机动人力两用助力车制造技术

一种机动人力两用助力车，其特征是中轴上还活动套装有一组连动式中间链轮作为动力传动机构，在中间链轮与前链轮之间设有机动－人力变速换档转换器以转换助力车原链条的啮合对象，既可实现动力驱动，又可实现人力驱动。由于本实用新型专利技术可通过机动－人力变速转换器共用自行车固有的原链条和后链轮及后轮变速器驱动车子前进，实现了机构简单、转换方便，实用性佳，成本低的效果，动力机拆下后可当一般自行车用，可广泛用于城镇、乡村和山区，减少空气污染。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种助力车设计技术，特别是一种具有机动与人力脚踏驱动的双功能两用助力车。现在城镇乡村普遍使用自行车或摩托车。自行车价格低，不耗油，无污染，但要完全靠人力踩踏才能驱动车辆前进，且速度慢，上坡吃力。摩托车不需人力，完全机动，速度快，但造价高，使用成本大，污染空气，多数人因经济问题还无力购买。目前市场上已有自行车改进的助力车出售，这些助力车为机动或电动的，助力车一般由小型动力机及变速传动装置等构成，价格十分低廉，速度也比自行车快，深受普通群众的喜爱，一般助力车具有人力和机动转换的功能，传动装置的结构形式有多种，但因传动结构装置皆比较复杂，使用中存在以下几点不良现象或缺点一、例如，有的助力车采用摩擦传动装置时，是摩擦轮带动前轮或后轮，存在传动效率低，遇雨天和泥水时，常出现打滑现象；二、使用链传动的助力车，其结构按发动机所在位置分为长链驱动及短链驱动，存在的缺点是靠机动传动驱动与靠人力传动驱动的两个传动媒体，转换麻烦，不能变速；三、采用齿轮轴传动的助力车由齿轮轴、齿轮、离合器、减速机构等构成，存在构造复杂，动力机与自行车连结在一起分离难，不易拆装，维修难，成本高，机动与人力转换机构显得笨重，不够轻便灵活。本技术的目的是提供一种结构简单的可机动又可人力脚踏驱动的两用助力车，具有人力-机动转换快捷方便、造价低的效果。本技术是以如下技术方案实现的它是在现有可换档变速自行车(如山地车)的技术基础上改进而成，整车仍包括前轮、后轮、车架(俗称三角架)、手把、手动换档变速器(安装在手把两边)、中轴及其脚踏(板)、固定在中轴上与中轴作同步转动的前链轮、原链条、后链轮以及小型动力机，其特征是在中轴上还活动套装有一组连动式中间链轮作为动力传动机构，在中间过渡链轮与前链轮之间还设有机动-人力变速换档用转换器以转换助力车原链条的啮合对象，当原链条被转换到与中间链轮啮合时，作为驱动机构的动力机(或电动机)动力可通过其输出轴上的链轮、前链条、中间链轮、原链条、后链轮及后轮变速器驱动后车轮转动。当原链条转换到与前链轮啮合时，又可象通常自行车一样通过脚踏、前链轮、原链条、后链轮及后轮变速器实现人力驱动后轮转动。由于本技术可通过机动-人力变速转换器共用自行车固有的那根原链条、后链轮及后轮变速器驱动车子前进，具有机构简单、转换方便，实用性佳，成本造价低的效果，此外若拆卸下小型动力机，拆下后的车子与一般自行车一样使用，后轮有变速器，仍可变速行驶。只要拨动一下前链轮处的转换器，即可实现从人力到机动(或机动到人力)的转换，人力和机动均可变速行驶，可广泛用于城镇、乡村和山区，减少空气污染。以下结合附图实施例对本技术的具体结构原理作进一步详细说明。附图说明图1是本技术助力车的传动机构示意图(俯视图)。图2是本技术助力车的侧面结构示意图(相当图1的右视图)。其中1～前轮，2～车架(三角车架)，3～动力机(可机动或电动)，4～脚踏(脚蹬)，5～中轴，6～后(车)轮，7～后链轮，8～后轮变速器，9～原链条，10～前链轮，11～作为动力传动机构的中间链轮(组)，11-1～输出链轮，11-2～输入链轮(可用皮带轮代替)，12～机动-人力变速换档转换器(结构与山地自行车的变速器相同)，13～前(机动)链条，14～动力机的输出轴，15～输出轴链轮(可用皮带轮代替)。