本发明专利技术涉及一种十字立交桥，尤其涉及一种移动马路式公交车及其组成的十字立交桥和站台，适用于交通工具领域。本发明专利技术采用的技术方案是：包括车体，车体分为两端的头部车体和多节中部车体，头部车体和中部车体都由多根横梁和竖梁拼合焊接组成，头部车体和中部车体都包括多层车厢，每层车厢内部设双向多路车道，车道两侧设与车道隔开的座椅休息区；所述车体的底部内凹设移动轮，车体两侧面设车门和车窗，上下层车厢间设互相连通座椅休息区的楼梯；头部车体的第一层车厢与路面间设吊桥坡道，吊桥坡道用电机带动传动轴,传动轴卷扬钢丝绳吊起吊桥坡道的一端，头部车体设吊桥坡道的车厢设斜柱支撑起上层结构，以平衡上层重量对移动轮的压力。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种十字立交桥，尤其涉及一种移动马路式公交车及其组成的十字立交桥和站台，适用于交通工具领域。
技术介绍
由于人口和私家车的不断增加，现有的公路显得很拥挤，经常出现堵车现象。公交车车辆车次少，而且由于等车时间长，候车人聚集的多，车来了也挤不上去，这个问题越来越显得严重。地铁、高架桥等设有独立于常规道路的交通系统，能够合理的安排车流量来控制通行，虽然能起到一定的缓解效果，但对日益严重的路口车辆拥堵现象，还是无法得到解决。将传统的立交桥搬来建造在城市的交叉路口，不但其造价特高，而且占地之大也是个问题，对路口周围原建筑的拆动带来的一系列问题，费时费力，很不方便，而本专利技术还能作为人车共乘的马路式公交车使用。专利“移动立交桥的转移装置(201420095050.8)和立交桥式公交车(201420828968.9)”公开了一种立交桥的转移系统及其应用的立交桥式公交车，利用本装置，能否实现立交桥公交车与立交桥的结合使用，解决交通拥堵问题，实现城市交通不在拥挤的目的。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种移动马路式公交车及其组成的十字立交桥和站台，解决当前交通拥堵的问题。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是:移动马路式公交车，包括车体，其特征是，车体分为两端的头部车体和多节中部车体，头部车体和中部车体都由多根横梁和竖梁拼合焊接组成，头部车体和中部车体都包括多层车厢，每层车厢内部设双向多路车道，车道两侧设与车道隔开的座椅休息区；所述车体的底部内凹设移动轮，车体两侧面设车门和车窗，上下层车厢间设互相连通座椅休息区的楼梯；头部车体的第一层车厢与路面间设吊桥坡道，吊桥坡道用电机带动传动轴，传动轴卷扬钢丝绳吊起吊桥坡道的一端，头部车体设吊桥坡道的车厢设斜柱支撑起上层结构，以平衡上层重量对移动轮的压力； 第一层车厢设斜柱支撑各上层车厢重量，以均衡移动轮的平均受力， 吊桥坡道可悬吊起与第一层车厢平行；头部车体和中部车体的各层车厢间设吊桥坡道，吊桥坡道可悬吊起与上一层车厢平行；头部车体与中部车体中间采用挂销相连。车体的车厢为矮层或高层，所述第一层车厢的层高2.5m至4.5m，便于立交桥式公交车的通过，所述移动轮采用设置在车体顶部的发电机组驱动。利用移动马路式公交车组成的十字立交桥，包括成列的移动马路式公交车，成列的移动马路式公交车一端相接，移动马路式公交车上第一层车厢的吊桥坡道悬吊起与第一层车厢相平，两移动马路式公交车一端相接的吊桥坡道互相连接组成可行驶的车道，其余各层车厢相互连接贯通组成车道。用于移动马路式公交车的站台，站台为多层楼结构，每层的楼面延伸出扶梯与移动马路式公交车的各层打开车门相对接，还设有直升电梯用于乘客上下，站台设置在十字路口的马路外处。本专利的优点在于:提供一种立体交通装置，实现人车共乘。