自行车减阻器制造技术

一种自行车减阻器，属于自行车的辅助驱动装置，是由叶轮和齿轮传动系统构成，而叶轮又是由叶轮防护罩、叶轮叶片、叶轮轴、拨向杆和拨向环构成。传动轴上部的伞齿轮与同叶轮轴同轴的伞齿轮相啮合，传动轴下端的伞齿轮与前轮飞轮同心的伞齿轮相啮合，使叶轮、齿轮传动系统和自行车前轮三者构成一个完整的联动体，自行车上安装了本实用新型专利技术的减阻器后，在郊外公路上长途行驶时节能、省力和加速的效果非常显著。（*该技术在1998年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于自行车的辅助驱动装置。现有的自行车只有一套人力驱动系统，因而行驶速度不高，特别是当遇到逆风时，受到很大的阻力，想骑快一点很困难。本技术的目的是提供一种自行车减阻器，安装在自行车上可克服行驶时所遇到的逆风阻力，将阻力变成动力，使自行车达到省力和加速的目的。本技术的技术要点是在叶轮轴上安装一套齿轮传系统。再将齿轮传动系统与自行车前轮连接起来，使叶轮、齿轮传动系统和自行车前轮三者构成一个完整的联动体，利用风的阻力推动叶轮加速转动，从而带动自行车加速转动。附图说明图1、自行车减阻器装配的示意图图2、叶轮、叶片构造图图3、离合器装置构造示意图图中(1)叶轮防护罩、(2)叶轮叶片、(3)叶轮轴、(4)拨向杆、(5)拨向环、(6)叶轮轴上的伞齿轮、(7)传动轴上的伞齿轮、(8)传动轴、(9)传动轴下端的伞齿轮、(10)飞轮齿轮、(11)离合装置、(12)拨向轴承、(13)跨轮支腿轴承、(14)固定支臂轴承、(15)固定支臂轴承、(16)跨轮支腿、(17)固定支臂、(18)固定支臂、(19)中心滑环、(20)防护罩支腿、(21)滑筒、(22)固定滑杆、(23)横向拉簧支架、(24)卡销、(25)叶顶半叶片、(26)叶根半叶片、(27)滑道孔、(28)拉绳、(29)卡槽、(30)离合杠杆、(31)离合环、(32)弹簧。本技术的自行车减阻器是由叶轮和齿轮传动系统构成，如图1所示，其中的叶轮是由叶轮防护罩(1)、叶轮叶片(2)、叶轮轴(3)、拨向杆(4)和拨向环(5)构成，传动轴(8)上部的伞齿轮(7)与同叶轮轴(3)同轴的伞齿轮(6)相啮合，传动轴(8)下端的伞齿轮(9)与同自行车前轮飞轮同心的伞状飞轮齿轮(10)相啮合，其飞轮齿轮(10)是安装在自行车前叉里前轮的右侧，这就使叶轮、齿轮传动系统和自行车前轮三者构成一个完整的联动体，利用风的阻力推动叶轮转动，通过齿轮传动系统带动自行车前轮加速转动，从而达到减少自行车阻力的目的，实现节能、省力和加速的效果。为了减少传动轴(8)上的摩擦阻力，在传动轴(8)上安装了4四个滚动轴承，其中有拨向轴承(12)与叶轮轴(3)连接，向后又与拨向杆(4)连接，拨向杆(4)末端是卡在拨向环的卡槽(29)里；有跨轮支腿轴承(13)与跨轮支腿(16)的上端连接，跨轮支腿的下端是固定在自行车前叉里前轮的左侧；还有固定支臂轴承(14)和(15)，其上分别装有固定支臂(17)和(18)，将减阻器固定在自行车前面的斜梁上。为了保护叶轮和人身安全，在叶轮的外围设有叶轮防护罩(1)，叶轮防护罩(1)的后面是由中心滑环(19)、10根支腿(20)、10根滑筒(21)和10根固定滑杆(22)构成，中心滑环(19)是套在拨向杆(4)上，在拨向杆(4)上还设有卡销(24)。防护罩(1)的园周面是用10根横向拉簧支架(23)和园周拉簧围成，其横向拉簧支架(23)是按垂直方向固定在滑筒(21)上，防护罩的前面是个空园面。当需要叶轮转动时，则要将中心滑环(19)向前推，这时支腿(20)可将滑筒(21)向园周的方向推，园周拉簧也随之拉长，使防护罩(1)的园周达到最大的状态，其直径可达500毫米，然后将中心滑环(19)卡在卡销(24)上。当不需要叶轮转动时，则要将中心滑环向后拉，使滑筒(21)顺着固定滑杆(22)向叶轮中心滑，园周上的园周拉簧也随之收缩，使防护罩(1)达到最小的状态。本技术的自行车减阻器上的叶轮是由10片叶轮叶片(2)组成，如图2所示，每个叶轮叶片都是与轴向成45°角的方向安装在叶轮轴套上，叶片在园平面上投影是封闭式的，叶轮叶片为扇形，是由叶顶半叶片(25)和叶根半叶片(26)组成，叶顶半叶片(25)上具有滑道孔(27)，叶根半叶片(26)为片状，当叶轮旋转时，叶顶半叶片(25)通过离心力的作用而向园周方向滑动，使叶轮叶片伸长，为了防止叶顶半叶片(25)脱离叶根半叶片，在两半叶片上系有拉绳(28)，直到旋转半径达到拉绳(28)长为止。