参照附图可知，本技术在具体设计制造时，还具有以下技术特征一、所述的中轴5上的作为动力传动机构的中间链轮组11其一端的输入链轮11-2与动力机输出轴14之间的动力传动可以是用皮带传动机构代替(这时作为传动机构一端的输入链轮和动力机输出轴上的链轮用皮带轮代替，前链条用皮带如三角皮带或齿形皮带代替，附图略)。二、作为中间动力传动机构的中间链轮(或皮带轮+链轮)是空套在靠近前链轮一端的中轴上。三、所述的机动-人力变速换档转换器12仍可使用现有山地车中轴前链轮上现成的换档变速器(操纵用换档手柄仍装在车子手把上)，这样可使结构更简化，并降低造价。权利要求1.一种机动人力两用助力车，整车包括前轮、后轮、车架、手把、手动换档变速器、中轴及其脚踏、固定在中轴上与中轴作同步转动的前链轮、原链条、后链轮以及动力机，其特征是在中轴(5)上还活动套装有一组连动式中间链轮(11)作为动力传动机构，在中间链轮(11)与前链轮(10)之间还设有机动-人力变速换档用转换器(12)以转换助力车原链条的啮合对象，当原链条(9)转换到与中间过渡链轮啮合时，作为驱动机构的动力机或电动机动力可通过其输出轴上的链轮(15)、前链条(13)、中间链轮(11)、原链条(9)、后链轮(7)及后轮变速器(8)驱动后轮转动，当原链条转换到与前链轮啮合时，又可象通常自行车一样通过脚踏、前链轮、原链条、后链轮及后轮变速器实现人力驱动后轮转动。2.根据权利要求1所述的机动人力两用助力车，其特征是所述的中轴(5)上的作为动力传动机构的中间链轮组其一端的输入链轮(11-2)与动力机输出轴(14)之间的动力传动可以是用皮带转动机构代替。3.根据权利要求1所述的机动人力两用助力车，其特征是作为中间动力传动机构的中间链轮组是空套在靠近前链轮(10)一端的中轴(5)上。4.根据权利要求1所述的机动人力两用助力车，其特征是所述机动-人力变速换档转换器(12)可以是山地车中轴前链轮上现成的换档变速器。专利摘要一种机动人力两用助力车,其特征是中轴上还活动套装有一组连动式中间链轮作为动力传动机构,在中间链轮与前链轮之间设有机动－人力变速换档转换器以转换助力车原链条的啮合对象,既可实现动力驱动,又可实现人力驱动。由于本技术可通过机动－人力变速转换器共用自行车固有的原链条和后链轮及后轮变速器驱动车子前进,实现了机构简单、转换方便,实用性佳,成本低的效果,动力机拆下后可当一般自行车用,可广泛用于城镇、乡村和山区,减少空气污染。文档编号B62M9/00GK2321701SQ9822385公开日1999年6月2日 申请日期1998年4月21日 优先权日1998年4月21日专利技术者祝杰 申请人:祝杰本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动人力两用助力车，整车包括前轮、后轮、车架、手把、手动换档变速器、中轴及其脚踏、固定在中轴上与中轴作同步转动的前链轮、原链条、后链轮以及动力机，其特征是在中轴（５）上还活动套装有一组连动式中间链轮（１１）作为动力传动机构，在中间链轮（１１）与前链轮（１０）之间还设有机动－人力变速换档用转换器（１２）以转换助力车原链条的啮合对象，当原链条（９）转换到与中间过渡链轮啮合时，作为驱动机构的动力机或电动机动力可通过其输出轴上的链轮（１５）、前链条（１３）、中间链轮（１１）、原链条（９）、后链轮（７）及后轮变速器（８）驱动后轮转动，当原链条转换到与前链轮啮合时，又可象通常自行车一样通过脚踏、前链轮、原链条、后链轮及后轮变速器实现人力驱动后轮转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：祝杰，
申请(专利权)人：祝杰，
类型：实用新型
国别省市：35[中国|福建]