一种汽车自动调整臂制造技术

本发明专利技术公开一种汽车自动调整臂，包括调节臂、壳体、蜗杆轴和涡轮，所述调整臂设在壳体内，所述调整臂与壳体活动连接，所述蜗杆轴设在调整臂内，所述调整臂与蜗杆轴固定连接，所述涡轮设在壳体内，所述涡轮与壳体转动连接，所述蜗杆轴上设置有调整蜗杆，所述调整蜗杆与蜗杆轴固定连接，所述涡轮与蜗杆轴啮合连接，所述蜗杆轴一侧设置有锁止套，所述锁止套一侧设置内有弹簧，所述锁止套与弹簧连接，所述锁止套上设置有锁止螺钉，所述锁止螺钉与壳体螺纹连接，所述壳体外侧设置有盖板，所述盖板上设置有锚钉，所述盖板通过铆钉与壳体固定连接，本发明专利技术结构紧凑，使用寿命长，操作安装方便，非常安装在汽车上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车液部件
，特别是涉及一种汽车自动调整臂。
技术介绍
杀I」车间隙自动调整臂，也称“自动间隙调整臂”或“自动调整臂”。自动调整臂在国外已是成熟技术，得到了广泛的应用，近年来，欧洲、美洲等地区的载重车、客车、及挂车制造商均已将其作为整车的标准配置。自动调整臂的功能应该是精确记录由于摩擦衬片磨损引起的间隙增加量，并且精确地将刹车间隙调整至正常的工作范围。制动时调整臂的角行程可划分为三部分:1、间隙角度，对应于制动鼓和摩擦衬片的正常间隙；2、超量间隙角度，对应于因摩擦衬片磨损而增加的间隙；3、弹性角度，对应于由制动鼓、摩擦衬片以及制动分泵和制动系统动力传动时引起的弹性。间隙自动调整时应尽量避开角行程中的弹性角度。若不区别超量间隙角度与弹性角度，一律随时加以补偿，将会造成调整过头，以致引起“拖磨”甚至“抱死”。开始刹车时，调整臂带动凸轮轴转过间隙角度和超量间隙角度，并精确记录产生的磨损。此时凸轮角行程处于间隙区，间隙区的特点是制动力矩变化不大。继续刹车时，凸轮角行程进入弹性变形区，制动力矩急剧上升，直至车停住。松开踏板，刹车回程，制动力矩下降，凸轮角行程回到间隙区。自动调整臂根据刹车时记录的超量间隙，内部调整机构通过蜗轮带动凸轮轴转过一定角度，从而完成一次调整。目前现有的汽车自动调整臂结构复杂，安装不方便，使用过程中容易产生磨损，使用寿命较短。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是一种结构紧凑，使用寿命长，操作安装方便，非常安装在汽车上的汽车自动调整臂。为解决上述问题，本专利技术采用如下技术方案: 一种汽车自动调整臂，包括调节臂、壳体、蜗杆轴和涡轮，所述调整臂设在壳体内，所述调整臂与壳体活动连接，调整臂方便调节位置刹车片和制动鼓之间的空隙大小，所述蜗杆轴设在调整臂内，所述调整臂与蜗杆轴固定连接，所述涡轮设在壳体内，涡轮和调整蜗杆能够保持传动高效，延长使用寿命，所述涡轮与壳体转动连接，所述蜗杆轴上设置有调整蜗杆，所述调整蜗杆与蜗杆轴固定连接，所述涡轮与蜗杆轴啮合连接，所述蜗杆轴一侧设置有锁止套，所述锁止套一侧设置内有弹簧，所述锁止套与弹簧连接，所述锁止套上设置有锁止螺钉，所述锁止螺钉与壳体螺纹连接，所述壳体外侧设置有盖板，盖板能够保持结构密封性好，所述盖板上设置有锚钉，所述盖板通过铆钉与壳体固定连接。作为优选，所述盖板设有两块，保持结构物稳定。作为优选，所述壳体一侧设置有黄油嘴，可以通入黄油，减小涡轮转动的磨损。作为优选，所述黄油嘴与壳体固定连接，保持黄油嘴结构稳定。作为优选，所述锁止套与蜗杆轴相适配，方便锁定蜗杆轴。该技术方案具有结构紧凑，使用寿命长，操作安装方便，非常安装在汽车上的特点。本专利技术的有益效果是:设置的调整臂方便调节位置刹车片和制动鼓之间的空隙大小，涡轮和调整蜗杆能够保持传动高效，延长使用寿命，盖板能够保持结构密封性好，黄油嘴可以通入黄油，减小涡轮转动的磨损，锁止套与蜗杆轴相适配，方便锁定蜗杆轴。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的一种汽车自动调整臂的结构图。