一种汽车空调压缩机噪音测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车空调压缩机噪音测试装置，包括消音室，驱动机构和传动机构，还包括位于消音室下方的下沉室，所述的传动机构位于所述的下沉室中，所述的汽车空调压缩机测试机位于所述的消音室中，所述的驱动机构位于所述的消音室和所述的下沉室的外部，所述的测试机通过所述的传动机构与所述的驱动机构相连接；该装置减少了传动结构对声场的干扰，使噪声测试更准确，减少了传动机构末端传动轮自转带来的额外噪声，隔断了消声室内隔声墙和外隔声墙的接触，减少了驱动机构的噪声和振动干扰，降低了消声室的本底噪声。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调压缩机噪音测试装置
本技术属于噪音测试装置
，具体涉及一种汽车空调压缩机噪音测试 目.0
技术介绍
现有技术中测试汽车空调压缩机噪声(声压级、声功率级等)测试装置，如图1中所示，包括半消音室1，驱动机构2和传动机构3，传动机构3和测试机4置于半消音室I中，驱动机构2置于半消音室I外部，半消音室I采用双层墙体结构，包括外隔声墙11、内隔声墙12和位于外隔声墙11、内隔声墙12之间的隔声空腔13，在内隔声墙12下方设有弹簧隔振悬浮结构14 (主要由多个相平行设置的悬浮弹簧组成)，测试机4放置于半消声室I的自由声场内，通过传动机构3给予转速，使汽车空调压缩机待测机4在标准工况下运作，以便于测试其噪声。半消声室I必须有足够低的“本底噪声”，以减少环境噪声对测试机4噪声测试的干扰；同时需要对测试机4 (含测试机自带的传动轮)以外的噪声源进行隔绝、降噪控制，以减少其对测试机4噪声测试的干扰，驱动机构2 (驱动马达)通过带传动于传动机构3 (包括传动轴31、前端传动轮32、末端传动轮33)的前端传动轮32，传动轴末端传动轮33通过带传动于测试机4的传动轮，同时需要对传动轴31进行包裹、密封、降噪，以减少其对测试机4噪声的干扰，且传动轴31外包裹密封面，必须包裹吸引降噪材料，以减少其反射面对自由声场所造成的破坏。 采用上述结构的测试汽车空调压缩机噪声测试装置，常规的传动机构3沿半消声室I底面进入半消声室(见图1)的设置方式，有以下缺点: (I)传动机构轴31及其半消声密封设计，在靠近测试机4的空间内形成额外的反射面，干扰室内半消声的自由声场，从而影响测试精度； (2)传动轴31末端的传动轮33和测试机4在同一个半消音室内，其传动时在高速运转下，会产生额外噪声，对测试机4噪声构成干扰； (3)传动轴31及其消声密封布局直接穿越半消声室1，使得半消声室I内隔声墙12和外隔声墙11直接发生硬连接，破坏了弹簧隔振悬浮机构14。 因此，在消声室进行噪声测试的实验中，为测试汽车空调压缩机的声压级，计算其声功率级，必须使压缩机在额定的工况条件下运行，同时须要尽量减少驱动机构、传动轴机构所产生的声学和振动影响，使得压缩机噪声的测试值更真实。
技术实现思路
本技术的所要解决的技术问题在于提供汽车空调压缩机噪音测试装置，该装置减少了传动结构对声场的干扰，使噪声测试更准确，减少了传动机构末端传动轮自转带来的额外噪声，隔断了消声室内隔声墙和外隔声墙的接触，减少了驱动机构的噪声和振动干扰，降低了消声室的本底噪声。 本技术的上述技术问题是通过以下技术方案来实现的:一种汽车空调压缩机噪音测试装置，包括消音室，驱动机构和传动机构，还包括位于消音室下方的下沉室，所述的传动机构位于所述的下沉室中，所述的汽车空调压缩机测试机位于所述的消音室中，所述的驱动机构位于所述的消音室和所述的下沉室的外部，所述的测试机通过所述的传动机构与所述的驱动机构相连接。 所述的驱动机构带传动于所述的传动机构，所述的传动机构带传动于所述的测试机。 所述的消音室包括内隔声墙、外隔声墙和位于内隔声墙、外隔声墙之间的隔声空腔，在所述的内隔声墙底部和所述的外隔声墙底部设有供所述的带传动的皮带穿过的通道。 所述的通道内设有皮带消音套，所述的皮带消音套与所述的内隔声墙底部相接触但与所述的外隔声墙底部不相接触。 所述的皮带消音套包括由穿孔板制成的外壳和填充于所述外壳内的玻璃纤维内衬。 所述的带传动的皮带穿过所述的皮带消音套，且所述的皮带消音套和所述的皮带之间留有间隙。 所述的间隙的大小在30mm以上。 在所述下沉室的中间设有中间隔声墙。 在所述下沉室的内壁设有消声孔板。 在内隔音墙的底部与外隔音墙的底部之间还设有弹簧隔振悬浮机构。 与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果: ( I)本技术中的汽车空调压缩机噪音测试装置，减少了传动机构布局及其密封结构对自由声场的干扰，噪声测试更便捷、准确； (2)减少了传动轴末端传动轮自转所带来的额外噪声； (3 )隔断了消声室内隔声墙和外隔声墙之间的接触，减少了驱动机构的噪声和振动的干扰，也降低了消声室本底噪声。 