本交通工具着眼于未来，能够替代大量的私家车或公交运输车辆。实现较少的设备投入解决目前难以破解的交通拥堵问题。特别是可分的各节车厢，能够互相替换，便于使用。【附图说明】图1是本专利技术移动马路式公交车的侧面示意视图， 图2是本专利技术移动马路式公交车的侧面剖切示意视图， 图3是本专利技术移动马路式公交车的俯视示意视图， 图4是本专利技术移动马路式公交车的头部车体侧面剖切示意视图， 图5是本专利技术移动马路式公交车的中部车体侧面剖切示意视图， 图6是本专利技术高型移动马路式公交车的中间位置的剖面示意视图， 图7是本专利技术矮型移动马路式公交车的中间位置的剖面示意视图， 图8是本专利技术移动马路式公交车组成的十字立交桥的俯视示意视图。图9是本专利技术站台的立体示意视图。图10是本专利技术移动马路式公交车的立体示意视图。附图标记:1、车体，2、吊桥坡道，3、移动轮，4、电机，5、第一层车厢，6、楼梯，7、座椅休息区，8、车门，9、站台，10、扶梯，11、竖梁，12、横梁，13、头部车体，14、中部车体，15、直升电梯.16、斜柱，17、立交桥式公交车，18、车窗，19、钢丝绳，20、挂销，21、传动轴。【具体实施方式】以下对本专利技术进行详细说明: 如图3所示，多辆移动马路式公交车组合成完整的十字立交桥。对本专利技术的应用 移动马路式公交车由多节车厢组成，前后端为头部车体，中部为多节中部车体，两端的头部车体与中部车体采用挂销相连，中部车体间采用挂销相连，以上多节车体组成完整的移动马路式公交车。移动马路式公交车的车体是由横梁和竖梁焊接而成的，车体用铁皮封闭，车体表面安装车窗及车门。车体的底部内凹设移动轮系统，即移动立交桥的转移装置(201420095050.8)。车体的各车厢之间相互贯通，每层车厢内部设有用于人上下的楼梯和车上下的吊桥坡道。车厢下方的移动轮占用和路面一样宽的整个路面，在不影响本专利技术通行的情况下，利用好路面空间。车厢两侧是独立于中间车道的座椅休息区，座椅休息区设座椅用于乘客休息。移动马路式公交车的前后头部车体设连接第一层车厢和地面的吊桥坡道，吊桥坡道都能吊起与第一层车厢相平，吊桥坡道的底部还可以设大小轮组成的轮组，以降低汽车在上下吊桥坡道时承受的冲击力。各层车厢间的吊桥坡道也可以吊起与上一层车厢相平，避免影响下一层车厢的汽车通过。本专利技术的十字立交桥是由四列移动马路式公交车对头停下，车厢内部相互贯通，以组成十字立交桥，方便各种车辆的过往。其中相对当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种移动马路式公交车，包括车体（1），其特征是，车体（1）分为两端的头部车体（13）和多节中部车体（14），头部车体（13）和中部车体（14）都由多根横梁（12）和竖梁（11）拼合焊接组成，头部车体（13）和中部车体（14）都包括多层车厢，每层车厢内部设双向多路车道，车道两侧设与车道隔开的座椅休息区（7）；所述车体（1）的底部内凹设移动轮（3），车体（1）两边侧面设车门（8）和车窗(18)，上下层车厢间设互相连通座椅休息区（7）的楼梯（6）；头部车体的第一层车厢（5）与路面间设吊桥坡道（2），吊桥坡道（2）可悬吊起与第一层车厢（5）平行；第一层车厢设斜柱（16）支撑各上层车厢重量，头部车体和中部车体（1）的各层车厢间设吊桥坡道（2），吊桥坡道（2）可悬吊起与上一层车厢平行；头部车体与中部车体中间采用挂销((20)相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张宝宇，王继宇，
申请(专利权)人：张宝宇，
类型：发明
国别省市：山东;37
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