工程车主减速器壳总成镗孔夹具制造技术

本发明专利技术公开了一种工程车主减速器壳总成镗孔夹具，包括上下叠设的座环、两盖板、两支撑板和底板，所述座环上设有圆形中心孔，位于所述中心孔下方的所述底板上设有刀具过孔，两所述盖板设于所述中心孔的左右两侧。本发明专利技术为主减速器壳专用的镗孔夹具，结构简单、操作方便、加工精度及成品合格率高。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】工程车主减速器壳总成镗孔夹具
本专利技术涉及一种工装夹具，具体涉及一种工程车主减速器壳总成镗孔夹具。
技术介绍
主减速器是汽车传动系中减小转速、利用锥齿轮传动以改变动力方向和增大扭矩的主要部件。其中，主减速器由差速器总成、减速器总成(主、被动齿轮)、主减速器壳总成等组成，主减速器壳总成是差速器总成和减速器总成的安装基础。主减速器中必须保证主、从动齿轮具有良好的啮合状况，才能使它们很好的工作。主减速器中齿轮的正确啮合，除与齿轮的加工质量、装配调整及轴承有关以外，还与主减速器壳总成的刚度和加工精度有着密切的关系。为了装配的需要，主减速器壳总成通常由主减速器壳和一对轴承盖及相关连接件组成。主减速器壳总成上的两个轴承孔是将主减速器壳与轴承盖连接后(结构如图1)粗精镗而成，以保证两轴承孔的同轴度。为避免二次装夹带来的装夹误差，该加工步骤在三孔镗床上进行，同时镗出主减速器壳的顶孔1和中心孔2。该镗孔工序需借用专用工装夹具，以提高加工精度、加工速度、以及成品合格率。
技术实现思路
本专利技术目的是提供一种结构简单、操作方便、加工精度及成品合格率高、提高生产效率的工程车主减速器壳总成镗孔夹具。为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案是:一种工程车主减速器壳总成镗孔夹具，包括上下叠设的座环、两盖板、两支撑板和底板，所述座环上设有圆形中心孔，位于所述中心孔下方的所述底板上设有刀具过孔，两所述盖板设于所述中心孔的左右两侧。上述技术方案中，所述支撑板为U形板，两所述支撑板分设于所述刀具过孔的前后两侧，所述盖板的两端分别搭设于两所述支撑板上。上述技术方案中，两所述盖板的内侧边上设有与所述中心孔等径的弧形段。上述技术方案中，每一所述盖板上设有一固定通孔，所述座环上对应地设有两定位孔。优选的，所述底板为方形板，其上开设有矩形的所述刀具过孔。上述技术方案中，所述座环通过4个M8螺钉与所述盖板固定连接。上述技术方案中，所述底板通过4个M20螺栓与机床工作台固定连接。上述技术方案中，所述盖板的端部通过M12螺钉与所述支撑板固定连接。利用本专利技术镗加工主减速器壳上的轴承孔、顶孔和中心孔的工序，包括如下步骤:(1)将工件以顶孔在下、轴承孔在上的形式座设于镗孔夹具上；(2)利用螺钉将工件的大平面夹设于座环与盖板之间，实现工件的定位；(3)利用三孔镗床依次粗精镗轴承孔、顶孔和中心孔，保证两轴承孔相对于顶孔轴线对称，中心孔轴系相对于顶孔轴线的偏距；(4)自镗孔夹具上取下加工后的工件，完成主减速器壳上轴承孔、顶孔和中心孔的键加工。由于上述技术方案运用，本专利技术与现有技术相比具有的优点是:1.本专利技术为主减速器壳专用的镗孔夹具，结构简单、操作方便、加工精度及成品合格率高。【附图说明】图1是
技术介绍
中主减速器壳的结构示意图；其中:1、顶孔；2、中心孔；图2是本专利技术实施例一去除座环后的主视图；图3是图2的俯视图；图4是图2的右视图；图5是实施例一中座环的主视图；图6是图5中沿线A-A的剖视图；图7是图3中B处的剖视图；其中:3、座环；30、中心孔；31、定位孔；4、盖板；40、弧形段；41、固定通孔；5、支撑板；6、底板；60、刀具过孔。【具体实施方式】下面结合附图及实施例对本专利技术作进一步描述:实施例一:参见图2?4所示，一种工程车主减速器壳总成镗孔夹具，包括上下叠设的座环3、两盖板4、两支撑板5和底板6,所述底板6通过4个M20螺栓与机床工作台固定连接。所述底板6为方形板，其中心处开设有矩形的所述刀具过孔60。所述支撑板5为U形板，两所述支撑板5分设于所述刀具过孔60的前后两侧。