一种风能汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种风能汽车，包括设置在车身本体底部的驱动轮和转向轮，在车身本体前部设置有的螺旋叶片，在所述螺旋叶片的中轴上设置有第一直齿轮，在所述第一直齿轮一侧设置有与驱动电机相连接的第二直齿轮，所述第二直齿轮与第一直齿轮相啮合，所述驱动电机与蓄电池电连接，所述第一直齿轮与设置在转子上的第三直齿轮相啮合，所述转子与减速机箱相连接，所述减速机箱通过链条与驱动轮中轴相连接。本实用新型专利技术利用风的可再生性，实现节能环保出行。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种风能汽车。
技术介绍
风力汽车是在风的作用下带动汽车运动，利用风的可再生性，实现节能环保出行。在公告号为CN201736829U的中国技术专利中，公开了一种风能汽车，包括设置汽车前部的风能发电装置，与风能发电装置电连接的主控制器，与主控制器电连接的风能电机蓄电池，与风能电机蓄电池电连接的逆变器，该逆变器通过调速器控制汽车电动机，所述汽车电动机与汽车驱动装置机械连接。该技术通过将风能转化为电能，再利用电能驱动汽车运行。由于汽车运行过程中，需要持续供电，对供电系统要求较高，并且维护不便，整体结构复杂。在公告号为CN104070981A的中国专利技术专利中，公开了一种新型风能汽车，本专利技术由中央集成控制装置、风力发电装置、储能装置、传统动力装置组成。该专利技术专利中通过将风力发电装置设置在车顶实现风力发电，通过电能驱动汽车运行，整体结构复杂，且非常不美观，不适合推广适用。由于现有的采用风能的汽车均需要将风能转化为电能才能够驱动汽车行驶，因而需要专门设置用于电能转化的装置，使得整个结构更加复杂，维护不便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种风能汽车，利用风能带动汽车运动，实现节能环保出行。本技术通过以下技术方案实现:一种风能汽车，包括设置在车身本体底部的驱动轮和转向轮，在车身本体前部设置有的螺旋叶片，在所述螺旋叶片的中轴上设置有第一直齿轮，在所述第一直齿轮一侧设置有与驱动电机相连接的第二直齿轮，所述第二直齿轮与第一直齿轮相啮合，所述驱动电机与蓄电池电连接，所述第一直齿轮与设置在转子上的第三直齿轮相啮合，所述转子与减速机箱相连接，所述减速机箱通过链条与驱动轮中轴相连接。本技术车身本体外观可以根据需要设置，采用蓄电池驱动汽车运行之后，在运行时，汽车会受到一定的风的阻力，在螺旋叶片受到阻力转动时，能够驱动汽车达到需要的速度时，断开蓄电池连接，采用风力推动运行即可。所述蓄电池还可以用于对空调、灯、音响等供电。在螺旋叶片转动带来的动力能够驱动汽车正常运行时，关闭蓄电池电源，能够有效节省电力，在高速运行过程中，通过螺旋叶片带动而运动，使得整个结构无需在采用电力供应，因而能够有效节省能源。由于无需采用将风能转化为电能的装置，因而整个结构能够更加简单，并且机械传动结构能够更加稳定，方便维护。进一步地，为更好地实现本技术，在所述驱动轮中轴上设置有风叶片。进一步地，为更好地实现本技术，所述车身本体由碳纤维制成。进一步地，为更好地实现本技术，所述蓄电池为可充电电池。进一步地，为更好地实现本技术，还包括与第二直齿轮相啮合的第四直齿轮，所述第四直齿轮与发电机相连接，所述发电机与所述蓄电池电连接。本技术与现有技术相比，具有以下有益效果:本技术通过采用设置在车身本体前方的螺旋叶片转动带动汽车运动，能够实现有效利用风能的效果，在汽车运行过程中，汽车运行速度越大，受到风的阻力也越大，进而螺旋叶片转动速度越快，通过减速机箱对速度进行控制，实现低碳、节能、环保出行。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术内部结构示意图；图2为本技术外部结构示意图。其中:101.螺旋叶片，102.第一直齿轮，103.中轴，105.第二直齿轮，106.驱动电机，107.第三直齿轮，108.转子，109.减速机箱，110.链条，111.驱动轮中轴，112.风叶片，113.第四直齿轮，115.发电机。【具体实施方式】下面结合具体实施例对本技术进行进一步详细介绍，但本技术的实施方式不限于此。