一体式自行车双级变速链轮制造技术

一种一体式自行车双级变速链轮，包括大、小牙盘、外护链圈。小牙盘紧靠在大牙盘左侧；外护链圈紧靠在大牙盘右侧，大小牙盘间及大牙盘与外护链圈间，用一体成型的连接筋连固成一体。与现有技术相比可节省大量模具，省掉组合工装程序，不存在径向跳动和纵向摆动，精度高，牢固，省时、省工、省料。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车变速链轮，特别涉及一种一体式自行车双级变速链轮装置。众所周知，自行车变速链轮，可根据骑车者的需要调节车速，为骑车者提供了方便。现行的变速链轮结构主要由外护链圈、大牙盘和小牙盘组成，该变速链轮以大牙盘为基准，将小牙盘紧贴在大牙盘的左侧，而外护链圈紧贴在大牙盘右侧，再用螺钉、螺母将其组合一起。这种组合式变速链轮是用螺钉连接，组合后的变速链轮的径向公差及纵向公差，都超出了国家标准，更难以达到国际标准，它虽然也可使自行车由10速变为12速，但由于径向跳动大及纵向摆动大，在骑行时会产生较大噪音，造成链条伸拉时松紧不一，易将链条逐渐拉长，这会大大缩短链条使用寿命。此外，现行的变速链轮还存在如下缺点1、用料多。每生产一个部件，都废掉许多下脚料，浪费大量优质冷轧薄板。2、占用人工多，费工、费时。3、使用设备多，占地面积大，组装过程复杂。4、变速系统精度要求高，而组装的变速链轮难以达到所需精度。5、工装量大，每生产一个部件，需若干套模具，同时，为了提高产品强度，还需增加较多的压型模，大小牙盘都必须压型，否则更难以保证产品精度。本技术的目的是提供一种精度高且省时、省料、省模具、省人工的一次成型的自行车双级变速链轮，以克服现有技术的缺点。为此，本技术采取如下技术方案它由大牙盘、小牙盘和外护链圈组成，其中所述的大牙盘和紧靠其左侧的小牙盘之间采用2个以上一体成型的连接筋连固一体；而紧靠在大牙盘右侧的外护链圈与大牙盘之间采用2个以上一体成型的连接筋连固一体。本技术在大牙盘2与小牙盘3以及大牙盘2与外护链圈1之间均采用一体成型的连接筋4、5将其连固一体，因而径向公差和纵向公差完全符合国际标准。与现有技术相比，其具有如下优点1、由于采用一体成型工艺，节省了大量模具，大大减少了生产工序，即由现在生产一个链轮需16道工序减至为7道工序。2、保证了双级牙盘的平整度及牙盘与牙盘之间的开档尺寸，大大提高了产品精度和质量，经试验证明，其同轴度、通过度、径向跳动度、纵向摆度均已达到国际标准。3、节省了大量优质冷轧薄板和人工，大大降低了成本，提高了企业的经济效益。本技术实施例结合附图说明。图1为本技术主视图。图2为图1的A－A剖视图。6、十字形加强筋，7、曲柄。本实施例是用一块冷轧钢板冷冲和冷拉出一体成型的大牙盘2、小牙盘3和外护链圈1，它们之间依靠一体成型的连接筋4、5连为一体。该链轮自第一道工序开始到最后一道工序为止，每道工序都改变它的几何形状，最后形成一个完整的一体式自行车双级变速链轮。其中大牙盘2和小牙盘3之间的连接筋4为12个，大牙盘2和外护链圈1之间的连接筋5为4个，大牙盘2周缘为48个牙，小牙盘周缘为40个牙，小牙盘3内圈采用十字形加强筋6。双级牙盘即大小牙盘2、3之间的开档尺寸为7.5mm。权利要求1.一种一体式自行车双级变速链轮，由大牙盘、小牙盘和外护链圈组成，小牙盘紧贴在大牙盘左侧，而外护链圈紧贴在大牙盘右侧，然后用螺钉将大牙盘、小牙盘、外护链圈组合一起，其特征在于所述的大牙盘和紧靠其左侧的小牙盘之间采用2个以上一体成型的连接筋连固一体；而紧靠在大牙盘右侧的外护链圈与大牙盘之间采用2个以上一体成型的连接筋连固一体。专利摘要一种一体式自行车双级变速链轮，包括大、小牙盘、外护链圈。小牙盘紧靠在大牙盘左侧；外护链圈紧靠在大牙盘右侧，大小牙盘间及大牙盘与外护链圈间，用一体成型的连接筋连固成一体。与现有技术相比可节省大量模具，省掉组合工装程序，不存在径向跳动和纵向摆动，精度高，牢固，省时、省工、省料。文档编号B62M9/00GK2194331SQ94216810公开日1995年4月12日 申请日期1994年7月13日 优先权日1994年7月13日专利技术者何德龙 申请人:何德龙本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种一体式自行车双级变速链轮，由大牙盘、小牙盘和外护链圈组成，小牙盘紧贴在大牙盘左侧，而外护链圈紧贴在大牙盘右侧，然后用螺钉将大牙盘、小牙盘、外护链圈组合一起，其特征在于所述的大牙盘和紧靠其左侧的小牙盘之间采用２个以上一体成型的连接筋连固一体；而紧靠在大牙盘右侧的外护链圈与大牙盘之间采用２个以上一体成型的连接筋连固一体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何德龙，
申请(专利权)人：何德龙，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]