变力矩、变把式高速自行车制造技术

本实用新型专利技术涉及对现有自行车的改进。在自行车链条传动系统中增加了变力矩结构，踏力杆绕至前半圈时，长度加长力矩增大，传动比可提高到１∶４．５，踏力杆绕至后半圈时，又恢复到原来长度，不仅蹬踏省力，而且提高了车速。车把改为多变态扶把结构，骑行者可根据需要任选把位，减轻骑行人疲劳，并满足各种不同骑行人（如运动员、残疾人）的要求。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种改进的自行车，特别是涉及自行车动力传动系统和车把的改进。现有的自行车是由车把、车架、车轮及链条传动机构等组成，虽能满足一般骑行要求，但由于踏力杆长度是固定的，骑行中力矩没有变化，长时间蹬踏比较费力，且车速也较低。加之车把是定型的，对减轻骑行人的疲劳，满足特殊骑行人(如运动员、残疾人)的要求，往往难以做到。本技术的目的是通过对现有自行车的改进，实现自行车的变力矩传动和多变态扶把，达到减轻骑行人疲劳，提高车速和适应各种不同骑行人的效果。本技术的目的是这样实现的。首先，在自行车链条动力传动系统中，增加了变力矩结构。该变力矩结构包括踏力杆组件、导向杆(7)、中心轴(6)、滑块(9)。踏力杆组件由L1杆(11)、L2杆(2)、齿轮(3)和齿轮(4)组成。安装在链轮中心轴(5)上的L1杆(11)的端头装有齿轮(3)，与脚踏轴(14)相连的L2杆(2)的一端装有齿轮(4)，两齿轮啮合组成齿关节约束；导向杆(7)的一端安装在大梁交叉点的中心轴(6)上，另一端通过活动节(8)与滑块(9)相连，可沿L2杆(2)滑动的滑块(9)与脚踏轴(14)固定为一体。链轮传动系统工作时，一个是以L1杆(11)为半径绕链轮中心轴(5)转动，运动轨迹为动力圆B；一个是以导向杆(7)为半径绕大梁中心轴(6)转动，控制运动曲率变化，运动轨迹为运动圆D。L2杆(2)在导向杆(7)的作用下沿运动圆D运动的同时，由于齿轮(3)和齿轮(4)形成的齿关节约束，又使其在运动周期的一部分时间内，改变运动轨迹，沿动力圆B运动，滑块(9)随着运动轨迹的变化而滑动，在两种运动轨迹的变化中，使得踏力杆的长度随需要发生变化。当踏力杆蹬至前半圈时，踏力杆变长，力矩增大，踏力杆的最大长度为L1＋L2。其次，将普通车把改为多变态扶把结构。多变态扶把结构包括闸把(15)和(16)、定位轴(17)、滑管(18)、插轴(19)、转轴(22)、调整圈(23)、调整块(24)、支杆(28)、销轴(29)、凸轮(31)。闸把(15)通过拉线与支杆(28)固定为一体的凸轮(31)推动销轴(29)，使得插轴(19)克服弹片(20)的弹力脱离调整圈(23)的插孔，插轴(19)可在调整圈(23)的圆弧面内的α角范围内调节，到达所需位置时，插轴(19)可插在调整圈(23)的所需孔中。闸把(16)通过拉线与定位轴(17)相连接，搬动闸把(16)，拉动定位轴(17)脱离调整块(24)，把体(26)可在β角范围内转动调整。把体(26)通过定位销(25)动做，可在滑管(18)内选择适当的长度，放展肘托(27)可以支承前置方向把位的肘部，增加其稳定性。把体(26)前置方位的调整可在γ角范围内进行。搬动闸把(15)，拉线拉动凸轮(31)转动，克服弹片(20)的弹力，楔齿块(21)脱离齿啮合，把体(26)随同转轴(22)转动90°，得到向内方位的把位。在转轴(22)和调整圈(23)之间，装有保护套(30)。本技术有如下优点1.传动系统中增加了变力矩结构，由于踏力杆绕至前半圈在需要增力时增加了长度，从而提高了传动比(普通自行车的传动比为12.8，本技术的传动比为14.5)，增大了力矩输出；当踏力杆绕至后半圈时，踏力杆又恢复到原来长度，从而达到提高骑行速度和蹬踏省力的效果。2.多变态扶把结构可以根据骑行者的需要任选把位，以改造骑行条件，减轻骑行人疲劳，并满足各种不同骑行人的要求。以下进行附图说明图1是本技术的结构简图，B圆和D圆分别为L1杆(11)和L2杆(2)的运动轨迹。图2是本技术变力矩结构的主视图。图3是本技术变力矩结构的侧视图。