三轮摩托车用手把进行变速换档的操纵机构制造技术

一种三轮摩托车用手把进行变速换档的操纵机构，包括有左手把组合，其特征在于：与左手闸把组合固接的手把管与方向座之间呈相对旋转活动连接，手把管的端部设置有上摇臂组合，两根软轴拉线的芯线上端分别连接在上摇臂组合的两侧端上，芯线下端分别连接于下摇臂组合的两侧端上，下摇臂组合与三轮车发动机的换档轴连接。本实用新型专利技术具有结构简单、操纵简单和成本低谦等优点，它可以使驾驶者不离开手把的前提下，通过手把实现变速换档。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车上的换档操纵机构，特别是一种三轮摩托车上的换档操纵机构。(二)、技术背景现有的三轮摩托车的换档操纵机构是沿用二轮摩托车脚排档的方法，或者是借用汽车利用排档杆进行变速换档。对于脚排档的操纵机构，有部分使用者不能适应，特别是脚部有残疾的驾驶者就更不能适应。对于手排档的操纵机构，有部分使用者不能适应单手控制方向，一旦使用该操纵机构，在行驶过程中，就会使方向控制不稳定，极易造成交通事故。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种结构简单和操作简便的三轮摩托车用手把进行变速换档的操纵机构，它可以通过手把实现变速换档。本技术的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有左手把组合，其特征在于与左手闸把组合固接的手把管与方向座之间呈相对旋转活动连接，手把管的端部设置有上摇臂组合，两根软轴拉线的芯线上端分别连接在上摇臂组合的两侧端上，芯线下端分别连接于下摇臂组合的两侧端上，下摇臂组合与三轮车发动机的换档轴连接。在本技术中，方向座与右手闸把组合、前减震器上轴连接成一体，前减震器上轴装于三轮车车架立管内，可以自由转动。本技术的工作是这样的行车时，左右手分别握住左手闸把组合和右手闸把组合上，当需要换档时，用手转动左手闸把组合，并通过手把管带动上摇臂组合转动，转动的上摇臂组合分别带动两个软轴拉线作出一个上提，另一个下推的抽拉动作，这两根软轴拉线的抽拉动作使下摇臂组合转动，而下摇臂组合的转动又带动发动机换档轴沿顺时针或逆时针方向转动，从而实现用手进行变速换档的目的。由于采用了上述技术方案，本技术具有结构简单、操纵简单和成本低谦等优点，它可以使驾驶者不离开手把的前提下，通过手把实现变速换档。附图说明本技术的附图说明如下图1为本技术的结构示意图；图中1.前减震器上轴；2.车架立管；3.拉线上固定块；4.螺栓；5.方向座；6.右手闸把组合；7.左手闸把组合；8.上摇臂组合；9.手把管；10.软轴拉线；11.软轴拉线；12.拉线下固定块；13.下摇臂组合；14.销轴；15.发动机换档轴。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图1所示，本技术包括有左手把组合7，其特征在于与左手闸把组合7固接的手把管9与方向座5之间呈相对旋转活动连接，手把管9的端部设置有上摇臂组合8，两根软轴拉线10、11的芯线上端分别连接在上摇臂组合8的两侧端上，芯线下端分别连接于下摇臂组合13的两侧端上，下摇臂组合13与三轮车发动机的换档轴15连接。在本技术中，方向座5与右手闸把组合6、前减震器上轴1连接成一体，前减震器上轴1装于三轮车车架立管2内，可以自由转动。本技术的工作是这样的行车时，左右手分别握住左手闸把组合7和右手闸把组合上6，当需要换档时，用手转动左手闸把组合7，并通过手把管9带动上摇臂组合8转动，转动的上摇臂组合8分别带动两个软轴拉线作出一个上提，另一个下推的抽拉动作，这两根软轴拉线10、11的抽拉动作使下摇臂组合13转动，而下摇臂组合13的转动又带动发动机换档轴15沿顺时针或逆时针方向转动，从而实现用手进行变速换档的目的。如图1所示，两根软轴拉线10、11的芯线外套上部可以通过拉线上固块3进行固定，它是这样固定的两根软轴拉线10、11的芯线外套上部可以通过螺母固定于拉线上固定块3的两个孔内，拉线上固定块3通过螺栓4与方向座5固接。如图1所示，两根软轴拉线10、11的芯线外套下部可以通过拉线下固块12进行固定，它是这样固定的两根软轴拉线10、11的芯线外套下部通过螺母固定于拉线下固定块12的两个孔内，拉线下固块12与三轮车发动机或车架固接。权利要求1.一种三轮摩托车用手把进行变速换档的操纵机构，包括有左手把组合(7)，其特征在于与左手闸把组合(7)固接的手把管(9)与方向座(5)之间呈相对旋转活动连接，手把管(9)的端部设置有上摇臂组合(8)，两根软轴拉线(10、11)的芯线上端分别连接在上摇臂组合(8)的两侧端上，芯线下端分别连接于下摇臂组合(13)的两侧端上，下摇臂组合(13)与三轮车发动机的换档轴(15)连接。2.如权利要求1所述的三轮摩托车用手把进行变速换档的操纵机构，其特征在于两根软轴拉线(10、11)的芯线外套上部通过螺母固定于拉线上固定块(3)的两个孔内，拉线上固定块(3)通过螺栓(4)与方向座(5)固接。3.如权利要求1所述的三轮摩托车用手把进行变速换档的操纵机构，其特征在于两根软轴拉线(10、11)的芯线外套下部通过螺母固定于拉线下固定块(12)的两个孔内，拉线下固块(12)与三轮车发动机或车架固接。专利摘要一种三轮摩托车用手把进行变速换档的操纵机构，包括有左手把组合，其特征在于与左手闸把组合固接的手把管与方向座之间呈相对旋转活动连接，手把管的端部设置有上摇臂组合，两根软轴拉线的芯线上端分别连接在上摇臂组合的两侧端上，芯线下端分别连接于下摇臂组合的两侧端上，下摇臂组合与三轮车发动机的换档轴连接。本技术具有结构简单、操纵简单和成本低谦等优点，它可以使驾驶者不离开手把的前提下，通过手把实现变速换档。文档编号B62M25/04GK2675544SQ20042003262公开日2005年2月2日 申请日期2004年1月15日 优先权日2004年1月15日专利技术者王东, 王强, 曾伟生, 王胜清 申请人:重庆东本实业有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮摩托车用手把进行变速换档的操纵机构，包括有左手把组合（７），其特征在于：与左手闸把组合（７）固接的手把管（９）与方向座（５）之间呈相对旋转活动连接，手把管（９）的端部设置有上摇臂组合（８），两根软轴拉线（１０、１１）的芯线上端分别连接在上摇臂组合（８）的两侧端上，芯线下端分别连接于摇臂组合（１３）的两侧端上，下摇臂组合（１３）与三轮车发动机的换档轴（１５）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王东，王强，曾伟生，王胜清，
申请(专利权)人：重庆东本实业有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]