【附图说明】 图1为现有技术中汽车空调压缩机噪音测试装置图； 图2为本技术中的汽车空调压缩机噪音测试装置图； 图3是本技术中的汽车空调压缩机噪音测试装置中皮带置于通道中的放大示意图； 图4是本技术中的汽车空调压缩机噪音测试装置中的皮带消音套结构示意图。 【具体实施方式】 该汽车空调压缩机噪音测试装置如图2中所示，包括消音室10，驱动机构20和传动机构30，还包括位于消音室下方的下沉室50，传动机构30位于下沉室50中，汽车空调压缩机测试机40位于消音室10中，驱动机构20位于消音室10和下沉室50的外部，测试机40通过传动机构30与驱动机构20相连接。 驱动机构20带传动(通过皮带60)于传动机构30，传动机构30带传动传动(通过皮带60)于测试机40。 消音室10包括内隔声墙102、外隔声墙101和位于内隔声墙102、外隔声墙101之间的隔声空腔103，在内隔声墙102底部和外隔声墙101底部设有供带传动的皮带60穿过的通道70。 通道70内设有皮带消音套80，皮带消音套80与内隔声墙102的底部相接触但与外隔声墙101底部不相接触，如图3中所示。 皮带消音套8 O包括由穿孔板制成的外壳8 OI和填充于外壳内的玻璃纤维内衬802，如图4中所示。 带传动的皮带60穿过皮带消音套80，并分别与测试机40的传动轮401和传动机构30的末端传动轮303相连接，且皮带消音套80和皮带60之间留有间隙701，间隙的大小在30mm以上。 在下沉室50的中间设有中间隔声墙501。 在下沉室50的内壁还设有消声孔板502。 在内隔音墙102的底部与外隔音墙101的底部之间还设有弹簧隔振悬浮机构104，其主要由设于内隔声墙102底部和外隔声墙101底部之间的相平行设置的多个悬浮弹簧组成。 本技术中，消音室10采用双层墙体结构，包括内隔声墙102和外隔声强101，以及位于内隔声墙102和外隔声强101之间的隔声空腔103，在内隔声墙102底部和外隔声墙101底部之间设有由相平行设置的多个悬浮弹簧组成的弹簧隔振悬浮机构104。 其中，下沉室50可通过将消音室10的外隔声墙101的底面向下挖形成，此处仅为列举，并非限定，也可以采用其他方式制成，其中下沉室50的空间应足够大，能容纳传动机构30，并留有足够的维修空间，传动机构30置于下沉室50中。 下沉室50的中间增设中间隔声墙501，内壁上安装消声孔板502，可以减少传动机构30的噪声辐射。 驱动机构20通过皮带60带传动于传动机构30，驱动机构20包括驱动马达和设于驱动马达上的传动轮，传动机构30包括传动轴301，设于传动轴30前端的前端传动轮302和设于传动轴301末端的末端传动轮303，驱动马达上的传动轮通过皮带60与传动轴301前端的前端传动轮302相连，传动轴301末端的末端传动轮303通过皮带60与测试机40的传动轮401相连接。 在内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调压缩机噪音测试装置，包括消音室，驱动机构和传动机构，其特征是：还包括位于消音室下方的下沉室，所述的传动机构位于所述的下沉室中，所述的汽车空调压缩机测试机位于所述的消音室中，所述的驱动机构位于所述的消音室和所述的下沉室的外部，所述的测试机通过所述的传动机构与所述的驱动机构相连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调压缩机噪音测试装置，包括消音室，驱动机构和传动机构，其特征是:还包括位于消音室下方的下沉室，所述的传动机构位于所述的下沉室中，所述的汽车空调压缩机测试机位于所述的消音室中，所述的驱动机构位于所述的消音室和所述的下沉室的外部，所述的测试机通过所述的传动机构与所述的驱动机构相连接。2.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机噪音测试装置，其特征是:所述的驱动机构带传动于所述的传动机构，所述的传动机构带传动于所述的测试机。3.根据权利要求2所述的汽车空调压缩机噪音测试装置，其特征是:所述的消音室包括内隔声墙、外隔声墙和位于内隔声墙、外隔声墙之间的隔声空腔，在所述的内隔声墙底部和所述的外隔声墙底部设有供所述的带传动的皮带穿过的通道。4.根据权利要求3所述的汽车空调压缩机噪音测试装置，其特征是:所述的通道内设有皮带消音套，所述的皮带消音套与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄曦鸣，杨君，刘志恒，
申请(专利权)人：中国电器科学研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44