由于现有的采用风力的汽车，通常是采用风力发电，再通过电能实现驱动汽车运动，该方式对需要转化的电量要求较高，适应范围有限。如图1、2所示，本技术公开了一种风能汽车，在风力作用下，通过螺旋叶片101直接带动驱动轮转动，从而实现汽车的驱动，该风能汽车包括设置在车身本体底部的驱动轮和转向轮，在车身本体前部设置有的螺旋叶片101，在所述螺旋叶片101的中轴103上设置有第一直齿轮102，在所述第一直齿轮102 —侧设置有与驱动电机106相连接的第二直齿轮105，所述第二直齿轮105与第一直齿轮102相嗤合，所述驱动电机106与蓄电池电连接，所述第一直齿轮102与设置在转子108上的第三直齿轮107相啮合，所述转子108与减速机箱109相连接，所述减速机箱109通过链条110与驱动轮中轴111相连接。在需要启动本技术时，启动驱动电机106，通过蓄电池带动驱动电机，驱动电机106带动与其相连接的第二直齿轮105，第二直齿轮105与第一直齿轮102相啮合，因而可以带动第一直齿轮102转动，第一直齿轮102与第三直齿轮107相啮合，因而可以通过第三直齿轮107带动转子108转动，转子108带动与减速机箱109相连接的驱动轮中轴111转动，从而带动驱动轮转动，实现启动；在启动之后，运动过程中，汽车会受到风的阻力，在风力作用下，螺旋叶片101转动，螺旋叶片101转动过程中，带动其中轴103转动，中轴103带动设置在中轴103上的第一直齿轮102带动第三直齿轮107转动，过第三直齿轮107带动转子108转动，转子108带动与减速机箱109相连接的驱动轮中轴111转动。在通过蓄电池存储电量实现汽车启动之后，在运行过程中，当螺旋叶片101转动带来的动力能够维持汽车正常运行时，断开蓄电池供电，利用风能运行。在运行过程中，汽车所受的风力越大，螺旋叶片101转速越快，因而汽车能够得到的动力也越大，运行速度越快。通过设置减速机箱109，可以方便在风速过快时调整汽车运行速度，避免超速。由于在运行时，风力作用下，完全利用风力实现运动，进而相比现有的将风力转化为电能、并利用电能驱动汽车的方式，其结构更加可靠，并且方便维护。在汽车运行过程中，汽车底盘底部也受到较大风力，为了进一步利用汽车底盘底部的风力，本实施例中，优选地，在所述驱动轮中轴111上设置有风叶片112。为了使车身本体结构更加有利于在风力作用下运行，本实施例中，优选地，所述车身本体由碳纤维制成。由于碳纤维具有比重小、刚性好、强度高等特点，将其制成车身本体结构，能够使车身本体结构更加轻盈，同时能够提高车身本体气动性和结构强度。为了方便蓄电池反复使用，进而降低本技术制造成本，本实施例中，优选地，所述蓄电池优选为可充电电池。为了充分利用电能，本实施例中，优选地，还包括与第二直齿轮105相啮合的第四直齿轮113，所述第四直齿轮113与发电机115相连接，所述发电机115与所述蓄电池电连接。在风力作用下，螺旋叶片101转动，设置在螺旋叶片101中轴103上的第一直齿轮102可以带动第四直齿轮113转动，从而可以带动发电机115转动，将发电机115产生的电量存储在可充电的蓄电池中，可以用于汽车启动。进而能够有效节约资源，使整个车体更加节能环保。本技术时速每小时在40公里以上，速度越快，风阻力就越大，起动时速大约达到60-120本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种风能汽车，包括设置在车身本体底部的驱动轮和转向轮，其特征在于：在车身本体前部设置有的螺旋叶片（101），在所述螺旋叶片（101）的中轴（103）上设置有第一直齿轮（102），在所述第一直齿轮（102）一侧设置有与驱动电机（106）相连接的第二直齿轮（105），所述第二直齿轮（105）与第一直齿轮（102）相啮合，所述驱动电机（106）与蓄电池电连接，所述第一直齿轮（102）与设置在转子（108）上的第三直齿轮（107）相啮合，所述转子（108）与减速机箱（109）相连接，所述减速机箱（109）通过链条（110）与驱动轮中轴（111）相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余仂文，
申请(专利权)人：余仂文，
类型：新型
国别省市：江西;36