致动器具有接合襟翼以使襟翼围绕旋转轴线旋转的接合构件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】飞机机翼、飞机、襟翼系统和调节襟翼的位置的方法
本专利技术涉及一种飞机机翼，包括：具有后缘的主翼；襟翼系统，所述襟翼系统包括：在所述主翼的后缘处的襟翼；支撑轴承元件，被固定到所述主翼，特别地在所述主翼内；和长形的襟翼导轨构件，该长形的襟翼导轨构件以其能够大致沿其纵向方向移动并且通过所述支撑轴承元件相对于所述主翼在前方的收回位置和后方的伸出位置之间被引导的方式被连接到所述主翼，所述襟翼导轨构件具有前端和后端，所述襟翼以其能够围绕大致平行于所述主翼的后缘延伸的旋转轴线旋转的方式被能旋转地连接到所述襟翼导轨构件的后端，使得当所述襟翼导轨构件被移动时所述襟翼与所述襟翼导轨构件一起移动，并且使得所述襟翼能够在机械上独立于所述襟翼导轨构件的移动和位置而围绕所述旋转轴线旋转。
技术介绍
US2207453公开了一种具有主翼和两个辅助翼的飞机机翼。后辅助翼围绕横向于飞行方向延伸的第一旋转轴线被能旋转地连接到前辅助翼。前辅助翼围绕第二旋转轴线被能旋转地连接到可滑动轨道的后端。可滑动轨道能相对于主翼以能滑动的方式在收回位置和伸出位置之间移动。杠杆、杆、导轨、枢转连接部和可滑动连接部的选择机构被用于选择辅助翼的不同操作模式。在可滑动轨道的收回位置，前辅助翼处于固定的角度位置，而后辅助翼能够相对于前辅助翼旋转。因此，后辅助翼可被用作副翼。当可滑动轨道已被移动到其伸出位置时，前辅助翼也可被保持在固定的角度位置，而后辅助翼可相对于前辅助翼旋转，或者前辅助翼和后辅助翼可一起旋转以控制飞机的滚动运动。此外，在可滑动轨道在其伸出位置的情况下，前辅助翼和后辅助翼能够沿相反的方向旋转。因此，前辅助翼和后辅助翼可围绕其旋转轴线以相互依赖的方式旋转。第一辅助翼后方的第二辅助翼、以及杠杆、杆、导轨、枢转连接部和可滑动连接部的选择机构是复杂的、通常是不可靠的并且相对较重。另外，选择机构在处于收回位置时在主翼下方伸出，引起阻力增加和更高的例如由鸟的撞击带来的损坏风险。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种改进的飞机机翼。该目的根据本专利技术被实现，因为所述襟翼系统进一步包括致动器系统，所述致动器系统包括：第一致动器，被连接到所述主翼并具有接合所述襟翼或所述襟翼导轨构件以使所述襟翼与所述襟翼导轨构件一起移动的接合构件，以便所述襟翼导轨构件能够在其收回位置和其伸出位置之间移动；和第二致动器，被连接到所述襟翼导轨构件，以便当所述襟翼导轨构件通过所述第一致动器被移动时，所述第二致动器与所述襟翼导轨构件一起移动，所述第二致动器具有接合所述襟翼以使所述襟翼围绕所述旋转轴线旋转的接合构件。根据本专利技术，能够通过操作所述第一致动器使所述襟翼向后伸出，并且能够通过操作所述第二致动器使所述襟翼向上或向下旋转。所述襟翼向下旋转的位置增加机翼面积和飞机机翼的中弧线，由此增加升力系数。因此，该飞机机翼能够至少在具有第一升力系数的第一配置和具有比第一升力系数更大的第二升力系数的第二配置之间连续调整。由于所述襟翼导轨构件由所述支撑轴承元件相对于所述主翼引导，所述襟翼导轨构件能够以滑动或滚动的方式移动。所述长形的襟翼导轨构件能够大致沿其纵向方向移动，即沿所述长形的襟翼导轨构件的纵向轴线移动。为了伸出和收回所述襟翼，所述长形的襟翼导轨构件能够通过所述第一致动器以往复运动的方式从其收回位置移动到其伸出位置，反之亦然。所述第一致动器具有接合所述襟翼或所述襟翼导轨构件的可移位的接合构件。所述第一致动器的接合构件能够以受控的方式被驱动。由于所述襟翼被连接到所述襟翼导轨构件的后端，所以当所述襟翼导轨构件在其收回位置和伸出位置之间移动时，所述襟翼与所述襟翼导轨构件一致地移动。在所述长形的襟翼导轨构件的收回位置，所述襟翼处于收起位置。当所述长形的襟翼导轨构件已被移动到其伸出位置时，所述襟翼处于展开位置(deployedposition)。所述襟翼能够围绕所述旋转轴线独立于所述襟翼导轨构件的引导运动而旋转，即无论所述襟翼导轨构件的运动和位置如何，所述襟翼的方位均能被调节。因此，能够使所述襟翼在其收起位置和其展开位置以及其收起位置和其展开位置之间的中间位置围绕所述旋转轴线旋转。所述第二致动器由所述襟翼导轨构件承载，即当所述襟翼导轨构件从其收回位置移动到其伸出位置时，所述第二致动器与所述襟翼导轨构件一致地移动，反之亦然。