制动装置包括：轮毂(2)；车轮(4)；布置在轮毂(2)和车轮(4)之间的盘式转子(3)；通过插入在轮毂通孔(23)、转子通孔(34)和车轮通孔(42)内而将将轮毂(2)、盘式转子(3)和车轮(4)固定在一起的固定部分(5)；轮毂侧连接部分(25；8)，通过抵靠限定了转子通孔(34)的盘式转子(3)的轮毂侧端部(34a)，轮毂侧连接部分(25；8)在轮毂(2)与盘式转子(3)分离的情况下将轮毂(2)和盘式转子(3)连接在一起；和车轮侧连接部分(45；9)，通过抵靠限定了转子通孔(34)的盘式转子(3)的车轮侧端部(34b)，车轮侧连接部分(45；9)在盘式转子(3)与车轮(4)分离的情况下将盘式转子(3)和车轮(4)连接在一起。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】制动装置包括：轮毂(2)；车轮(4)；布置在轮毂(2)和车轮(4)之间的盘式转子(3)；通过插入在轮毂通孔(23)、转子通孔(34)和车轮通孔(42)内而将将轮毂(2)、盘式转子(3)和车轮(4)固定在一起的固定部分(5)；轮毂侧连接部分(25；8)，通过抵靠限定了转子通孔(34)的盘式转子(3)的轮毂侧端部(34a)，轮毂侧连接部分(25；8)在轮毂(2)与盘式转子(3)分离的情况下将轮毂(2)和盘式转子(3)连接在一起；和车轮侧连接部分(45；9)，通过抵靠限定了转子通孔(34)的盘式转子(3)的车轮侧端部(34b)，车轮侧连接部分(45；9)在盘式转子(3)与车轮(4)分离的情况下将盘式转子(3)和车轮(4)连接在一起。【专利说明】制动装置
本专利技术涉及一种制动装置，在该制动装置中，盘式转子布置在轮毂和车轮之间。
技术介绍
制动装置通过例如来自液压缸的液压压力促使垫与旋转的盘式转子接触来生成制动力矩。在此制动装置中，当垫接触旋转的盘式转子时发生振动，且通过旋转的盘式转子和垫谐振产生所谓的制动噪声。在此，制动噪声包括面外噪声和面内噪声。面外噪声通过面外振动(即，在面外方向上的振动)导致，其中垫所接触的盘式转子的摩擦表面在与旋转轴线相同的方向上振动。面内噪声通过面内振动(即，在面内方向上的振动)导致，其中盘式转子的摩擦表面在盘式转子的周向方向上振动。 对于面内振动，日本专利申请公开N0.2004-019715 (JP 2004-019715 A)建议了一种方法，所述方法涉及估计盘式转子的面内振动的特征值(在后文中此值将简单地称为“面内特征值”)。使用例如在JP 2004-019715 A中描述的估计技术，可将盘式转子的面内特征值设定到希望的值。 盘式转子组装在轮毂和车轮之间且连接到轮毂和车轮。因此，当盘式转子紧固到轮毂和车轮时，盘式转子的面内特征值可能取决于盘式转子紧固到轮毂和车轮的方法而改变。如果当盘式转子紧固时盘式转子的面内特征值改变，则面内噪声可能不能通过将盘式转子组装到轮毂和车轮被有效地抑制，即使盘式转子设计为抑制面内噪声也是这样。
技术实现思路
本专利技术因此提供了一种当盘式转子紧固时可抑制盘式转子的面内特征值改变的制动装直。 本专利技术的第一方面涉及一种制动装置，所述制动装置包括:其中形成了轮毂通孔的轮毂；其中形成了车轮通孔的车轮；其中形成了转子通孔的盘式转子，且所述盘式转子布置在轮毂和车轮之间；通过插入在轮毂通孔、转子通孔和车轮通孔内而将轮毂、盘式转子和车轮固定在一起的固定部分；定位在轮毂和盘式转子之间的轮毂侧连接部分，所述轮毂侧连接部分通过抵靠转子通孔的轮毂侧端部来在轮毂与盘式转子分离的情况下将轮毂和盘式转子连接在一起；和定位在盘式转子和车轮之间的车轮侧连接部分，所述车轮侧连接部分通过抵靠转子通孔的车轮侧端部来在盘式转子与车轮分离的情况下将盘式转子和车轮连接在一起。 在以上所述的制动装置中，轮毂侧连接部分和车轮侧连接部分可每个形成为环形的形状，且固定部分可插入在轮毂侧连接部分和车轮侧连接部分内。 在以上所述的制动装置中，轮毂侧连接部分可从面向盘式转子的轮毂表面突出，且形成为渐缩的形状以越朝向顶端部分直径就变得越小，且车轮侧连接部分可从面向盘式转子的车轮表面突出，且形成为渐缩的形状以越朝向顶端部分直径就变得越小。在此情况中，轮毂侧连接部分和车轮侧连接部分的每个的顶端部的直径可小于转子通孔的直径，且轮毂侧连接部分的一部分和车轮侧连接部分的一部分可插入到转子通孔内。 在以上所述的制动装置中，轮毂侧连接部分可以是轮毂侧套环，所述轮毂侧套环在其轮毂侧端部处抵靠面向盘式转子的轮毂的表面，且形成为渐缩的形状以从轮毂侧端部向顶端部在直径上变小，且车轮侧连接部分可以是车轮侧套环，所述车轮侧套环在其车轮侧端部处抵靠面向盘式转子的车轮的表面，且形成为渐缩的形状以从车轮侧端部向顶端部在直径上变小。