本发明专利技术公开了一种散热器调节装置，包括气缸和设于冷却水中的波纹管，所述波纹管连接有滑阀，所述滑阀包括箱体，所述箱体连通有进水管，所述气缸包括由活塞分隔开的第一腔室、第二腔室和活塞杆，所述第一腔室和第二腔室通过导管分别连通滑阀的箱体，所述活塞杆连接有控制散热器进气量的调节机构，所述调节机构包括插销、叉形定位部、销轴和闸门，所述插销设于叉形定位部内，且插销连接活塞杆，所述销轴设于叉形定位部的上方，所述闸门设于散热器的进气管中，本发明专利技术的目的在于提供一种散热器调节装置，以解决现有的发动机上的散热器未设置相应的调节装置，导致其功耗大、能源消耗高的问题。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机冷却系统中的部件，尤其涉及一种散热器调节装置。
技术介绍
发动机冷却系统一般由水套、节温器、水泵、风扇和散热器总成等构成。发动机冷却系统的作用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，使发动机得到适度的冷却，从而使其在适宜的温度范围内工作。发动机需要冷却系统带走的热量主要通过水套、冷却水、散热器总成带走。散热器，安装在发动机前的车架横梁上，其作用是将冷却水在水套中吸收的热量传给外界大气，使冷却水水温下降，散热器靠风扇引风进行冷却，散热器及其相关附属部件统称为散热器总成。通常，机动车辆的散热器始终处于与外界空气保持畅通的状态，目的是使散热器能够与外界空气保持适时的对流，加快散热器热量的散发，从而快速降低发动机的温度。发动机在正常工作时，发动机内部的结构部件和运动部件需正常配合，且燃料要完全蒸发和燃烧，才能实现发动机的各项技术指标。但发动机在不同的工作形态下，发动机本身的温度是不同的，冷却水在水套中吸收的热量也是不一样的，因此散热器所需的进风量也是不同的，若一味增大散热器的进风量，本身的功耗势必会增大，造成能源的浪费，现有的风冷散热器并未设置相应的调节装置，导致其功耗大、能源消耗高，因此，很有必要在散热器上设置相应的调节装置对其进风量进行调节。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种散热器调节装置，以解决现有的发动机上的散热器未设置相应的调节装置，导致其功耗大、能源消耗高的问题。为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案: 一种散热器调节装置，包括气缸和设于冷却水中的波纹管，所述波纹管连接有滑阀，所述滑阀包括箱体，所述箱体连通有进水管，所述气缸包括由活塞分隔开的第一腔室、第二腔室和活塞杆，所述第一腔室和第二腔室通过导管分别连通滑阀的箱体，所述活塞杆连接有控制散热器进气量的调节机构，所述调节机构包括插销、叉形定位部、销轴和闸门，所述插销设于叉形定位部内，且插销连接活塞杆，所述销轴设于叉形定位部的上方，所述闸门设于散热器的进气管中。本方案的原理是这样的：充满液体的波纹管置于发动机冷却系统中的冷却水中，当冷却水中的温度变化时，波纹管中的液体体积发生变化，引起波纹管变形，并使滑阀的活塞杆移动，这时在压力作用下的液体从进水管进入滑阀箱体中，并通过导管引入到气缸的第一腔室或第二腔室内（具体应根据冷却水中的温度上升或下降而定），从而推动活塞。由于活塞杆上的插销设于调节机构的叉形定位部内，使得插销能沿叉形定位部产生相对移动，因此当活塞移动，并带动活塞杆作伸缩运动时，设于散热器上的进气管中的闸板能绕销轴转动，由此改变进入散热器的空气量。本专利技术的优点在于：该散热器调节装置，能根据发动机冷却系统中的冷却水温度，进行平衡调节，从而能减少系统的功耗，能源消耗低。优选的，所述叉形定位部包括滑槽，所述插销设于滑槽内，活塞杆移动时，能带动插销沿滑槽移动，从而使闸门产生旋转。优选的，所述滑阀的箱体通过水管连通有储液箱，在压力作用下的水从进水管进入时，多余的水能流入到储液箱。优选的，所述滑阀包括连接有活塞的连杆，所述连杆连接波纹管，波纹管变形时，能使滑阀内的连杆产生移动，利于液体引入到气缸的第一腔室或第二腔室内。