【具体实施方式】参阅图1所示，一种汽车自动调整臂，包括调节臂1、壳体2、蜗杆轴3和涡轮4，所述调整臂I设在壳体2内，所述调整臂I与壳体2活动连接，所述蜗杆轴3设在调整臂I内，所述调整臂I与蜗杆轴3固定连接，所述涡轮4设在壳体2内，所述涡轮4与壳体2转动连接，所述蜗杆轴3上设置有调整蜗杆5，所述调整蜗杆5与蜗杆轴3固定连接，在使用时，将涡轮4安装在凸轮，上，调整臂I安装在制动推杆上，通过调整蜗杆5转动蜗轮4从而带动带动凸轮转动，有效地消除摩擦衬片与制动鼓的多余间隙，所述涡轮4与蜗杆5轴啮合连接，所述蜗杆轴3 —侧设置有锁止套6，所述锁止套6 —侧设置内有弹簧7，所述锁止套6与弹簧7连接，所述锁止套6上设置有锁止螺钉8，所述锁止螺钉8与壳体2螺纹连接，所述壳体2外侧设置有盖板9，所述盖板9上设置有锚钉10，所述盖板9通过铆钉10与壳体2固定连接。所述盖板9设有两块，在使用时，保持结构物稳定。所述壳体2 —侧设置有黄油嘴11，在使用时，可以通入黄油，减小涡轮4转动的磨损。所述黄油嘴11与壳体2固定连接，在使用时，保持黄油嘴11结构稳定。所述锁止套6与蜗杆轴3相适配，在使用时，方便锁定蜗杆轴3。在使用时，将涡轮4安装在凸轮，上，调整臂I安装在制动推杆上，通过调整蜗杆5转动蜗轮4从而带动带动凸轮转动，有效地消除摩擦衬片与制动鼓的多余间隙。本专利技术的有益效果是:设置的调整臂方便调节位置刹车片和制动鼓之间的空隙大小，涡轮和调整蜗杆能够保持传动高效，延长使用寿命，盖板能够保持结构密封性好，黄油嘴可以通入黄油，减小涡轮转动的磨损，锁止套与蜗杆轴相适配，方便锁定蜗杆轴。以上所述，仅为本专利技术的【具体实施方式】，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内，因此，本专利技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。【主权项】1.一种汽车自动调整臂，其特征在于:包括调节臂、壳体、蜗杆轴和涡轮，所述调整臂设在壳体内，所述调整臂与壳体活动连接，所述蜗杆轴设在调整臂内，所述调整臂与蜗杆轴固定连接，所述涡轮设在壳体内，所述涡轮与壳体转动连接，所述蜗杆轴上设置有调整蜗杆，所述调整蜗杆与蜗杆轴固定连接，所述涡轮与蜗杆轴啮合连接，所述蜗杆轴一侧设置有锁止套，所述锁止套一侧设置内有弹簧，所述锁止套与弹簧连接，所述锁止套上设置有锁止螺钉，所述锁止螺钉与壳体螺纹连接，所述壳体外侧设置有盖板，所述盖板上设置有锚钉，所述盖板通过铆钉与壳体固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车自动调整臂，其特征在于:所述盖板设有两块。3.根据权利要求2所述的汽车自动调整臂，其特征在于:所述壳体一侧设置有黄油嘴。4.根据权利要求3所述的汽车自动调整臂，其特征在于:所述黄油嘴与壳体固定连接。5.根据权利要求4所述的汽车自动调整臂，其特征在于:所述锁止套与蜗杆轴相适配。【专利摘要】本专利技术公开一种汽车自动调整臂，包括调节臂、壳体、蜗杆轴和涡轮，所述调整臂设在壳体内，所述调整臂与壳体活动连接，所述蜗杆轴设在调整臂内，所述调整臂与蜗杆轴固定连接，所述涡轮设在壳体内，所述涡轮与壳体转动连接，所述蜗杆轴上设置有调整蜗杆，所述调整蜗杆与蜗杆轴固定连接，所述涡轮与蜗杆轴啮合连接，所述蜗杆轴一侧设置有锁止套，所述锁止套一侧设置内有弹簧，所述锁止套与弹簧连接，所述锁止套上设置有锁止螺钉，所述锁止螺钉与壳体螺纹连接，所述壳体外侧设置有盖板，所述盖板上设置有锚钉，所述盖板通过铆钉与壳体固定连接，本专利技术结构紧凑，使用寿命长，操作安装方便，非常安装在汽车上。【IPC分类】F16D65/58【公开号】CN104895968【申请号】CN201510333706【专利技术人】王迪蔚 【申请人】王迪蔚【公开日】2015年9月9日【申请日】2015年6月17日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车自动调整臂，其特征在于：包括调节臂、壳体、蜗杆轴和涡轮，所述调整臂设在壳体内，所述调整臂与壳体活动连接，所述蜗杆轴设在调整臂内，所述调整臂与蜗杆轴固定连接，所述涡轮设在壳体内，所述涡轮与壳体转动连接，所述蜗杆轴上设置有调整蜗杆，所述调整蜗杆与蜗杆轴固定连接，所述涡轮与蜗杆轴啮合连接，所述蜗杆轴一侧设置有锁止套，所述锁止套一侧设置内有弹簧，所述锁止套与弹簧连接，所述锁止套上设置有锁止螺钉，所述锁止螺钉与壳体螺纹连接，所述壳体外侧设置有盖板，所述盖板上设置有锚钉，所述盖板通过铆钉与壳体固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王迪蔚，
申请(专利权)人：王迪蔚，
类型：发明
国别省市：浙江;33