本实用新型专利技术提供一种电动汽车储能装置，包括电机，连接于电机一端输出轴上的储能器，电机另一端的输出轴上连接有离合器，离合器连接于变速箱；储能器包括依次套设在电机一端输出轴上的飞轮、合离片、压盘以及分离轴承，合离片固设于飞轮内，合离片两侧设有回位弹簧，压盘连接有拨叉，拨叉连接于合离踏板，踩下合离踏板时，与合离踏板联动的拨叉通过分离轴承带动压盘压向合离片产生摩擦力，随合离片以及飞轮一起旋转；抬起合离踏板时，压盘在回位弹簧的带动下与合离片分离。本实用新型专利技术通过设置储能器，能够在电动汽车刹车时，储存大量动能，在之后的起步、提速、爬坡时通过储能器释放动能，带动电动汽车行走，具有结构简单、成本低、效率高的特点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及飞轮储能
，尤其涉及一种电动汽车的飞轮储能装置。
技术介绍
电动汽车由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。现有的电动汽车在减速后再次进行起步、提速以及爬坡时，需要用自身的电源作为动力源，这种方式无形中降低了电动汽车的续航能力。而且电动汽车在刹车减速时，会有大量的动能被浪费，不利于节能的目的。
技术实现思路
本技术要解决的问题是提供一种电动汽车储能装置，通过储存电动汽车刹车时的大量动能，作为再次起步、提速或者爬坡的动力，能够节约能源的同时，提高了电动汽车的续航能力。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:一种电动汽车储能装置，包括电机，连接于电机一端输出轴上的储能器，所述电机另一端的输出轴上连接有离合器，所述离合器连接于变速箱；所述储能器包括依次套设在电机一端输出轴上的飞轮、合离片、压盘以及分离轴承，所述合离片固设于飞轮内，合离片两侧设有回位弹簧，所述压盘连接有拨叉，所述拨叉连接于合离踏板，踩下合离踏板时，与合离踏板联动的拨叉通过分离轴承带动压盘压向合离片产生摩擦力，并通过所述摩擦力随合离片以及飞轮一起旋转；抬起合离踏板时，所述压盘在回位弹簧的带动下与合离片分离。进一步，所述飞轮设有第一凹槽，所述合离片以及回位弹簧置于所述第一凹槽内。进一步，所述第一凹槽宽度大于等于所述压盘的直径，所述压盘压向合离片时，压盘可置于所述第一凹槽内。进一步，所述电机连接飞轮的输出轴上设有飞轮座，飞轮固定在所述飞轮座上。进一步，所述飞轮座上设有凸台，所述飞轮上设有第二凹槽，所述凸台固定在第二凹槽内。本技术具有的优点和积极效果是:通过设置储能器，能够在电动汽车刹车时，把车辆行驶时的动能储存在储能器中，在之后的起步、提速以及爬坡时，储能器储存的能量能够在8-10秒的时间内让车速达到100公里/小时，无需浪费过多电动汽车的电量，提高了电动汽车的续航能力，具体结构简单、成本低以及效率高的特点。【附图说明】图1是本技术的整体结构示意图图2是本技术储能器的结构示意图图中:1、电机；2、储能器；3、离合器；4、变速箱；21、飞轮；22、合离片；23、压盘；24、分离轴承；25、回位弹簧；26、拨叉；27、飞轮座；211、第一凹槽；212、第二凹槽；271、凸台。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的具体实施例加以说明:如图1所示，本技术提供一种电动汽车储能装置，用于将电动汽车刹车时的大量动能储存起来，以备下一次起步、提速或者爬坡时使用，具体的包括电机1，该电机I为双出轴电机，其一端输出轴上连接有储能器2，储能器2用于将电机I的动能储存起来，在电机I另一端的输出轴上连接有离合器3，所述离合器3连接于变速箱4，用于电动汽车的整车行走；本实施例中，储能器2包括依次套设在电机I 一端输出轴上的飞轮21、合离片22、压盘23以及分离轴承24，合离片22固定设置在飞轮21内，合离片22两侧设有回位弹簧25，压盘23连接有拨叉26，拨叉26连接于合离踏板。储能器2的具体工作原理如下:踩下合离踏板时，与合离踏板联动的拨叉26通过分离轴承24带动压盘23压向合离片22，压盘23与合离片22相互产生摩擦力，并通过该摩擦力随合离片22以及飞轮21 (飞轮21带动合离片22) —起旋转，此时回位弹簧25则被压盘23压住处于压缩状态，储能器2处于储能过程；当抬起合离踏板时，压盘23在回位弹簧25的带动下与合离片22分离，储能器2处于非储能状态。更进一步的，飞轮21连接合离片22的一侧设有第一凹槽211，合离片22以及回位弹簧25均置于所述第一凹槽211内。而且第一凹槽211的宽度大于等于压盘23的直径，当压盘23压向合离片22时，压盘23可置于所述第一凹槽211内，与合离片22相互作用产生摩擦力。