所述第二致动器具有接合所述襟翼以使所述襟翼围绕所述旋转轴线旋转的可移位的接合构件。所述第二致动器的接合构件能够以受控的方式被驱动。由于所述襟翼导轨构件相对于所述主翼能移动，所以所述襟翼系统可被设计为在所述襟翼导轨构件的收回位置被接收在所述主翼内。在收回位置，所述主翼和所述襟翼可一起形成空气动力学上平滑的机翼组件(组合机翼)，其中所述襟翼具有与所述主翼的后缘对齐的后缘，即所述襟翼的后缘形成所述机翼组件的后缘的一部分。因此，所述机翼组件限定一种与传统襟翼系统相比改进的流线型空气动力学外表面。优选地，所述襟翼导轨构件不在所述主翼下方伸出，即所述襟翼导轨构件不增加阻力。应当注意，用于现代飞机的传统襟翼系统包括固定在主翼下方的襟翼导轨。虽然该襟翼导轨由襟翼导轨整流罩遮盖，并且整流罩阻力可以用先进的空气动力学设计来降低，但是在巡航期间的高空速下，整流罩阻力仍会相当大。根据本专利技术的襟翼系统可被设计为使得在襟翼导轨构件的收回位置和所述襟翼的收起位置不存在襟翼系统的寄生阻力。这也减小了由于鸟的撞击带来的损坏风险。另外，由于第二致动器由可伸出的襟翼导轨构件承载，所以根据本专利技术的襟翼系统具有有限数量的活动件。这带来高的可靠性。此外，根据本专利技术的襟翼系统可被制作的相对紧凑，以便其在主翼中不占用太多空间，从而保持主翼的足够的燃料储存容量。在优选实施例中，所述第一致动器和第二致动器可彼此独立地被控制。例如，所述襟翼系统包括配置为独立于所述第二致动器控制所述第一致动器的第一控制装置，和配置为独立于所述第一致动器控制所述第二致动器的第二控制装置。当然，所述第一控制装置和第二控制装置可被集成在一个控制单元或控制系统中。如果所述第一致动器和所述第二致动器能够彼此独立地被操作—所述襟翼的伸出和旋转彼此独立地被控制—所述襟翼具有两个自由度。由于所述襟翼的伸出在机械上与其旋转没有联系，所述襟翼可被调节到任何所需位置。所述第一致动器可以以各种方式设计。所述第一致动器是线性致动器是可能的。第一线性致动器的接合构件可以被配置为沿大致直线移位，即沿所述接合构件的纵向轴线移位。例如，所述第一线性致动器包括轴致动器(spindleactuator)，如机电式轴致动器。所述轴致动器可被提供有丝杠和接合所述丝杠的驱动螺母构件，其中所述驱动螺母构件可由电动机驱动，以使所述丝杠沿其纵向轴线移动。轴致动器用于使所述襟翼伸出是非常可靠的。在一实施例中，所述襟翼导轨构件被配置为当所述襟翼导轨构件相对于所述主翼在其收回位置和其伸出位置之间移动时沿弯曲路径行进，其中所述第一致动器被连接到所述主翼，以便其接合构件能够在大致竖直的平面中倾斜。因此，所述第一致动器的接合构件可被设计为能够围绕大致平行于所述襟翼的旋转轴线延伸的枢转轴线枢转。例如，如沿其纵向方向观察，所述可伸出的襟翼导轨构件具有弯曲形状，并且其沿相应的弯曲路径被引导。在该实施例中，当所述襟翼导轨构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机机翼，包括：具有后缘(9)的主翼(4)；襟翼系统(5)，所述襟翼系统(5)包括：在所述主翼(4)的后缘(9)处的襟翼(14，15)；被固定到所述主翼(4)的支撑轴承元件(21)；和长形的襟翼导轨构件(18)，该长形的襟翼导轨构件(18)以该襟翼导轨构件能够大致沿其纵向方向移动并且通过所述支撑轴承元件(21)相对于所述主翼(4)在前方的收回位置和后方的伸出位置之间被引导的方式被连接到所述主翼(4)，所述襟翼导轨构件(18)具有前端和后端，所述襟翼(14，15)以所述襟翼能够围绕大致平行于所述主翼(4)的后缘(9)延伸的旋转轴线(30)旋转的方式被能旋转地连接到所述襟翼导轨构件(18)的后端，使得当所述襟翼导轨构件(18)被移动时所述襟翼(14，15)与所述襟翼导轨构件(18)一起移动，并且使得所述襟翼(14，15)能够在机械上独立于所述襟翼导轨构件(18)的移动和位置而围绕所述旋转轴线(30)旋转，其特征在于，所述襟翼系统(5)进一步包括致动器系统，所述致动器系统包括：第一致动器(31)，被连接到所述主翼(4)并具有接合所述襟翼(14，15)或所述襟翼导轨构件(18)以使所述襟翼(14，15)与所述襟翼导轨构件(18)一起移动的接合构件(32)，以便所述襟翼导轨构件(18)能够在其收回位置和其伸出位置之间移动；和第二致动器(27)，被连接到所述襟翼导轨构件(18)，以便当所述襟翼导轨构件(18)通过所述第一致动器(31)被移动时，所述第二致动器(27)与所述襟翼导轨构件(18)一起移动，所述第二致动器(27)具有接合所述襟翼(14，15)以使所述襟翼(14，15)围绕所述旋转轴线(30)旋转的接合构件(28，29)。