本实用新型专利技术公开了一种载重车车架，是由上梁组成，是上梁的前端与前斜梁的一端固定连接，用于安装前轮的前轮轴设置在前斜梁的另一端，用于安装方向盘的方向盘轴设置在前斜梁后方并固定在上梁上，用于安装后轮的后轮轴设置在上梁的尾端，本实用新型专利技术具有利用车架上的货物提供向前的动力、节能动力、结构简单的特点。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于轮式车部件
，尤其是涉及一种载重车车架。
技术介绍
轮式车辆作为代步载重车，具有使用方便和灵活的特点，得到广大人民的认可，应用很广泛，其发展很快，现有的轮式载重车的车架设计一般考虑安全、载重等因素，基本上能能够满足要求，但是没有充分利用所载货物的重力，造成运输中动力损耗较大，速度较慢。
技术实现思路
本技术的目的在于改进已有技术的不足而提供一种利用车架上的货物提供向前的动力、节能动力、结构简单的载重车车架。本技术的目的是这样实现的，一种载重车车架，是由上梁组成，其特点是上梁的前端与前斜梁的一端固定连接，用于安装前轮的前轮轴设置在前斜梁的另一端，用于安装方向盘的方向盘轴设置在前斜梁后方并固定在上梁上，用于安装后轮的后轮轴设置在上梁的尾端。为了进一步实现本技术的目的，可以是所述前斜梁为弧形。为了进一步实现本技术的目的，可以是上梁的前端、后端分别与前斜梁、后斜梁的一端固定连接，前斜梁、后斜梁的另一端固定在一起，前斜梁与上梁间的夹角大于后斜梁与上梁间的夹角，用于安装前轮的前轮轴设置在前斜梁上紧靠后斜梁，用于安装后轮的后轮轴设置在后斜梁的尾端，用于安装方向盘的方向盘轴设置在前斜梁、后斜梁的连接处。为了进一步实现本技术的目的，可以是所述的上梁、前斜梁、后斜梁均为两根且平行安装，两根上梁、两根前斜梁、两根后斜梁分别通过横梁连接固定。为了进一步实现本技术的目的，可以是在上梁的尾部固定有两根另一端连接在一起的车轮支撑梁，两根车轮支撑梁与上梁构成三角形，后轮轴固定在两根车轮支撑梁的连接处，后轮轴与上梁的距离小于前轮轴与上梁间距离。本技术与已有头技术相比具有以下显著特点和积极效果:本技术的是上梁的前端与前斜梁的一端固定连接，用于安装前轮的前轮轴设置在前斜梁的另一端，用于安装方向盘的方向盘轴设置在前斜梁后方并固定在上梁上，用于安装后轮的后轮轴设置在上梁的尾端，形成前高后低的结构，整个车架的重心后移，使重心位于前轮轴后部，这样车架的自重以及车架所载重物可以给车轮一个向前的分解力，使整个车架受到一个向前的推力，载重越大其推力越大，这样通过利用本身自重及载货的重量驱动，节省了动力，加大了续航里程，降低了使用成本；上梁、前斜梁、后斜梁形成的连接结构，前斜梁与上梁间的夹角大于后斜梁与上梁间的夹角，使车架的强度大大提高，增强了牢固性和稳定性；上梁、前斜梁、后斜梁均为两根且平行安装通过横梁连接固定，提高了牢固程度，增加了载货量，保证了安全；在上梁的尾部固定有两根另一端连接在一起的车轮支撑梁，两根车轮支撑梁与上梁构成三角形，后轮轴固定在两根车轮支撑梁的连接处，后轮轴与上梁的距离小于前轮轴与上梁间距离，进一步提高了稳定性和安全性。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明。图1为本技术的一种结构示意图。图2为本技术的另一种结构示意图。图3为本技术的又一种结构示意图。图4为本技术的再一种结构示意图。图5为本技术实施例5的结构示意图。【具体实施方式】实施例1，一种载重车车架，参照图1，是由上梁I组成，上梁I的前端与前斜梁2的一端固定连接，用于安装前轮的前轮轴4设置在前斜梁2的另一端，用于安装方向盘的方向盘轴6设置在前斜梁2后方并固定在上梁I上，用于安装后轮的后轮轴5设置在上梁I的尾端，这构成本技术的一种结构。实施例2，一种载重车车架，参照图2，是在实施例1的基础上，所述前斜梁2为弧形，其他与实施例1完全相同。