作为优选的技术方案，电机I连接飞轮21的输出轴上设有飞轮座27，飞轮21固定在飞轮座27上。具体的，飞轮座27上设有凸台271，所述飞轮21上设有第二凹槽212，凸台271固定在第二凹槽212内，使电机I能够带动飞轮21旋转。下面对本实施例的具体工作原理加以阐述:当电动汽车需要刹车停止时，这时的行驶速度达到100km/h时，传动轴的转速是5000转/分钟，在刹车过程中，踩下离合器踏板，挂一档，慢慢松离合器3，使电机转速达到15000转/分钟，在此过程中同时踩下合离踏板，与合离踏板联动的拨叉26通过分离轴承带动飞轮21转动，转速达到最高时(12000转/分钟)松开离合器3，储能器2储能完成。电动汽车再次起步时，此时飞轮21与电机I空转(储能状态中)，之后挂一档，电机I另一端的输出轴连接的离合器3与变速箱4联动，储能器2储存的动能通过飞轮21带动电机I旋转，再由电机I带动变速箱4以及传动轴旋转，实现电动汽车的起步；之后慢踩离合器3，车子起步再松离合器3挂二档，直至挂到四挡，此为提速过程，行驶速度稳定后抬起合离踏板，储能器2的合离片22与飞轮21分离，储能器2释放能量完成，这时踩电门，用自带的电源驱动电动汽车继续前进。以上对本技术的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围。凡依本技术范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。【主权项】1.一种电动汽车储能装置，其特征在于:包括电机(I)，连接于电机(I) 一端输出轴上的储能器(2)，所述电机⑴另一端的输出轴上连接有离合器(3)，所述离合器(3)连接于变速箱⑷； 所述储能器(2)包括依次套设在电机(I) 一端输出轴上的飞轮(21)、合离片(22)、压盘(23)以及分离轴承(24)，所述合离片(22)固设于飞轮(21)内，合离片(22)两侧设有回位弹簧(25)，所述压盘(23)连接有拨叉(26)，所述拨叉(26)连接于合离踏板，踩下合离踏板时，与合离踏板联动的拨叉(26)通过分离轴承(24)带动压盘(23)压向合离片(22)产生摩擦力，并通过所述摩擦力随合离片(22)以及飞轮(21) —起旋转；抬起合离踏板时，所述压盘(23)在回位弹簧(25)的带动下与合离片(22)分离。2.根据权利要求1所述的电动汽车储能装置，其特征在于:所述飞轮(21)设有第一凹槽(211)，所述合离片(22)以及回位弹簧(25)置于所述第一凹槽(211)内。3.根据权利要求2所述的电动汽车储能装置，其特征在于:所述第一凹槽(211)宽度大于等于所述压盘(23)的直径，所述压盘(23)压向合离片(22)时，压盘(23)可置于所述第一凹槽(211)内。4.根据权利要求1所述的电动汽车储能装置，其特征在于:所述电机(I)连接飞轮(21)的输出轴上设有飞轮座(27)，飞轮(21)固定在所述飞轮座(27)上。5.根据权利要求4所述的电动汽车储能装置，其特征在于:所述飞轮座(27)上设有凸台(271)，所述飞轮(21)上设有第二凹槽(212)，所述凸台(271)固定在第二凹槽(212)内。【专利摘要】本技术提供一种电动汽车储能装置，包括电机，连接于电机一端输出轴上的储能器，电机另一端的输出轴上连接有离合器，离合器连接于变速箱；储能器包括依次套设在电机一端输出轴上的飞轮、合离片、压盘以及分离轴承，合本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车储能装置，其特征在于：包括电机(1)，连接于电机(1)一端输出轴上的储能器(2)，所述电机(1)另一端的输出轴上连接有离合器(3)，所述离合器(3)连接于变速箱(4)；所述储能器(2)包括依次套设在电机(1)一端输出轴上的飞轮(21)、合离片(22)、压盘(23)以及分离轴承(24)，所述合离片(22)固设于飞轮(21)内，合离片(22)两侧设有回位弹簧(25)，所述压盘(23)连接有拨叉(26)，所述拨叉(26)连接于合离踏板，踩下合离踏板时，与合离踏板联动的拨叉(26)通过分离轴承(24)带动压盘(23)压向合离片(22)产生摩擦力，并通过所述摩擦力随合离片(22)以及飞轮(21)一起旋转；抬起合离踏板时，所述压盘(23)在回位弹簧(25)的带动下与合离片(22)分离。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：翟汉国，
申请(专利权)人：翟汉国，
类型：新型
国别省市：山东;37
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