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.11.06 NL 20097621.一种飞机机翼，包括：具有后缘(9)的主翼(4)；襟翼系统(5)，所述襟翼系统(5)包括：在所述主翼(4)的后缘(9)处的襟翼(14，15)；被固定到所述主翼(4)的支撑轴承元件(21)；和长形的襟翼导轨构件(18)，该长形的襟翼导轨构件(18)以该襟翼导轨构件能够大致沿其纵向方向移动并且通过所述支撑轴承元件(21)相对于所述主翼(4)在前方的收回位置和后方的伸出位置之间被引导的方式被连接到所述主翼(4)，所述襟翼导轨构件(18)具有前端和后端，所述襟翼(14，15)以所述襟翼能够围绕大致平行于所述主翼(4)的后缘(9)延伸的旋转轴线(30)旋转的方式被能旋转地连接到所述襟翼导轨构件(18)的后端，使得当所述襟翼导轨构件(18)被移动时所述襟翼(14，15)与所述襟翼导轨构件(18)一起移动，并且使得所述襟翼(14，15)能够在机械上独立于所述襟翼导轨构件(18)的移动和位置而围绕所述旋转轴线(30)旋转，其特征在于，所述襟翼系统(5)进一步包括致动器系统，所述致动器系统包括：第一致动器(31)，被连接到所述主翼(4)并具有接合所述襟翼(14，15)或所述襟翼导轨构件(18)以使所述襟翼(14，15)与所述襟翼导轨构件(18)一起移动的接合构件(32)，以便所述襟翼导轨构件(18)能够在其收回位置和其伸出位置之间移动；和第二致动器(27)，被连接到所述襟翼导轨构件(18)，以便当所述襟翼导轨构件(18)通过所述第一致动器(31)被移动时，所述第二致动器(27)与所述襟翼导轨构件(18)一起移动，所述第二致动器(27)具有接合所述襟翼(14，15)以使所述襟翼(14，15)围绕所述旋转轴线(30)旋转的接合构件(28，29)。2.如权利要求1所述的飞机机翼，其中所述第一致动器(31)和所述第二致动器(27)适于彼此独立地被控制。3.如权利要求1所述的飞机机翼，其中所述第一致动器(31)为线性致动器。4.如权利要求3所述的飞机机翼，其中所述襟翼导轨构件(18)被配置为当所述襟翼导轨构件(18)相对于所述主翼(4)在其收回位置和其伸出位置之间移动时沿弯曲路径行进，并且其中所述第一致动器(31)被连接到所述主翼(4)，以便所述第一致动器(31)的接合构件(32)能够在大致竖直的平面中倾斜。5.如权利要求1所述的飞机机翼，其中所述第二致动器(27)为线性致动器。6.如权利要求5所述的飞机机翼，其中所述第二致动器(27)包括液压致动器，该液压致动器包括用于供应和排放液压流体的液压连接部(25)，并且其中柔性的液压管路(37)以该柔性的液压管路(37)在所述襟翼导轨构件(18)被移动时改变形状的方式被连接到所述液压连接部(25)。7.如权利要求5所述的飞机机翼，其中所述第二致动器(27)的接合构件(28，29)包括能够沿大致直线相对于所述襟翼导轨构件(18)移动的驱动轴(28)，并且还包括联动构件(29)，该联动构件(29)以该联动构件围绕大致平行于所述襟翼(14，15)的旋转轴线(30)延伸的第一联动构件枢转轴线(33)枢转的方式被枢转地连接到所述驱动轴(28)，并且其中所述联动构件(29)以所述联动构件围绕与所述第一联动构件枢转轴线(33)和所述襟翼(14，15)的旋转轴线(30)相距一距离并大致平行于所述第一联动构件枢转轴线(33)和所述襟翼(14，15)的旋转轴线(30)延伸的第二联动构件枢转轴线(34)枢转的方式被枢转地连接到所述襟翼(14，15)，以便当所述第二致动器(27)的驱动轴(28)沿大致直线相对于所述襟翼导轨构件(18)被移动时，所述襟翼(14，15)围绕其旋转轴线(30)旋转。8.如权利要求1所述的飞机机翼，其中所述主翼(4)包括提供有所述支撑轴承元件(21)的引导架(20)，用于相对于所述主翼(4)在所述长形的襟翼导轨构件(18)的收回位置和伸出位置之间引导所...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿德里亚努斯·马里纳斯·弗朗西斯库·巴斯蒂安森，迈克尔·斯洪霍芬，
申请(专利权)人：福克航空结构公司，
类型：发明
国别省市：荷兰;NL