实施例3，一种载重车车架，参照图3，是上梁I的前端、后端分别与前斜梁2、后斜梁3的一端固定连接，前斜梁2、后斜梁3的另一端固定在一起，前斜梁2与上梁I间的夹角大于后斜梁3与上梁I间的夹角，用于安装前轮的前轮轴4设置在前斜梁2上紧靠后斜梁3，用于安装后轮的后轮轴5设置在后斜梁3的尾端，用于安装方向盘的方向盘轴6设置在前斜梁2、后斜梁3的连接处，这构成本技术的一种结构。实施例4，一种载重车车架，参照图4，是在实施例3的基础上，所述的上梁1、前斜梁2、后斜梁3均为两根且平行安装，两根上梁1、两根前斜梁2、两根后斜梁3分别通过横梁7连接固定，其他与实施例3完全相同。实施例5，一种载重车车架，参照图5，是在实施例4的基础上，是在上梁I的尾部固定有两根另一端连接在一起的车轮支撑梁8，两根车轮支撑梁8与上梁构成三角形，后轮轴5固定在两根车轮支撑梁8的连接处，其他与实施例4完全相同。【主权项】1.一种载重车车架，是由上梁(I)组成，其特征是上梁(I)的前端与前斜梁(2)的一端固定连接，用于安装前轮的前轮轴(4)设置在前斜梁(2)的另一端，用于安装方向盘的方向盘轴(6)设置在前斜梁(2)后方并固定在上梁(I)上，用于安装后轮的后轮轴(5)设置在上梁(I)的尾端。2.根据权利要求1所述的一种载重车车架，其特征是所述前斜梁(2)为弧形。3.根据权利要求1所述的一种载重车车架，其特征是上梁(I)的前端、后端分别与前斜梁(2)、后斜梁(3)的一端固定连接，前斜梁(2)、后斜梁(3)的另一端固定在一起，前斜梁(2)与上梁(I)间的夹角大于后斜梁(3)与上梁(I)间的夹角，用于安装前轮的前轮轴(4)设置在前斜梁(2 )上紧靠后斜梁(3 )，用于安装后轮的后轮轴(5 )设置在后斜梁(3 )的尾端，用于安装方向盘的方向盘轴(6)设置在前斜梁(2)、后斜梁(3)的连接处。4.根据权利要求3所述的一种载重车车架，其特征是所述的上梁(I)、前斜梁(2)、后斜梁(3)均为两根且平行安装，两根上梁(1)、两根前斜梁(2)、两根后斜梁(3)分别通过横梁(7)连接固定。5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种载重车车架，其特征是在上梁(I)的尾部固定有两根另一端连接在一起的车轮支撑梁(8)，两根车轮支撑梁(8)与上梁构成三角形，后轮轴(5)固定在两根车轮支撑梁(8)的连接处。【专利摘要】本技术公开了一种载重车车架，是由上梁组成，是上梁的前端与前斜梁的一端固定连接，用于安装前轮的前轮轴设置在前斜梁的另一端，用于安装方向盘的方向盘轴设置在前斜梁后方并固定在上梁上，用于安装后轮的后轮轴设置在上梁的尾端，本技术具有利用车架上的货物提供向前的动力、节能动力、结构简单的特点。【IPC分类】B62D21-00【公开号】CN204605941【申请号】CN201520296298【专利技术人】曹品业, 曹国卿 【申请人】曹品业【公开日】2015年9月2日【申请日】2015年5月11日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种载重车车架，是由上梁（1）组成，其特征是上梁（1）的前端与前斜梁（2）的一端固定连接，用于安装前轮的前轮轴（4）设置在前斜梁（2）的另一端，用于安装方向盘的方向盘轴（6）设置在前斜梁（2）后方并固定在上梁（1）上，用于安装后轮的后轮轴（5）设置在上梁（1）的尾端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曹品业，曹国卿，
申请(专利权)人：曹品业，
类型：新型
国别省市：山东;37
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