当叶轮不转时，叶顶半叶片(25)便顺叶根半叶片(26)向轴心的方向滑动，使叶轮达到最小的状态。本技术的自行车减阻器上的拨向环(5)为半圆形，是安装在与拨向杆同一水平面上，在上面有三个卡槽(29)，中间的卡槽是按前进的方向与叶轮轴(3)在同一条直线上，其余两个卡槽分别位于中间卡槽两侧45°弧度的位置。在自行车行驶中，如果是左面来风，则要以拨向轴承(12)为轴，将拨向杆(4)向右拨45°，而把拨向杆(4)卡在拨向环(5)右边的卡槽里，如果是右面来风，则要把拨向杆(4)向左拨45°而卡在拨向环(5)上左边的卡槽里，当是正前方来风时，则要把拨向杆(4)拨在拨向环(5)上中间的卡槽里，使叶轮保持对着来风的方向。本技术的自行车减阻器在传动轴(8)的下端的伞齿轮(9)的下面还装有离合装置(11)，如图3所示离合装置(11)是由离合杠杆(30)、离合环(31)和弹簧(32)构成。当无风或通过人员稠密区时，就要先向后推离合杠杆(30)，使离合环(31)向上移动，传动轴(8)下端的伞齿轮(9)也随之向上移动，压缩弹簧(32)而与伞状飞轮齿轮(10)离开，然后再将叶轮叶片和防护罩收缩到最小的状态，如果在有风或在郊外公路上长途行驶时，就要将离合杠杆向前推，离合环(31)就向下移动，弹簧(32)伸长推动传动轴(8)下端的伞齿轮(9)也随之向下移动而与伞状飞轮齿轮(10)啮合，使自行车减阻器正常工作。本技术自行车减阻器制造工艺简单，要求精度不高，原材料广泛，安装了本技术减阻器的自行车，在城市郊外公路上长途行驶时，节能、省力和加速的效果非常显著，因此，本技术的自行车减阻器是一种使自行车节能、省力和加速的一种有效装置。权利要求1.一种自行车减阻器，是由叶轮和齿轮传动系统构成，其特征在于a、叶轮是由防护罩(1)、叶轮叶片(2)、叶轮轴(3)、拨向杆(4)和拨向环(5)构成，传动轴(8)上部的伞齿轮(7)与同叶轮轴(3)同轴的伞齿轮(6)相啮合，传动轴(8)下端的伞齿转(9)与同自行车前轮飞轮同心的伞状飞轮齿轮(10)相啮合，其飞轮齿轮(10)是安装在自行车前叉里前轮的右侧，在传动轴(8)的下端的伞齿轮(9)的下面还装有离合装置(11)。b、在传动轴(8)上装有四个滚动轴承，其中有拨向轴承(12)与叶轮轴(3)连接，向后又与拨向杆(4)连接；有跨轮支腿轴承(13)与跨轮支腿(16)的上端连接，跨轮支腿的下端是固定在自行车前叉里前轮的左侧；还有固定支臂轴承(14)和(15)，其上分别装有固定支臂(17)和(18)，将减阻器固定在自行车前面的斜梁上。2.按照权利要求1所述的自行车减阻器的特征在于叶轮防护罩(1)的后面是由中心滑环(19)、10根支腿(20)、10根滑筒(21)和10根固定滑杆(22)构成，中心滑环(19)是套在拨向杆(4)上，在拨向杆(4)上还设有卡销(24)。防护罩(1)的园周面是用10根横向拉簧支架(23)和园周拉簧围成，其横向拉簧支架(23)是按垂直方向固定在滑筒(21)上，防护罩的前面是个空园面。3.按照权利要求1和2所述的自行车减阻器的特征在于叶轮是由10片叶轮叶片(2)组成，每个叶轮叶片都是与轴向成45°角的方向安装在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车减阻器，是由叶轮和齿轮传动系统构成，其特征在于：ａ、叶轮是由防护罩（１）、叶轮叶片（２）、叶轮轴（３）、拨向杆（４）和拨向环（５）构成，传动轴（８）上部的伞齿轮（７）与同叶轮轴（３）同轴的伞齿轮（６）相啮合，传动轴（８）下端的 伞齿转（９）与同自行车前轮飞轮同心的伞状飞轮齿轮（１０）相啮合，其飞轮齿轮（１０）是安装在自行车前叉里前轮的右侧，在传动轴（８）的下端的伞齿轮（９）的下面还装有离合装置（１１）。ｂ、在传动轴（８）上装有四个滚动轴承，其中有拨向轴承（１２ ）与叶轮轴（３）连接，向后又与拨向杆（４）连接；有跨轮支腿轴承（１３）与跨轮支腿（１６）的上端连接，跨轮支腿的下端是固定在自行车前叉里前轮的左侧；还有固定支臂轴承（１４）和（１５），其上分别装有固定支臂（１７）和（１８），将减阻器固定在自行车前面的斜梁上。。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨树，
申请(专利权)人：杨树，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]