一种电瓶车泊车自动充电系统技术方案

本发明专利技术属于交通运输领域，涉及一种电动车泊车自动充电系统，适用于企事业单位和家庭所使用的电瓶车及电动轿车充电。本发明专利技术由限位装置、受电装置、充电触头、充电器和充电控制电路组成；本发明专利技术充电方便、快捷，且安全可靠，监控直观。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于交通运输领域，涉及一种电动车泊车自动充电系统，适用于企事业单位和家庭所使用的电瓶车及电动轿车充电。
技术介绍
使用蓄电池为动力源的车辆，原设计充电为拔插式插座，长期反复使用易造成插头松动，接触不良，对蓄电池及充电器造成一定的损坏；同时因驾驶人员疏忽，忘记充电或过充，或公共泊车位无相匹配的充电接口无法及时充电，都将影响电动车正常使用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术存在的不足，提供一种充电方便且安全可靠的电动车泊车自动充电系统。为此，本专利技术采用如下技术方案：一种电动车泊车自动充电系统，它由限位装置、受电装置、充电触头、充电器和充电控制电路组成；所述限位装置包括限位台，所述限位台的一侧设置有第一光电限位开关和第二光电限位开关，所述第一光电限位开关和第二光电限位开关之间设有充电触头；所述受电装置包括两根设置在电动车底盘前车轮横梁处的铜母线，所述铜母线通过绝缘支架固定于电动车底盘上，两铜母线分别与电动车蓄电池的正负极相连接；所述充电触头包括由绝缘材料制成的套管和铜质动触头，所述套管的一端设有圆形端盖、另一端设有动触头伸缩孔，所述套管内设有弹簧，所述动触头由底座和触杆构成，所述底座位于套管内并与弹簧接触连接，底座的底面连接有电缆，所述电缆分别与充电器的电流输入端连接，所述触杆沿动触头伸缩孔伸出于套管外；所述充电触头为两个并分别与受电装置的两根铜母线相适配，电动车行至限位装置时，受电装置的铜母线恰好与充电触头的触杆接触连接；所述充电器的电流输入端连接充电控制电路的输出端。进一步地，所述充电控制电路包括交流接触器、中间继电器、时间继电器、第一光电限位开关、第二光电限位开关和空气开关，电源和充电器输入端之间连接交流接触器的主触头和空气开关；所述空气开关与交流接触器的主触头之间并联有若干支路，包括交流接触器第一常闭触头与电源指示灯串联形成的支路，交流接触器第二常开触头与充电指示灯串联形成的支路，中间继电器第一常开触头与充电完毕指示灯串联形成的支路，就位允许充电指示灯单独形成的支路，中间继电器第一常闭触头、交流接触器第二常闭触头与时间继电器线圈串联形成的支路，时间继电器按钮开关、中间继电器第二常开触头与交流接触器线圈串联形成的支路，充电器电流信号闭点与中间继电器线圈串联形成的支路，时间继电器按钮开关的两端还并联有交流接触器第三常开触头，充电器电流信号闭点的两端还并联有中间继电器第三常开触头，交流接触器第一常闭触头与交流接触器第二常开触头之间串联有第一光电限位开关和第二光电限位开关。进一步地，所述控制回路之间串联有保险装置。本专利技术的有益效果在于：充电方便、快捷，且安全可靠，监控直观。附图说明图1为本专利技术待充电车辆泊车位结构示意图；图2为本专利技术受电装置的结构示意图；图3为本专利技术充电控制电路的电路原理图；图中，1-限位台，2-第一光电限位开关，3-第二光电限位开关，4-充电触头，5-停车位，601-触杆，602-底座，7-套管，8-端盖，9-弹簧，10-电缆，11-蓄电池，12-铜母线，13-充电器，14-充电器电流信号闭点，QF-空气开关，KM-交流接触器线圈，KM1-交流接触器主触头，KM2-交流接触器第一常闭触头，KM3-交流接触器第二常开触头，KM4-交流接触器第二常闭触头，KM5-交流接触器第三常开触头，KA-中间继电器线圈，KA1-中间继电器第一常开触头，KA2-中间继电器第一常闭触头，KA3-中间继电器第二常开触头，KA4-中间继电器第三常开触头，FU-保险装置，KT-时间继电器线圈，KT1-时间继电器延时打开触头，WD-电源指示灯，RD-充电指示灯，GD-充电完毕指示灯，YD-就位运行充电指示灯。具体实施方式一种电动车泊车自动充电系统，它由限位装置、受电装置、充电触头、充电器和充电控制电路组成；如图1所示，所述限位装置包括限位台1，限位台1的一侧设置有第一光电限位开关2和第二光电限位开关3，第一光电限位开关2和第二光电限位开关3之间设有充电触头；所述受电装置包括两根设置在电动车底盘前车轮横梁处的铜母线，铜母线通过绝缘支架固定于电动车底盘上，两铜母线分别与电动车蓄电池的正负极相连接；如图2所示，所述充电触头包括由绝缘材料制成的套管7和铜质动触头，套管7的一端设有圆形端盖8、另一端设有动触头伸缩孔，套管7内设有弹簧9，所述动触头由底座602和触杆601构成，底座602位于套管7内并与弹簧9接触连接，底座602的底面连接有电缆10，电缆10分别与充电器的电流输入端连接，触杆601沿动触头伸缩孔伸出于套管7外；所述充电触头为两个并分别与受电装置的两根铜母线相适配，电动车行至限位装置时，受电装置的铜母线恰好与充电触头的触杆601接触连接；所述充电器的电流输入端连接充电控制电路的输出端。