在此情况中，轮毂侧连接部分和车轮侧连接部分的每个的顶端部的直径可小于转子通孔的直径，且轮毂侧连接部分的一部分和车轮侧连接部分的一部分可插入在转子通孔内。 在以上所述的制动装置中，轮毂侧连接部分和车轮侧连接部分的一个的顶端部可压配合到轮毂侧连接部分和车轮侧连接部分的另一个内。 以上所述的制动装置也可包括保持部分，所述保持部分是提供在轮毂和盘式转子之间且在轮毂侧连接部分的外周侧上的位置以及盘式转子和车轮之间且在车轮侧连接部分的外周侧上的位置中的至少一个处的保持部分，且在面向保持部分的轮毂、盘式转子和车轮中的至少一个和保持部分之间可存在预定的间隔。 在以上所述的制动装置中，保持部分可包括提供在轮毂和盘式转子之间的第一保持部分和提供在盘式转子和车轮之间的第二保持部分。第一保持部分和第二保持部分也可在盘式转子的轴向方向上相互面向。 在以上所述的制动装置中，轮毂通孔可形成为通过轮毂侧连接部分的内侧，且车轮通孔可形成为通过车轮侧连接部分的内侧。固定部分也可通过插入在轮毂通孔和车轮通孔内而插入在轮毂侧连接部分和车轮侧连接部分内。 使用以上所述的制动装置，在盘式转子被紧固时可抑制盘式转子的面内特征值的改变。 【专利附图】【附图说明】 本专利技术的典型实施例的特征、优点和技术和工业重要性将在下文中参考附图描述，其中类似的附图标号指示类似的元件，且其中: 图1是根据本专利技术的第一示例实施例的制动装置的示例结构的视图； 图2是根据第一示例实施例的制动装置的轮毂、盘式转子和车轮的视图； 图3是根据第一示例实施例的制动装置的轮毂、盘式转子和车轮的视图； 图4是根据第一示例实施例的第一修改示例的制动装置的轮毂、盘式转子和车轮的视图； 图5是根据第一示例实施例的第二修改示例的制动装置的轮毂、盘式转子和车轮的视图； 图6是根据本专利技术的第二示例实施例的制动装置的示例结构的视图。 【具体实施方式】 现在将参考附图详细地描述执行本专利技术(即示例实施例)的方式。本专利技术不限于通过在如下的示例实施例中描述的内容。在下文中描述的组成单元也意图于包括实质上相同的元件以及本领域一般技术人员容易构思的元件。此外，下文中描述的结构可合适地组合。结构的多种省略、替代或修改在不偏离本专利技术的范围的情况下也是可以的。 现在将描述根据本专利技术的第一示例实施例的盘式转子。图1是根据第一示例实施例的制动装置的示例结构的视图。图2和图3是根据第一示例实施例的制动装置的轮毂、盘式转子和车轮的视图。图1是包括盘式转子的轴的平面的截面图，图2是在图1中所示的主要部分的放大视图，且图3是图2中所示的组成元件的部分分解视图。 如在图1中所示，根据第一示例实施例的制动装置1-1包括轮毂2、盘式转子3、车轮4、用作固定部分的多个轮毂螺栓5、轮毂螺母6 (在后文中，当可便于理解时这些项将描述为单数)、用作轮毂侧连接部分的轮毂侧突出部分25、用作车轮侧连接部分的车轮侧突出部分45，和制动钳7。在制动装置1-1中，提供在制动钳7上的垫71和72布置为在盘式转子3的轴向方向上面向盘式转子3。未示出的液压缸提供在制动钳7内。通过液压缸生成的压力导致垫71和72靠近在一起，使得它们(即垫71和72)接触通过轮毂2与未示出的驱本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种制动装置，包括：轮毂，轮毂通孔被形成在所述轮毂中；车轮，车轮通孔被形成在所述车轮中；盘式转子，转子通孔被形成在所述盘式转子中，并且所述盘式转子被布置在所述轮毂和所述车轮之间；固定部分，所述固定部分通过被插入到所述轮毂通孔、所述转子通孔和所述车轮通孔中而将所述轮毂、所述盘式转子和所述车轮固定在一起；轮毂侧连接部分，所述轮毂侧连接部分被定位在所述轮毂和所述盘式转子之间，并且，通过抵靠限定了所述转子通孔的所述盘式转子的轮毂侧端部，所述轮毂侧连接部分在所述轮毂与所述盘式转子分离的情况下将所述轮毂和所述盘式转子连接在一起；以及车轮侧连接部分，所述车轮侧连接部分被定位在所述盘式转子和所述车轮之间，并且，通过抵靠限定了所述转子通孔的所述盘式转子的车轮侧端部，所述车轮侧连接部分在所述盘式转子与所述车轮分离的情况下将所述盘式转子和所述车轮连接在一起。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：三住龙太郎，内藤阳次，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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