附图说明图1是本专利技术一种散热器调节装置实施例的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：气缸1，滑阀2，波纹管3，连杆4，进水管5，水管6，活塞7，第一腔室8，活塞杆9，导管10，插销11，叉形定位部12，销轴13，闸门14，进气管15。如图1所示，一种散热器调节装置，包括气缸1、滑阀2和设于冷却水中的波纹管3，滑阀2包括连接有活塞的连杆4，连杆4连接波纹管3，滑阀2包括箱体，箱体连通有进水管5，滑阀2的箱体通过水管6还连通有储液箱，气缸1包括由活塞7分隔开的第一腔室8、第二腔室和活塞杆9，第一腔室8和第二腔室通过导管10分别连通滑阀2的箱体，活塞杆9连接有控制散热器进气量的调节机构，调节机构包括插销11、叉形定位部12、销轴13和闸门14，叉形定位部12包括滑槽，插销11设于滑槽内，且插销11连接活塞杆9，销轴13设于叉形定位部12的上方，闸门14设于散热器的进气管15中。本实施例中，充满液体的波纹管3置于发动机冷却系统中的冷却水中，当冷却水中的温度升高时，波纹管3中的液体体积发生变化，引起波纹管3变形，并使滑阀2的活塞杆9向下移动，这时在压力作用下的液体从进水管5进入滑阀2箱体中，并通过导管10引入到气缸1的第一腔室8，从而推动活塞7。由于活塞杆9上的插销11设于调节机构的叉形定位部12内，使得插销11能沿叉形定位部12产生相对移动，因此当活塞7向前移动，并带动活塞杆9作伸出运动时，设于散热器上的进气管15中的闸板14能绕销轴13逆时针转动，由此增大进入散热器的空气量，对冷却水进行充分的散热。叉形定位部12包括滑槽，插销11设于滑槽内，活塞杆9移动时，能带动插销11沿滑槽移动，从而使闸门14产生旋转，滑阀2的箱体通过水管6连通有储液箱，在压力作用下的水从进水管5进入时，多余的水能流入到储液箱，滑阀2包括连接有活塞的连杆4，连杆4连接波纹管3，波纹管3变形时，能使滑阀2内的连杆4产生移动，利于液体引入到气缸1的第一腔室8或第二腔室内，该散热器调节装置，能根据发动机冷却系统中的冷却水温度，进行平衡调节，从而能减少系统的功耗，能源消耗低。以上所述的仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本专利技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本专利技术的保护范围，这些都不会影响本专利技术实施的效果和专利的实用性。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种散热器调节装置，其特征在于，包括气缸和设于冷却水中的波纹管，所述波纹管连接有滑阀，所述滑阀包括箱体，所述箱体连通有进水管，所述气缸包括由活塞分隔开的第一腔室、第二腔室和活塞杆，所述第一腔室和第二腔室通过导管分别连通滑阀的箱体，所述活塞杆连接有控制散热器进气量的调节机构，所述调节机构包括插销、叉形定位部、销轴和闸门，所述插销设于叉形定位部内，且插销连接活塞杆，所述销轴设于叉形定位部的上方，所述闸门设于散热器的进气管中。
【技术特征摘要】
1.一种散热器调节装置，其特征在于，包括气缸和设于冷却水中的波纹管，所述波纹管连接有滑阀，所述滑阀包括箱体，所述箱体连通有进水管，所述气缸包括由活塞分隔开的第一腔室、第二腔室和活塞杆，所述第一腔室和第二腔室通过导管分别连通滑阀的箱体，所述活塞杆连接有控制散热器进气量的调节机构，所述调节机构包括插销、叉形定位部、销轴和闸门，所述插销设于叉形定位部内，且插销连接活塞杆，所述销轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢吉阳，
申请(专利权)人：重庆市明皓光学仪器有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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