本发明专利技术创造公开了一种带接头箱的被动车轮组，包括车轮、车轴，还包括接头箱，所述车轮内部连接两个轴承，两个轴承之间的外圈由间隔套连接，两个轴承外圈的另一侧分别通过防尘盖和挡圈固定在车轮上；所述两个轴承内圈连接在车轴的小径段上，所述车轴由大径段和小径段组成，车轴的小径段上连接套筒，套筒一端由挡板限位住，挡板一边卡在车轴末端卡槽内，挡板由螺栓连接在接头箱的侧壁；车轴大径段和套筒的外径连接在接头箱的轴孔上；所述接头箱上设有连接长孔可连接到需要运动的设备上。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及起重机领域，尤其涉及到一种带接头箱的被动车轮组。
技术介绍
现有通用起重机领域中的单梁桥式起重机或电动葫芦双梁桥式起重机中的大车运行机构，是由起重机两边的端梁组装主动车轮组和被动车轮组，然后在主动车轮组上连接驱动机构组成的；而目前的起重机端梁都是采用钢板焊接成长条式的箱体结构，然后再对加工成型后的端梁两端进行轴孔的深加工:或钻孔、或镗孔、或铣孔、或线切割，由于不同规格的起重机其端梁大小、长短各不同，长度一般在3?6m，这样就要求很大规格的加工设备才能摆放端梁进行精加工；端梁加工完成后，在端梁两头分别组装上主动车轮组和被动车轮组以及驱动机构；这样加工工艺存在有明显不足之处:虽然端梁规格不同，但其两端的轴孔加工相同，而且只加工端梁两端的小部位，可是由于端梁长度大不得不要求大的机床才能完成加工，而且加工不成系列，这样造成加工成本高，造成浪费。
技术实现思路
本专利技术目的在于克服上述现有技术的不足之处而提供一种带接头箱的被动车轮组，所述车轮组结构紧凑、尺寸小、加工方便、连接方便，车轮组制作成可通用的传动部件，能方便连接到多种多样需要轨道运动的设备上，用途广泛。为达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案实现的:一种带接头箱的被动车轮组，包括车轮11、车轴13、轴套14，还包括接头箱22，所述车轮11内部连接两个轴承12，所述两个轴承之间的外圈由间隔套13连接，所述两个轴承外圈的另一侧分别通过防尘盖16和挡圈17固定在车轮上；所述两个轴承内圈连接在车轴13的小径段上，所述车轴由大径段131和小径段132组成，所述车轴的小径段上连接套筒14，所述套筒一端连接挡板15，所述挡板一边卡在所述车轴13末端所设的卡槽内，所述的挡板15由螺栓连接在接头箱22的侧壁的挡板螺孔上；所述车轴大径段131和套筒14的外径连接在所述接头箱22的轴孔上，这样车轴安装在接头箱上既不能轴向窜动也不能相对转动；所述接头箱22上设有连接长孔2201可连接到需要运动的设备上。其中，所述接头箱22由钢板焊接成四周封闭的箱体；所述接头箱22—端设有连接板220，所述连接板220边缘上设有连接长孔2201 ;所述接头箱另一端设有缓冲器连接孔224 ;所述接头箱下部无封板，上部设有封板并开设检修孔221，两侧面设有轴孔222，在轴孔旁边设有挡板螺孔223。本专利技术的有益效果在于:本被动车轮组结构紧凑、尺寸小、加工方便、连接方便，可作为企业的一种通用部件，接头箱上连接长孔可用于把车轮组连接在需要运动的设备上，可作为多领域使用的传动装置，用途广泛；接头箱上部设有检修孔，钢丝绳从检修孔穿下来就能方便用于拆装车轮时候的车轮吊装，操作就轻松便捷，检修孔还能用于便于检查车轮发生偏轨或啃轨时偏轨方向或啃轨原因，平时检修孔可用盖板盖起来，防尘、或保安全；接头箱一端连接板上的连接长孔用于与需要在轨道上运动的设备连接，长孔有利于调整接头箱的轴向位置，方便解决车轮啃轨、偏轨问题；因此，可参照车轮的大小批量生产尺寸合适的紧凑型接头箱，接头箱尺寸比起重机端梁小很多，加工接头箱需要的机床设备小，加工很方便，件小而且尺寸一样，可批量生产，加工成本低；这样本申请的被动车轮组可成为企业的一种通用转动部件，预先组装好车轮组，放在仓库备用，起重机生产时配套速度快，而现有技术的车轮组中一个个零件只能根据每一台起重机端梁的不同规格组装到端梁两端，进度慢；本被动车轮组与驱动机构配合使用，还可以应用于起重机以外的其它领域，用途很广泛；因此本申请的被动车轮组具有外形尺寸小、自重轻、装拆方便、安全可靠，应用广泛的特点，具有新颖性和实用性。【附图说明】图1本专利技术结构示意图；图2本专利技术中接头箱结构示意图。