如图3所示，所述充电控制电路包括交流接触器、中间继电器、时间继电器、第一光电限位开关2、第二光电限位开关3和空气开关QF，电源和充电器13输入端之间连接交流接触器主触头KM1和空气开关QF；空气开关QF与交流接触器主触头KM1之间并联有若干支路，包括交流接触器第一常闭触头KM2与电源指示灯WD串联形成的支路，交流接触器第二常开触头KM3与充电指示灯RD串联形成的支路，中间继电器第一常开触头KA1与充电完毕指示灯GD串联形成的支路，就位允许充电指示灯YD单独形成的支路，中间继电器第一常闭触头KA2、交流接触器第二常闭触头KM4与时间继电器线圈KT串联形成的支路，时间继电器延时打开触头KT1、中间继电器第二常开触头KA3与交流接触器线圈KM串联形成的支路，充电器电流信号闭点14与中间继电器线圈KA串联形成的支路，时间继电器延时打开触头KT1的两端还并联有交流接触器第三常开触头KM5，充电器电流信号闭点14的两端还并联有中间继电器第三常开触头KA4，交流接触器第一常闭触头KM2与交流接触器第二常开触头KM3之间串联有第一光电限位开关2和第二光电限位开关3,控制回路串联有保险装置FU。下面以电瓶车为例说明本专利技术电动车充电步骤及原理如下：电瓶车按标志路线进入停车位5，当前车轮触及到限位台1时，受电装置的铜母线12恰好与充电触头的触杆601相接触，电动车的蓄电池11通过铜母线12、充电触头与充电器13及充电控制电路相导通（如图3所示）。弹簧9可在充电对接过程中保证动触头的触杆601与铜母线12良好接触。充电控制电路的电路原理如下：电瓶车未进行充电时，空气开关QF合闸，电源指示灯WD亮，提示具备充电条件；当电瓶车需要充电时，电瓶车按标志路线进入停车位5，当前车轮触及到限位台1，车辆到位，第一光电限位开关2和第二光电限位开关3被车身遮挡从而其常开接点闭合，就位允许充电指示灯YD亮，时间继电器线圈KT延时15～60秒（时间可调，为驾驶员关闭车灯、停电锁车预留时间）后得电，主回路上的交流接触器主触头KM1以及交流接触器第二常开触头KM3接通，交流接触器第一常闭触头KM1断开，充电器自动充电开始，充电指示灯R本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车泊车自动充电系统，其特征在于，它由限位装置、受电装置、充电触头、充电器和充电控制电路组成；所述限位装置包括限位台，所述限位台的一侧设置有第一光电限位开关和第二光电限位开关，所述第一光电限位开关和第二光电限位开关之间设有充电触头；所述受电装置包括两根设置在电动车底盘前车轮横梁处的铜母线，所述铜母线通过绝缘支架固定于电动车底盘上，两铜母线分别与电动车蓄电池的正负极相连接；所述充电触头包括由绝缘材料制成的套管和铜质动触头，所述套管的一端设有圆形端盖、另一端设有动触头伸缩孔，所述套管内设有弹簧，所述动触头由底座和触杆构成，所述底座位于套管内并与弹簧接触连接，底座的底面连接有电缆，所述电缆分别与充电器的电流输入端连接，所述触杆沿动触头伸缩孔伸出于套管外；所述充电触头为两个并分别与受电装置的两根铜母线相适配，电动车行至限位装置时，受电装置的铜母线恰好与充电触头的触杆接触连接；所述充电器的电流输入端连接充电控制电路的输出端。

【技术特征摘要】
1.一种电动车泊车自动充电系统，其特征在于，它由限位装置、受电装置、充电触头、充电器和充电控制电路组成；
所述限位装置包括限位台，所述限位台的一侧设置有第一光电限位开关和第二光电限位开关，所述第一光电限位开关和第二光电限位开关之间设有充电触头；
所述受电装置包括两根设置在电动车底盘前车轮横梁处的铜母线，所述铜母线通过绝缘支架固定于电动车底盘上，两铜母线分别与电动车蓄电池的正负极相连接；
所述充电触头包括由绝缘材料制成的套管和铜质动触头，所述套管的一端设有圆形端盖、另一端设有动触头伸缩孔，所述套管内设有弹簧，所述动触头由底座和触杆构成，所述底座位于套管内并与弹簧接触连接，底座的底面连接有电缆，所述电缆分别与充电器的电流输入端连接，所述触杆沿动触头伸缩孔伸出于套管外；所述充电触头为两个并分别与受电装置的两根铜母线相适配，电动车行至限位装置时，受电装置的铜母线恰好与充电触头的触杆接触连接；
所述充电器的电流输入端连接充电控制电路的输出端。
2.根据权利要求1所述的一种电动车泊车自动充电系统，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：许欣，苏智宏，侯颖，付成文，刘胜，张秀德，郭峰，曹志学，白兴龙，张宜春，魏江，杨发宏，
申请(专利权)人：金川集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：甘肃;62