如图2、图3所示，踏力杆组件为最大长度，为L1杆(11)加L2杆(2)，导向杆(7)安装在大梁交叉点的中心轴(6)上，其端头和滑块(9)相接。其余件为链轮(1)、链盒(10)、链条(12)和大梁(13)。图4是多变态扶把结构把位可在α角范围内调整的示意图。图5是把位可在β和γ角范围内调整的示意图。图6是把位结合部结构示意图。插轴(19)安装在转轴(22)中，楔齿块(21)与转轴(22)啮合，楔齿块(21)与套管(32)之间装有弹片(20)，调整圈(23)的内圆弧面上分布着数个孔，插轴(19)可从所插的孔中拉出，随同转轴(22)在圆弧面上转动角度，到达所需位置时再插入。车把(26)可通过定位销(25)在滑管(18)上选择适当的长度。定位轴(17)脱离调整块(24)的孔时，车把可在β角范围内调整。图7是把位结合部局部放大图。连接拉线的支杆(28)与凸轮(31)固定为一体，拉线可将支杆(28)拉动，凸轮(31)推动销轴(29)，带动插轴(19)克服弹片(20)的弹力，实现调节功能。图8是多变态扶把调节原理简图。权利要求1.一种变力矩、变把式高速自行车，包括车轮、车把、车架、链条传动系统，其特征在于a.链条传动系统中增加了变力矩结构，该结构包括踏力杆组件、导向杆(7)、中心轴(6)、滑块(9)，踏力杆组件由L1杆(11)、L2杆(2)、齿轮(3)和齿轮(4)组成，安装在链轮中心轴(5)上的L1杆(11)的端头装有齿轮(3)，与脚踏轴(14)相连的L2杆(2)的一端装有齿轮(4)，两齿轮啮合组成齿关节约束，导向杆(7)的一端安装在大梁交叉点的中心轴(6)上，另一端通过活动节(8)与滑块(9)相连，可沿L2杆(2)滑动的滑块(9)与脚踏轴(14)固定为一体；b.车把改为多变态扶把结构，该结构包括闸把(15)和(16)，定位轴(17)、滑管(18)、插轴(19)、转轴(22)、调整圈(23)、调整块(24)、支杆(28)、销轴(29)、凸轮(31)、闸把(15)通过拉线与支杆(28)相连接，闸把(16)通过拉线与定位轴(17)相连接，插轴(19)可插在调整圈(23)内圈的所需孔中，定位轴(17)可插在调整块(24)的孔中。专利摘要本技术涉及对现有自行车的改进。在自行车链条传动系统中增加了变力矩结构，踏力杆绕至前半圈时，长度加长力矩增大，传动比可提高到1∶4.5，踏力杆绕至后半圈时，又恢复到原来长度，不仅蹬踏省力，而且提高了车速。车把改为多变态扶把结构，骑行者可根据需要任选把位，减轻骑行人疲劳，并满足各种不同骑行人(如运动员、残疾人)的要求。文档编号B62M3/00GK2072058SQ9020589公开日1991年2月27日 申请日期1990年5月3日 优先权日1990年5月3日专利技术者高明山 申请人:高明山本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变力矩、变把式高速自行车，包括车轮、车把、车架、链条传动系统，其特征在于ａ．链条传动系统中增加了变力矩结构，该结构包括踏力杆组件、导向杆（７）、中心轴（６）、滑块（９），踏力杆组件由Ｌ１杆（１１）、Ｌ２杆（２）、齿轮（３）和齿轮（４ ）组成，安装在链轮中心轴（５）上的Ｌ１杆（１１）的端头装有齿轮（３），与脚踏轴（１４）相连的Ｌ２杆的一端装有齿轮（４）两齿轮啮合组成齿关节约束，导向杆（７）的一端安装在大梁交叉点的中心轴（６）上，另一端通过活动节（８）与滑块（９）相连，可沿Ｌ２杆（２）滑动的滑块（９）与脚踏轴（１４）固定为一体；ｂ．车把改为多变态扶把结构，该结构包括闸把（１５）和（１６），定位轴（１７）、滑管（１８）、插轴（１９）、转轴（２２）、调整圈（２３）、调整块（２４）、支杆（２８）、销轴（２９）凸 轮（３１）、闸把（１５）通过拉线与支杆（２８）相连接，闸把（１６）通进拉线与定位轴（１７）相连接，插轴（１９）可插在调整圈（２３）内圈的所需孔中，定位轴（１７）可插在调整块（２４）的孔中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高明山，
申请(专利权)人：高明山，
类型：实用新型
国别省市：64[中国|宁夏]