所述座环3上设有圆形中心孔30，如图4和图5所示。所述刀具过孔60位于所述中心孔30的下方，两所述盖板4设于所述中心孔30的左右两侧，且每一所述盖板4的两端分别搭设于两所述支撑板5上。所述盖板4的端部通过M12螺钉与所述支撑板5固定连接；所述座环3通过4个M8螺钉与所述盖板4固定连接，见图7。两所述盖板4的内侧边上设有与所述中心孔30等径的弧形段40。每一所述盖板4上设有一固定通孔41，所述座环3上对应地设有两定位孔31，便于装配。利用本实施例一镗加工主减速器壳上的轴承孔、顶孔和中心孔的工序，包括如下步骤:(1)将工件以顶孔在下、轴承孔在上的形式座设于镗孔夹具上；(2)利用螺钉将工件的大平面夹设于座环与盖板之间，实现工件的定位；(3)利用三孔镗床依次粗精镗轴承孔、顶孔和中心孔，保证两轴承孔相对于顶孔轴线对称，中心孔轴系相对于顶孔轴线的偏距；(4)自镗孔夹具上取下加工后的工件，完成主减速器壳上轴承孔、顶孔和中心孔的镗加工。本专利技术为主减速器壳专用的镗孔夹具，结构简单、操作方便、加工精度及成品合格率高。以上所述是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本专利技术的保护范围。【主权项】1.一种工程车主减速器壳总成镗孔夹具，其特征在于:包括上下叠设的座环(3)、两盖板(4)、两支撑板(5)和底板(6)，所述座环(3)上设有圆形中心孔(30)，位于所述中心孔(30)下方的所述底板(6)上设有刀具过孔(60)，两所述盖板(4)设于所述中心孔(30)的左右两侧。2.根据权利要求1所述的工程车主减速器壳总成镗孔夹具，其特征在于:所述支撑板(5)为U形板，两所述支撑板(5)分设于所述刀具过孔(60)的前后两侧，所述盖板(4)的两端分别搭设于两所述支撑板(5)上。3.根据权利要求1或2所述的工程车主减速器壳总成镗孔夹具，其特征在于:两所述盖板(4)的内侧边上设有与所述中心孔(30)等径的弧形段(40)。4.根据权利要求1所述的工程车主减速器壳总成镗孔夹具，其特征在于:每一所述盖板(4 )上设有一固定通孔(41)，所述座环(3 )上对应地设有两定位孔(31)。5.根据权利要求1所述的工程车主减速器壳总成镗孔夹具，其特征在于:所述底板(6)为方形板，其上开设有矩形的所述刀具过孔(60)。6.根据权利要求1或4所述的工程车主减速器壳总成镗孔夹具，其特征在于:所述座环(3 )通过4个M8螺钉与所述盖板(4 )固定连接。7.根据权利要求1或5所述的工程车主减速器壳总成镗孔夹具，其特征在于:所述底板(6 )通过4个M20螺栓与机床工作台固定连接。8.根据权利要求2所述的工程车主减速器壳总成镗孔夹具，其特征在于:所述盖板(4)的端部通过M12螺钉与所述支撑板(5)固定连接。【专利摘要】本专利技术公开了一种工程车主减速器壳总成镗孔夹具，包括上下叠设的座环、两盖板、两支撑板和底板，所述座环上设有圆形中心孔，位于所述中心孔下方的所述底板上设有刀具过孔，两所述盖板设于所述中心孔的左右两侧。本专利技术为主减速器壳专用的镗孔夹具，结构简单、操作方便、加工精度及成品合格率高。【IPC分类】B23Q3/06【公开号】CN104889764【申请号】CN201410072539【专利技术人】顾往林 【申请人】泰州市里华机械有限公司【公开日】2015年9月9日【申请日】2014年3月3日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工程车主减速器壳总成镗孔夹具，其特征在于：包括上下叠设的座环（3）、两盖板（4）、两支撑板（5）和底板（6），所述座环（3）上设有圆形中心孔（30），位于所述中心孔（30）下方的所述底板（6）上设有刀具过孔（60），两所述盖板（4）设于所述中心孔（30）的左右两侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：顾往林，
申请(专利权)人：泰州市里华机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32