【具体实施方式】现结合附图，详述本专利技术【具体实施方式】:如图1所示，一种带接头箱的被动车轮组，包括车轮11、车轴13、轴套14，还包括接头箱22，所述车轮11内部连接两个轴承12，所述两个轴承之间的外圈由间隔套13连接，所述两个轴承外圈的另一侧分别通过防尘盖16和挡圈17固定在车轮上；所述两个轴承内圈连接在车轴13的小径段上，所述车轴由大径段131和小径段132组成，所述车轴的小径段上连接套筒14，所述套筒一端连接挡板15，所述挡板一边卡在所述车轴13末端所设的卡槽内，所述的挡板15由螺栓连接在接头箱22的侧壁的挡板螺孔上；所述车轴大径段131和套筒14的外径连接在所述接头箱22的轴孔上，这样车轴安装在接头箱上既不能轴向窜动也不能相对转动；所述接头箱22上设有连接长孔2201可连接到需要运动的设备上。如图2所示，所述接头箱22由钢板焊接成四周封闭的箱体；所述接头箱22—端设有连接板220，所述连接板220边缘上设有连接长孔2201用于连接需要运动的设备，长孔的长方向开设在轴孔方向；所述接头箱另一端设有缓冲器连接孔224 ;所述接头箱下部无封板提供给车轮活动，上部设有封板一增加接头箱的强度和稳定性，上部还并开设检修孔221以便于组装车轮组，两侧面设有轴孔222，在轴孔旁边设有挡板螺孔223用于连接挡板。【主权项】1.一种带接头箱的被动车轮组，包括车轮(11)、车轴(13)、轴套(14)，还包括接头箱(22)，所述车轮(11)内部连接两个轴承(12)，所述两个轴承之间的外圈由间隔套(13)连接，所述两个轴承外圈的另一侧分别通过防尘盖(16)和挡圈(17)固定在车轮上；所述两个轴承内圈连接在车轴(13)的小径段上，所述车轴由大径段(131)和小径段(132)组成，所述车轴的小径段上连接套筒(14)，所述套筒一端连接挡板(15)，所述挡板一边卡在所述车轴(13)末端所设的卡槽内，所述的挡板(15)由螺栓连接在接头箱(22)的侧壁的挡板螺孔上；所述车轴大径段(131)和套筒(14)的外径连接在所述接头箱(22)的轴孔上；其特征在于:所述接头箱(22)上设有连接长孔(2201)可连接到需要运动的设备上。2.根据权利要求1所述的一种带接头箱的被动车轮组，其特征在于:所述接头箱(22)由钢板焊接成四周封闭的箱体；所述接头箱(22) —端设有连接板(220)，所述连接板(220)边缘上设有连接长孔(2201)，所述连接长孔的长方向与轴孔方向相同；所述接头箱另一端设有缓冲器连接孔(224);所述接头箱下部无封板，上部设有封板并开设检修孔(221)，两侧面设有轴孔(222)，在轴孔旁边设有挡板螺孔(223)。【专利摘要】本专利技术创造公开了一种带接头箱的被动车轮组，包括车轮、车轴，还包括接头箱，所述车轮内部连接两个轴承，两个轴承之间的外圈由间隔套连接，两个轴承外圈的另一侧分别通过防尘盖和挡圈固定在车轮上；所述两个轴承内圈连接在车轴的小径段上，所述车轴由大径段和小径段组成，车轴的小径段上连接套筒，套筒一端由挡板限位住，挡板一边卡在车轴末端卡槽内，挡板由螺栓连接在接头箱的侧壁；车轴大径段和套筒的外径连接在接头箱的轴孔上；所述接头箱上设有连接长孔可连接到需要运动的设备上。【IPC分类】B66C9-08【公开号】CN204607410【申请号】CN201520262138【专利技术人】林清 【申请人】林清【公开日】2015年9月2日【申请日】2015年4月28日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带接头箱的被动车轮组，包括车轮(11)、车轴(13)、轴套(14)，还包括接头箱(22)，所述车轮(11)内部连接两个轴承(12)，所述两个轴承之间的外圈由间隔套(13)连接，所述两个轴承外圈的另一侧分别通过防尘盖(16)和挡圈(17)固定在车轮上；所述两个轴承内圈连接在车轴(13)的小径段上，所述车轴由大径段(131)和小径段(132)组成，所述车轴的小径段上连接套筒(14)，所述套筒一端连接挡板(15)，所述挡板一边卡在所述车轴(13)末端所设的卡槽内，所述的挡板(15)由螺栓连接在接头箱(22)的侧壁的挡板螺孔上；所述车轴大径段(131)和套筒(14)的外径连接在所述接头箱(22)的轴孔上；其特征在于：所述接头箱(22)上设有连接长孔(2201)可连接到需要运动的设备上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林清，
申请(专利权)人：林清，
类型：新型
国别省市：福建;35
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